CN212742329U - 一种市政工程隔离带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政工程隔离带，包括固定在底座上的两个立柱，两个所述立柱之间固定安装有一个横杆一以及一个横杆二，所述横杆一上转到安装有多个立杆，所述横杆二的上表面开设有多个与立杆相配合的槽一，所述横杆二上开设有滑槽、槽二，且槽二同时与槽一、滑槽相连通，所述滑槽内滑动安装有两个滑块，且滑槽与滑块之间固定安装有多个弹簧，两个所述滑块之间转动安装有一个挡杆，且挡杆的上端部分与槽一之间安装有移动结构。优点在于：在受到汽车较大撞击力时立杆会发生转动，从而避免产生较大的损坏，避免发生较大形变，轻微的形变可直接在现场进行矫正，然后直接再次使用，提高该隔离带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种市政工程隔离带。
背景技术
隔离带是市政工程中常见的设备，用于将机动车道与非机动车到进行隔开，在很大程度上实现了汽车与行人(非机动车)的分流形；现有的隔离带是有多个隔离杆体组成，整体结构为硬性结构，在受到汽车撞击时易直接损坏，无法进行碰撞后的直接使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中所提出的问题，而提出的一种市政工程隔离带。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种市政工程隔离带，包括固定在底座上的两个立柱，两个所述立柱之间固定安装有一个横杆一以及一个横杆二，所述横杆一上转到安装有多个立杆，所述横杆二的上表面开设有多个与立杆相配合的槽一，所述横杆二上开设有滑槽、槽二，且槽二同时与槽一、滑槽相连通，所述滑槽内滑动安装有两个滑块，且滑槽与滑块之间固定安装有多个弹簧，两个所述滑块之间转动安装有一个挡杆，且挡杆的上端部分与槽一之间安装有移动结构，所述横杆二与两个滑块之间均安装有一个限位结构。
在上述的一种市政工程隔离带中，所述移动结构由两个移动块以及两个移动槽组成，所述槽一的内壁上开设有两个移动槽，所述挡杆的两侧分别固定安装有一个与移动槽相配合的移动块。
在上述的一种市政工程隔离带中，两个所述限位结构均由一个限位杆、一个限位槽以及一个橡胶垫一组成，所述滑槽的底壁上开设有两个限位槽，两个所述滑块的下表面均固定安装有一个限位杆，且限位杆滑动安装在相应的限位槽内，两个所述限位槽的侧壁上均固定安装有一个橡胶垫一。
在上述的一种市政工程隔离带中，所述横杆二上开设有下水孔、下水槽，且下水孔同时与槽一、滑槽相连通，且下水槽与滑槽相连通。
在上述的一种市政工程隔离带中，每个所述立杆的下表面均固定安装有一个橡胶垫二。
在上述的一种市政工程隔离带中，每个所述立杆的下端部分均固定安装有一个挡雨块，每个所述挡雨块的下表面均固定安装有一个橡胶块，且橡胶块为两端连通的中空结构。
在上述的一种市政工程隔离带中，相邻两个所述立杆之间固定安装有多个加强块。
与现有的技术相比，本实用新型优点在于：
1：槽一的设置使得立杆只能向左进行转动，从而行人或电瓶车对立杆产生轻微碰撞不会使其其向右转动，避免对机动车道上正常形式的汽车的产生影响。
2：挡杆可以转动的前提时其上安装的移动块从横杆二内完全滑出，同时通过限位杆、加强块以及弹簧的配合使得该过程需要较大的作用力才可完成，从而避免人为轻易的拉动立杆进行转动，提高该隔离带使用时的安全性。
3：下水孔、下水槽以及挡雨块、橡胶块设置的目的均为了提高横杆二的使用寿命，降低雨水对横杆二内部结构产生的影响。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种市政工程隔离带的结构示意图；
图2为图1中A部分的结构放大示意图；
图3为图2中B部分的结构放大示意图。
图中：1底座、2立柱、3橡胶垫一、4横杆一、5横杆二、6立杆、7槽一、8滑槽、9滑块、10挡杆、11移动块、12移动槽、13限位杆、14限位槽、15弹簧、16槽二、17下水孔、18下水槽、19橡胶垫二、20挡雨块、21橡胶块、22加强块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种市政工程隔离带，包括固定在底座1上的两个立柱2，两个立柱2之间固定安装有一个横杆一4以及一个横杆二5，横杆一4上转到安装有多个立杆6，横杆二5的上表面开设有多个与立杆6相配合的槽一7；
上述值得注意的有以下几点：
1、每个立杆6的下表面均固定安装有一个橡胶垫二19；橡胶垫二19设置的目的时避免立杆6的下表面直接与槽一7的底壁发生接触。
2、具体设置时可使得立杆6的前后侧面也固定粘贴一个弹性橡胶，利用橡胶的弹性使得立杆6卡紧在槽一7内。
3、每个立杆6的下端部分均固定安装有一个挡雨块20，每个挡雨块20的下表面均固定安装有一个橡胶块21，且橡胶块21为两端连通的中空结构；此处设置的目的用于对横杆二5的上表面进行一个挡雨作用，利用橡胶块21的弹性使得该部分不会对立杆6的转动产生影响。
4、相邻两个立杆6之间固定安装有多个加强块22；加强块22设置的目的是使得相邻立杆6之间产生一个固定效果，从而使得位于两立柱2之间的立杆6形成一个整体。
横杆二5上开设有滑槽8、槽二16，且槽二16同时与槽一7、滑槽8相连通，滑槽8内滑动安装有两个滑块9，且滑槽8与滑块9之间固定安装有多个弹簧15，两个滑块9之间转动安装有一个挡杆10，且挡杆10的上端部分与槽一7之间安装有移动结构；
上述值得注意的有以下几点：
1、移动结构由两个移动块11以及两个移动槽12组成，槽一7的内壁上开设有两个移动槽12，挡杆10的两侧分别固定安装有一个与移动槽12相配合的移动块11。
2、弹簧15的设置使得滑块9不会完全从滑槽8内移出。
3、挡杆10的设置对相应的立杆6产生一定的阻挡限位作用，从而避免轻易发生转动。
横杆二5与两个滑块9之间均安装有一个限位结构；
上述值得注意的有以下两点：
1、两个限位结构均由一个限位杆13、一个限位槽14以及一个橡胶垫一3组成，滑槽8的底壁上开设有两个限位槽14，两个滑块9的下表面均固定安装有一个限位杆13，且限位杆13滑动安装在相应的限位槽14内，两个限位槽14的侧壁上均固定安装有一个橡胶垫一3。
2、横杆二5上开设有下水孔17、下水槽18，且下水孔17同时与槽一7、滑槽8相连通，且下水槽18与滑槽8相连通；下水孔17以及下水槽18的设置使得部分进入横杆二5内的雨水可通过二者向下流出，从而避免雨水的积累。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
本实用新型中，具体安装时使得图1所示状态下人行道或非机动车道位于立柱2的右侧；当汽车前端与立柱2发生碰撞时，会使得立柱2受到一个转动力，立柱2转动会先于挡杆10接触斌带动其向右滑动，当移动块11完全从横杆二5内滑出时立杆6继续移动会使得挡杆10发生转动，从而使得立杆6下端可完全从横杆二5内转出。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市政工程隔离带，包括固定在底座(1)上的两个立柱(2)，其特征在于，两个所述立柱(2)之间固定安装有一个横杆一(4)以及一个横杆二(5)，所述横杆一(4)上转到安装有多个立杆(6)，所述横杆二(5)的上表面开设有多个与立杆(6)相配合的槽一(7)，所述横杆二(5)上开设有滑槽(8)、槽二(16)，且槽二(16)同时与槽一(7)、滑槽(8)相连通，所述滑槽(8)内滑动安装有两个滑块(9)，且滑槽(8)与滑块(9)之间固定安装有多个弹簧(15)，两个所述滑块(9)之间转动安装有一个挡杆(10)，且挡杆(10)的上端部分与槽一(7)之间安装有移动结构，所述横杆二(5)与两个滑块(9)之间均安装有一个限位结构。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程隔离带，其特征在于，所述移动结构由两个移动块(11)以及两个移动槽(12)组成，所述槽一(7)的内壁上开设有两个移动槽(12)，所述挡杆(10)的两侧分别固定安装有一个与移动槽(12)相配合的移动块(11)。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程隔离带，其特征在于，两个所述限位结构均由一个限位杆(13)、一个限位槽(14)以及一个橡胶垫一(3)组成，所述滑槽(8)的底壁上开设有两个限位槽(14)，两个所述滑块(9)的下表面均固定安装有一个限位杆(13)，且限位杆(13)滑动安装在相应的限位槽(14)内，两个所述限位槽(14)的侧壁上均固定安装有一个橡胶垫一(3)。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程隔离带，其特征在于，所述横杆二(5)上开设有下水孔(17)、下水槽(18)，且下水孔(17)同时与槽一(7)、滑槽(8)相连通，且下水槽(18)与滑槽(8)相连通。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程隔离带，其特征在于，每个所述立杆(6)的下表面均固定安装有一个橡胶垫二(19)。
6.根据权利要求1所述的一种市政工程隔离带，其特征在于，每个所述立杆(6)的下端部分均固定安装有一个挡雨块(20)，每个所述挡雨块(20)的下表面均固定安装有一个橡胶块(21)，且橡胶块(21)为两端连通的中空结构。
7.根据权利要求1所述的一种市政工程隔离带，其特征在于，相邻两个所述立杆(6)之间固定安装有多个加强块(22)。
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