CN212763107U - 摩托车发动机缸体定位夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车发动机缸体定位夹具，包括底板，在底板的两端通过螺钉固定有L形转台挂板，在底板上固定有两个工件承载板，在底板的两端固定有竖向气缸，在竖向气缸的活塞轴上固定有Z形定位压板，在底板的中心固定有升降气缸，在升降气缸的活塞轴上固定有U形抵压板，在U形抵压板的外壁顶部一体成型有向外弯折的水平压板，在限位销孔内设置有限位销杆，在Z形定位压板和水平压板的底面均开设有缓冲孔，在缓冲孔内设置有抵接压板，在抵接压板与缓冲孔的顶壁之间固定有缓冲抵簧。本实用新型的结构设置合理，可以快速有效的对工件进行定位，有效的实现对工件的夹持，有利于提高加工的效率，适用性强且实用性好。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车发动机缸体加工设备技术领域，具体涉及一种摩托车发动机缸体定位夹具。
背景技术
在摩托车发动机缸体的加工过程中需要对缸体进行定位，现有技术中，其定位主要是由底座，夹持块和伸缩气缸组成，其在使用时通过伸缩气缸带动夹持块完成夹持，但是其一次性只能夹持一件工件，而且夹持的稳定性较为有限，难以满足市场的需求，适用性受到限制。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且适用性强的摩托车发动机缸体定位夹具。
实现本实用新型目的的技术方案是一种摩托车发动机缸体定位夹具，包括底板，在所述底板的两端通过螺钉固定有L形转台挂板，在所述底板上固定有两个工件承载板，在所述底板的两端固定有竖向气缸，在所述竖向气缸的活塞轴上固定有Z形定位压板，在所述底板的中心固定有升降气缸，在所述升降气缸的活塞轴上固定有U形抵压板，在所述U形抵压板的外壁顶部一体成型有向外弯折的水平压板，两个工件承载板以升降气缸为中线对称设置，在所述工件承载板上一体成型有限位销孔，在所述限位销孔内设置有限位销杆，工件放置在所述工件承载板上时所述限位销杆卡入所述工件的安装孔内使工件限位，在所述Z形定位压板和水平压板的底面均开设有缓冲孔，在所述缓冲孔内设置有抵接压板，在所述抵接压板与所述缓冲孔的顶壁之间固定有缓冲抵簧。
在所述工件承载板的中心开设有竖向通孔，在所述竖向通孔内设置有芯轴，在所述芯轴的底端与所述工件承载板的底面设置有缓冲垫。
在所述工件承载板的顶面设置有工件模腔，所述工件处于工件承载板上且底边卡入所述工件模腔内。
所述工件模腔的深度为1－2mm。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，其不但可以快速有效的对工件进行定位，而且还可以有效的实现对工件的夹持，并且可以同时完成两个工件的夹持需求，从而有利于提高加工的效率，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖示结构图。
具体实施方式
(实施例1)
图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的剖示结构图。
见图1和图2，一种摩托车发动机缸体定位夹具，包括底板1，在所述底板的两端通过螺钉固定有L形转台挂板2，在所述底板上固定有两个工件承载板3，在所述底板的两端固定有竖向气缸4，在所述竖向气缸的活塞轴上固定有Z形定位压板5，在所述底板的中心固定有升降气缸6，在所述升降气缸的活塞轴上固定有U形抵压板7，在所述U形抵压板的外壁顶部一体成型有向外弯折的水平压板8，两个工件承载板以升降气缸为中线对称设置，在所述工件承载板上一体成型有限位销孔，在所述限位销孔内设置有限位销杆10，工件放置在所述工件承载板上时所述限位销杆卡入所述工件的安装孔内使工件限位，在所述Z形定位压板和水平压板的底面均开设有缓冲孔11，在所述缓冲孔内设置有抵接压板12，在所述抵接压板与所述缓冲孔的顶壁之间固定有缓冲抵簧13。
在所述工件承载板的中心开设有竖向通孔14，在所述竖向通孔内设置有芯轴15，在所述芯轴的底端与所述工件承载板的底面设置有缓冲垫16。
在所述工件承载板的顶面设置有工件模腔9，所述工件处于工件承载板上且底边卡入所述工件模腔内。
所述工件模腔的深度为1－2mm。
本实用新型的结构设置合理，其不但可以快速有效的对工件进行定位，而且还可以有效的实现对工件的夹持，并且可以同时完成两个工件的夹持需求，从而有利于提高加工的效率，适用性强且实用性好。
本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书记载的非标准结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机缸体定位夹具，包括底板，在所述底板的两端通过螺钉固定有L形转台挂板，其特征在于：在所述底板上固定有两个工件承载板，在所述底板的两端固定有竖向气缸，在所述竖向气缸的活塞轴上固定有Z形定位压板，在所述底板的中心固定有升降气缸，在所述升降气缸的活塞轴上固定有U形抵压板，在所述U形抵压板的外壁顶部一体成型有向外弯折的水平压板，两个工件承载板以升降气缸为中线对称设置，在所述工件承载板上一体成型有限位销孔，在所述限位销孔内设置有限位销杆，工件放置在所述工件承载板上时所述限位销杆卡入所述工件的安装孔内使工件限位，在所述Z形定位压板和水平压板的底面均开设有缓冲孔，在所述缓冲孔内设置有抵接压板，在所述抵接压板与所述缓冲孔的顶壁之间固定有缓冲抵簧。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机缸体定位夹具，其特征在于：在所述工件承载板的中心开设有竖向通孔，在所述竖向通孔内设置有芯轴，在所述芯轴的底端与所述工件承载板的底面设置有缓冲垫。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机缸体定位夹具，其特征在于：在所述工件承载板的顶面设置有工件模腔，所述工件处于工件承载板上且底边卡入所述工件模腔内。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机缸体定位夹具，其特征在于：所述工件模腔的深度为1－2mm。
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2020
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