CN212737943U - 车载卡持式固定座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载卡持式固定座，其包括有前卡持板、后卡持板和弧形板，该前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，该后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，该前卡持板长度大于后卡持板，于前卡持板和后卡持板之间形成卡持空间，该卡持空间上下两端宽度大于中部宽度；该弧形板上一体相连设置有一向后卡持板后侧弯折延伸的延伸臂，于该延伸臂顶端设置有一用于安装车载支架的万向球头。因此，通过将前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，使前卡持板和后卡持板之间形成可弹性变化的卡持空间。利用卡持空间将固定座弹性卡持于支板上，该固定座安装和拆卸均快捷方便，并且整体结构简单，易于生产。

Description

车载卡持式固定座

技术领域

本实用新型涉及车载产品领域技术，尤其是指一种车载卡持式固定座。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

特斯拉电动汽车作为新能源汽车中的知名品牌，在汽车外观、性能、功能、续航里程，操控性上均名列前茅。但是目前市场上针对特斯拉车型的车载支架用固定座种类很少，而且仅有的几款普遍存在结构复杂，固定不牢固的现象。因此，应对现有特斯拉上车载支架用固定座进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车载卡持式固定座，其通过将前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，使前卡持板和后卡持板之间形成可弹性变化的卡持空间。利用卡持空间将固定座弹性卡持于支板上，该固定座安装和拆卸均快捷方便，并且整体结构简单，易于生产。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车载卡持式固定座，其包括有前卡持板、后卡持板和弧形板，该前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，该后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，该前卡持板长度大于后卡持板，于前卡持板和后卡持板之间形成卡持空间，该卡持空间上下两端宽度大于中部宽度；该弧形板上一体相连设置有一向后卡持板后侧弯折延伸的延伸臂，于该延伸臂顶端设置有一用于安装车载支架的万向球头。

作为一种优选方案：所述延伸臂连接弧形板一端宽度大于连接万向球头一端宽度。

作为一种优选方案：所述前卡持板上端具有一朝外侧斜向延伸的弧形段，该弧形段上端与弧形板前侧下端一体相连。

作为一种优选方案：所述弧形段内侧上端形成向卡持空间凸伸的台阶。

作为一种优选方案：所述前卡持板内壁上横向设置有复数个用于增加固定座卡持摩擦力的卡持槽，该复数个卡持槽由弧形段内侧壁向下间隔分布。

作为一种优选方案：所述延伸臂下端连接于弧形板前侧壁上。

作为一种优选方案：所述后卡持板后侧壁上设置有用于钩挂袋子等物品的挂钩。

作为一种优选方案：所述前卡持板、后卡持板、弧形板和延伸臂分别具有加强弹片和包覆于加强弹片外部的尼龙层。

作为一种优选方案：所述万向球头上设置有掏胶孔。

作为一种优选方案：所述前卡持板下端向外侧延伸张开。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，使前卡持板和后卡持板之间形成可弹性变化的卡持空间，并于弧形板上设置万向球头。从而，利用卡持空间将固定座弹性卡持于支板上，车载支架通过万向球头安装于固定座上。该固定座安装和拆卸均快捷方便，并且整体结构简单，易于生产。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之固定座立体示意图；

图2为本实用新型之固定座另一视角立体示意图；

图3为本实用新型之固定座纵向剖视示意图；

图4为本实用新型之固定座与汽车上支板配合立体示意图。

附图标识说明：

10、前卡持板 11、弧形板

12、台阶 13、卡持槽

20、后卡持板 30、弧形板

31、延伸臂 32、万向球头

321、掏胶孔 40、支板

50、挂钩 60、卡持空间

70、加强弹片 80、尼龙层。

具体实施方式

本实用新型如图1至图4所示，一种车载卡持式固定座，包括有前卡持板10、后卡持板20和弧形板30，其中：

该前卡持板10一体相连于弧形板30前侧下端，该后卡持板20一体相连于弧形板30后侧下端，该前卡持板10上端具有一朝外侧斜向延伸的弧形段11（弧形段11向外侧延伸可以以扩大前卡持板10和后卡持板20之间间距）；该弧形段11上端与弧形板30前侧下端一体相连，于弧形段11内侧上端形成台阶12，该台阶12可以抵靠于汽车座椅后侧支板40（特斯拉车型具有该支板配置）上，以使固定座和支板40抵接更紧密，防止固定座轻易由支板40上滑出脱离；于前卡持板10内壁上横向设置有复数个用于增加固定座与支板40之间卡持摩擦力的卡持槽13，该复数个卡持槽13由弧形段11内侧壁向下间隔分布；并该前卡持板10下端向外侧延伸张开，以扩大前卡持板10和后卡持板20下端之间开口宽度，方便卡持。

该前卡持板10长度大于后卡持板20，前卡持板10长度较大，可以更深入支板40前侧，增强前卡持板10与支板40前侧壁的附着力，提高固定座的安装稳固性。上述前卡持板10和后卡持板20之间形成可随外力弹性变化的卡持空间60，该卡持空间60上下两端宽度大于中部宽度；卡持空间60上端较宽，可以在卡持空间60与支板40相配合时，使卡持空间60上端能够与支板40带弧形边缘的上端前面贴合，卡持空间60中部较窄可以可紧密的贴合固定于支板40两侧，卡持空间60下端较宽可以方便其插置于支板40上。

该弧形板30上一体相连设置有一向后卡持板20后侧弯折延伸的延伸臂31（所述延伸臂31下端连接于弧形板30前侧壁上，该设计一方面可以在固定座安装后，避免延伸臂31向后伸出长度过大；另一方面可以增强延伸臂31的承载能力）。于该延伸臂31顶端设置有一用于安装车载支架的万向球头32（于万向球头上设置有掏胶孔321），车载支架上有与万向球头32相适配的凹孔，车载支架通过其上凹孔与万向球头32的配合，安装于固定座上。上述延伸臂31连接弧形板30一端宽度大于连接万向球头32一端宽度，整体呈上小下大状，可进一步提高其承载能力。

另外，为了增强固定座的整体结构强度，将前卡持板10、后卡持板20、弧形板30和延伸臂31设计为分别具有加强弹片70和包覆于加强弹片70外部的尼龙层80的形式，加强弹片70可以提高固定座结构强度，尼龙层80可以提高固定座的耐磨性能。并且，为了更加便于用户使用，于上述后卡持板20后侧壁上设置有用于钩挂袋子等物品的挂钩50；该挂钩50还可在取下固定座时，用于手持向后拉伸以增大卡持空间以便由支板40上取下固定座。

该固定座的使用方法如下：使用时，将卡持空间对应与支板配合，其中前卡持板位于支板前侧，后卡持板位于支板后侧。取下时，手持后卡持板扩大卡持空间，并向上抽离支板即可。

用户本实用新型的设计重点在于，通过将前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，使前卡持板和后卡持板之间形成可弹性变化的卡持空间，并于弧形板上设置万向球头。从而，利用卡持空间将固定座弹性卡持于支板上，车载支架通过万向球头安装于固定座上。该固定座安装和拆卸均快捷方便，并且整体结构简单，易于生产。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车载卡持式固定座，其特征在于：包括有前卡持板、后卡持板和弧形板，该前卡持板一体相连于弧形板前侧下端，该后卡持板一体相连于弧形板后侧下端，该前卡持板长度大于后卡持板，于前卡持板和后卡持板之间形成卡持空间，该卡持空间上下两端宽度大于中部宽度；该弧形板上一体相连设置有一向后卡持板后侧弯折延伸的延伸臂，于该延伸臂顶端设置有一用于安装车载支架的万向球头。

2.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述延伸臂连接弧形板一端宽度大于连接万向球头一端宽度。

3.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述前卡持板上端具有一朝外侧斜向延伸的弧形段，该弧形段上端与弧形板前侧下端一体相连。

4.根据权利要求3所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述弧形段内侧上端形成向卡持空间凸伸的台阶。

5.根据权利要求3所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述前卡持板内壁上横向设置有复数个用于增加固定座卡持摩擦力的卡持槽，该复数个卡持槽由弧形段内侧壁向下间隔分布。

6.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述延伸臂下端连接于弧形板前侧壁上。

7.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述后卡持板后侧壁上设置有用于钩挂袋子等物品的挂钩。

8.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述前卡持板、后卡持板、弧形板和延伸臂分别具有加强弹片和包覆于加强弹片外部的尼龙层。

9.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述万向球头上设置有掏胶孔。

10.根据权利要求1所述的车载卡持式固定座，其特征在于：所述前卡持板下端向外侧延伸张开。

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