CN212738079U - 一种便携式辅助登车梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便携式辅助登车梯，包括滑动连接的第一管体和第二管体，所述第一管体与第二管体滑动连接，且第二管体套设在第一管体的外侧，所述第一管体远离第二管体的一端转动安装有脚踏，所述第二管体远离第一管体的一端安装有挂钩，所述第二管体的一侧且靠近两端的位置处均贯穿开设有通孔，所述第一管体位于第二管体内部的一端同样贯穿开设有通孔，所述第一管体的内部且对应通孔的位置处设有调节固定机构，所述调节固定机构。本方案的便携式登车梯采用手拉式伸缩其长度，操作方便快捷，且收放简单，可在确保人员安全的前提下，使得司机能够快速登车。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁列车登车梯技术领域，尤其涉及一种便携式辅助登车梯。
背景技术
地铁列车多点值乘推进演练过程中在模拟前车发生故障时，后车司机根据应急预案要求需登前车进行处置，演练过程中常出现登车困难，无法顺利登车的情况。
出现以上情况的原因在于：原车司机室登车梯因考虑到避免运行中侵限的可能，最低一层踏板离地距离450mm，如在正线区间，加上道床高度，最低一层踏板离地距离达到650mm；且原设计最低一层踏板为规避可能存在的侵限，向车体内凹250mm，那么司机利用原登车梯登车时人体重心偏移，存在安全隐患。
为解决司机登车困难，确保司机可以快速、安全上车，我们提出一种便携式辅助登车梯。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种便携式辅助登车梯。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种便携式辅助登车梯，包括滑动连接的第一管体和第二管体，所述第一管体与第二管体滑动连接，且第二管体套设在第一管体的外侧，所述第一管体远离第二管体的一端转动安装有脚踏，所述第二管体远离第一管体的一端安装有挂钩，所述第二管体的一侧且靠近两端的位置处均贯穿开设有通孔，所述第一管体位于第二管体内部的一端同样贯穿开设有通孔，所述第一管体的内部且对应通孔的位置处设有调节固定机构，所述调节固定机构，包括位于第一管体内部的弹簧和限位板，所述弹簧的两端分别与第一管体的内壁和限位板的底壁固定，所述限位板靠近通孔的一侧固定有按钮，且按钮延伸至通孔内，所述按钮的高度大于第一管体和第二管体的壁厚之和。
进一步地，所述第二管体远离通孔的一侧固定有橡胶垫。
进一步地，所述挂钩与第二管体转动安装，所述挂钩包括竖直段和弯钩端，所述弯钩端的一端与竖直段的末端处置，且弯钩端的另一端与竖直段的末端处于同一平面上。
进一步地，所述第一管体通过轴销与脚踏转动安装。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本方案的便携式登车梯采用手拉式伸缩其长度，操作方便快捷，且收放简单，可在确保人员安全的前提下，使得司机能够快速登车。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型提出的一种便携式辅助登车梯的正面结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种便携式辅助登车梯的背面结构示意图；
图3为图1中按钮与第一管体和第二管体的连接示意图。
图中：1脚踏、2第一管体、3第二管体、4挂钩、5轴销、6按钮、7通孔、8限位板、9弹簧、10橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种便携式辅助登车梯，包括滑动连接的第一管体2和第二管体3，第一管体2与第二管体3滑动连接，且第二管体3套设在第一管体2的外侧，第一管体2远离第二管体3的一端转动安装有脚踏1，第一管体2通过轴销5与脚踏1转动安装。人体脚掌可放在脚踏1处，进而攀爬。
第二管体3远离第一管体2的一端安装有挂钩4，第二管体3的一侧且靠近两端的位置处均贯穿开设有通孔7，第一管体2位于第二管体3内部的一端同样贯穿开设有通孔7，第一管体2的内部且对应通孔7的位置处设有调节固定机构，调节固定机构，包括位于第一管体2内部的弹簧9和限位板8，弹簧9的两端分别与第一管体2的内壁和限位板8的底壁固定，限位板8靠近通孔7的一侧固定有按钮6，且按钮6延伸至通孔7内，按钮6的高度大于第一管体2和第二管体3的壁厚之和。
第二管体3远离通孔7的一侧固定有橡胶垫10。橡胶垫10在使用时，与地铁的表面接触，避免第二管体3在地铁表面留下划痕。
挂钩4与第二管体3转动安装，挂钩4包括竖直段和弯钩端，弯钩端的一端与竖直段的末端处置，且弯钩端的另一端与竖直段的末端处于同一平面上。
本实用新型的工作原理及使用流程：将挂钩4勾住地铁列车上侧可用作支撑点的位置，然后将脚掌放入脚踏1内，抓住第一管体2和第二管体3即可攀爬。操作简单，降低登车时间，提高效率。
按压按钮6，使其从第二管体3上的通孔7离开，即可将第一管体2和第二管体3收缩，在按钮6进入第二管体3另一端的通孔7时，即可完成第一管体2和第二管体3的固定，之后可将本登车梯方便的进行携带。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种便携式辅助登车梯，包括滑动连接的第一管体(2)和第二管体(3)，其特征在于，所述第一管体(2)与第二管体(3)滑动连接，且第二管体(3)套设在第一管体(2)的外侧，所述第一管体(2)远离第二管体(3)的一端转动安装有脚踏(1)，所述第二管体(3)远离第一管体(2)的一端安装有挂钩(4)，所述第二管体(3)的一侧且靠近两端的位置处均贯穿开设有通孔(7)，所述第一管体(2)位于第二管体(3)内部的一端同样贯穿开设有通孔(7)，所述第一管体(2)的内部且对应通孔(7)的位置处设有调节固定机构，所述调节固定机构，包括位于第一管体(2)内部的弹簧(9)和限位板(8)，所述弹簧(9)的两端分别与第一管体(2)的内壁和限位板(8)的底壁固定，所述限位板(8)靠近通孔(7)的一侧固定有按钮(6)，且按钮(6)延伸至通孔(7)内，所述按钮(6)的高度大于第一管体(2)和第二管体(3)的壁厚之和。
2.根据权利要求1所述的一种便携式辅助登车梯，其特征在于，所述第二管体(3)远离通孔(7)的一侧固定有橡胶垫(10)。
3.根据权利要求1所述的一种便携式辅助登车梯，其特征在于，所述挂钩(4)与第二管体(3)转动安装，所述挂钩(4)包括竖直段和弯钩端，所述弯钩端的一端与竖直段的末端处置，且弯钩端的另一端与竖直段的末端处于同一平面上。
4.根据权利要求1所述的一种便携式辅助登车梯，其特征在于，所述第一管体(2)通过轴销(5)与脚踏(1)转动安装。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022161104.4U CN212738079U (zh) | 2020-09-27 | 2020-09-27 | 一种便携式辅助登车梯 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-09-27 CN CN202022161104.4U patent/CN212738079U/zh active Active
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