CN212744906U - 汽车张紧器用柱销结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车张紧器用柱销结构,包括相互连接的柱塞和内螺塞(2)，柱塞内设有相互连通的第一孔体(101)和第二孔体(102)，所述柱塞包括相互连接的柱体(1)和塞帽(3)，第一孔体(101)和第二孔体(102)呈上下分布在柱体(1)内侧并与外部相互连通，塞帽(3)连接在靠近第一孔体(101)的柱体(1)一端；所述第一孔体(101)和第二孔体(102)在连接处设有第一倒角(4)，所述第一孔体(101)在远离第一倒角(4)一端设有第二倒角(5)，第二孔体(102)在远离第一倒角(4)一端设有第三倒角(6)。本实用新型具有方便加工、生产效率高的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车张紧器，特别是一种汽车张紧器用柱销结构。
背景技术
目前汽车发动机的液压链条自动张紧器主要由单向阀、柱塞、内螺塞、导链板、柱塞轴和回位弹簧组成，通过张紧器中各部件的联动对链条进行张紧。该张紧器中的柱塞结构是由一个筒体以及位于筒体内的台阶孔和盲孔组成，且台阶孔位于盲孔外部且内径小于盲孔。常规对该结构的加工方式是对坯料的一侧钻孔后，由车刀从开孔位置进入并对其内侧进行扩孔，从而实现对内侧盲孔的加工。而该加工方式由于不仅存在加工难度大、加工成本高的问题，并且车刀在扩孔时需要分多次完成，从而进一步降低了对柱塞的加工效率。因此，现有的张紧器柱销结构存在加工困难，生产效率低的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种汽车张紧器用柱销结构。它具有方便加工、生产效率高的特点。
本实用新型的技术方案：汽车张紧器用柱销结构，包括相互连接的柱塞和内螺塞，柱塞内设有相互连通的第一孔体和第二孔体，内螺塞的内侧设有相互连通的腔体和油孔，其特征在于：所述柱塞包括相互连接的柱体和塞帽，第一孔体和第二孔体呈上下分布在柱体内侧并与外部相互连通，塞帽连接在靠近第一孔体的柱体一端；所述第一孔体和第二孔体在连接处设有第一倒角，所述第一孔体在远离第一倒角一端设有第二倒角，第二孔体在远离第一倒角一端设有第三倒角。
前述的汽车张紧器用柱销结构中，所述第二孔体的内侧螺纹连接内螺塞。
前述的汽车张紧器用柱销结构中，所述内螺塞的端部穿过第二孔体延伸至第一孔体内。
前述的汽车张紧器用柱销结构中，所述第一倒角、第二倒角和第三倒角的斜度相同，所述第三倒角的高度为第一倒角和第二倒角的高度之和。
前述的汽车张紧器用柱销结构中，所述塞帽穿过第二倒角与柱体相互扣合，塞帽在靠近柱体一侧设有盲孔。
与现有技术相比，本实用新型通过将柱塞由分体式的柱体和塞帽扣合连接而成，使柱塞内的第一孔体和第二孔体能够由原有的盲孔变为通孔结构，使其可以直接通过冲压制成，而无需采用传统车削的方式进行加工，从而有效降低了对第一孔体和第二孔体的加工难度，提高了对柱塞的加工效率；通过对第一倒角、第二倒角和第三倒角的结构优化，一方面可以提高塞帽、内螺塞和柱塞之间的连接稳定性，避免柱塞在端角位置的毛刺或尺寸偏差造成连接稳定性的下降；另一方面利用第一倒角和第二倒角的高度配合可以使厂家在冲压成型时可以直接从倒角的中部位置进行冲压，使一个类似第三倒角的结构经冲压后形成相互分离的第一倒角和第二倒角，有效提高厂家对第一倒角的加工效率；通过塞帽一侧的盲孔可以使塞帽在扣合时向内收缩变形，从而提高塞帽的扣合稳定性和连接强度。所以，本实用新型具有方便加工、生产效率高的特点。
附图说明
图1是本实用新型的连接结构图；
图2是柱体的结构示意图；
图3是现有柱塞的结构示意图。
附图中的标记为：1-柱体，2-内螺塞，3-塞帽，4-第一倒角，5-第二倒角，6-第三倒角，101-第一孔体，102-第二孔体，301-盲孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例。汽车张紧器用柱销结构，构成如图1所示，包括相互连接的柱塞和内螺塞2，柱塞内设有相互连通的第一孔体101和第二孔体102，第一孔体101的内径大于第二孔体102，其特征在于：所述柱塞包括相互连接的柱体1和塞帽3，第一孔体101和第二孔体102呈上下分布在柱体1内侧并与外部相互连通，塞帽3连接在靠近第一孔体101的柱体1一端；所述第一孔体101和第二孔体102在连接处设有第一倒角4，所述第一孔体101在远离第一倒角4一端设有第二倒角5，第二孔体102在远离第一倒角4一端设有第三倒角6。
所述第二孔体102的内侧螺纹连接内螺塞2。
所述内螺塞2的端部穿过第二孔体102延伸至第一孔体101内。
所述第一倒角4、第二倒角5和第三倒角6的斜度相同，所述第三倒角6的高度为第一倒角4和第二倒角5的高度之和。
所述塞帽3穿过第二倒角5与柱体1相互扣合，塞帽3在靠近柱体1一侧设有盲孔301。
本实用新型的工作原理：本实用新型在对柱塞进行加工时，可以先通过冲压使柱体1两端形成带有倾斜面的槽口，然后从两端进行二次冲压，使其两侧槽口经冲压后形成第一孔体101和第二孔体102。位于第一孔体101一侧的槽口在冲压时，冲棒可以从槽口的倾斜面中部进行冲压，使倾斜面的前端经冲压后能够深入柱体1内侧，从而使倾斜面的前端形成第一倒角4，未被冲压的倾斜面后端形成第二倒角5；同时位于第二孔体102一侧的槽口倾斜面形成第三倒角6，即本实用新型通过对柱塞的结构优化，使其无需车削加工，仅通过冲压便能达到对孔体和倒角的加工，有效提高对本实用新型的加工效率。塞帽3在加工后经第二倒角5直接扣合在柱体1端部，通过第二倒角5可以有效提高塞帽3的扣合稳定性，并配合盲孔301使塞帽3和第一孔体101之间能够通过过盈配合，从而提高塞帽3的连接强度。塞帽3在连接后，分别对第二孔体102和内螺塞2的加工螺纹，然后将内螺塞2经螺纹连接柱体1，便能实现对张紧器柱销结构的加工和组装。
Claims (5)
1.汽车张紧器用柱销结构，包括相互连接的柱塞和内螺塞(2)，柱塞内设有相互连通的第一孔体(101)和第二孔体(102)，其特征在于：所述柱塞包括相互连接的柱体(1)和塞帽(3)，第一孔体(101)和第二孔体(102)呈上下分布在柱体(1)内侧并与外部相互连通，塞帽(3)连接在靠近第一孔体(101)的柱体(1)一端；所述第一孔体(101)和第二孔体(102)在连接处设有第一倒角(4)，所述第一孔体(101)在远离第一倒角(4)一端设有第二倒角(5)，第二孔体(102)在远离第一倒角(4)一端设有第三倒角(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车张紧器用柱销结构，其特征在于：所述第二孔体(102)的内侧螺纹连接内螺塞(2)。
3.根据权利要求1所述的汽车张紧器用柱销结构，其特征在于：所述内螺塞(2)的端部穿过第二孔体(102)延伸至第一孔体(101)内。
4.根据权利要求1所述的汽车张紧器用柱销结构，其特征在于：所述第一倒角(4)、第二倒角(5)和第三倒角(6)的斜度相同，所述第三倒角(6)的高度为第一倒角(4)和第二倒角(5)的高度之和。
5.根据权利要求4所述的汽车张紧器用柱销结构，其特征在于：所述塞帽(3)穿过第二倒角(5)与柱体(1)相互扣合，塞帽(3)在靠近柱体(1)一侧设有盲孔(301)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021702833.XU CN212744906U (zh) | 2020-08-14 | 2020-08-14 | 汽车张紧器用柱销结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-08-14 CN CN202021702833.XU patent/CN212744906U/zh active Active
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