CN212734815U - 一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构，包括两个相对竖直设置的支撑座，所述支撑座之间的距离以及其高度与所述汽车底板的尺寸相适应，两个所述支撑座的顶部安装有轴承座，所述轴承座上均连接有转轴，两个所述转轴之间通过连接座连接有能够随所述转轴转动的第一连接杆，所述第一连接杆的两端分别通过第二连接杆连接有用于夹紧所述汽车底板的夹紧组件，其中一个所述支撑座上还安装有减速机，所述减速机的输出轴与该支撑座上的转轴通过所述轴承连接，所述减速机的输入轴上连接一手动方向把手。本实用新型提供的的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，可显著降低生产成本，且能实现汽车底板的双面焊接，操作方便灵活。

Description

一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构。

背景技术

目前，汽车底板的焊接拼装过程大多是直接将其放置于平台上，先进行单面焊接，当需要焊接汽车底板其他部位时，则需要将其进行翻转。然而，由于汽车底板的结构较复杂，整个操作过程中，操作难度较大。

随着技术的发展，现有技术中逐渐研发出一些焊接支撑翻转装置，用于对汽车底板进行支撑和翻转。然而，现有的支撑翻转装置大多采用气缸的方式进行驱动，其生产成本较高，使用过程中，维修成本也较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构。本实用新型提供的的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，可显著降低生产成本，且能实现汽车底板的双面焊接，操作方便灵活。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构，包括两个相对竖直设置的支撑座，所述支撑座之间的距离以及其高度与所述汽车底板的尺寸相适应，两个所述支撑座的顶部安装有轴承座，所述轴承座上均连接有转轴，两个所述转轴之间通过连接座连接有能够随所述转轴转动的第一连接杆，所述第一连接杆的两端分别通过第二连接杆连接有用于夹紧所述汽车底板的夹紧组件，其中一个所述支撑座上还安装有减速机，所述减速机的输出轴与该支撑座上的转轴通过所述轴承连接，所述减速机的输入轴上连接一手动方向把手。

优选的，所述第一连接杆的一端靠近所述连接座处还安装有配重块安装架，所述配重块安装架的上端固定连接有一配重块。

优选的，所述配重块由多块配重板可拆卸拼接组成。

优选的，所述支撑座的底部还通过支撑座安装板连接一底部安装架。

优选的，所述底部安装架包括一对平行设置的底部长杆和一对平行设置的底部短杆，所述底部长杆和所述底部短杆围成一矩形框架结构，两根所述底部长杆之间还连接有第一加强杆，所述第一加强杆与所述底部短杆之间还连接有第二加强杆。

优选的，所述底部安装架下端的四个拐角和中间均设置有法兰垫块，所述法兰垫块上连接有多个调节螺栓。

本实用新型的有益效果是：通过夹紧组件将汽车底板固定在第一连接杆的上端，对其一面进行焊接操作，当该面焊接完成后，转动手动方向把手，从而驱动减速机转动，减速机再带动转轴转动，从而使得汽车底板实现180°的翻转，即可对翻转后的汽车底板进行焊接操作，焊接完成后反方向180°翻转复位即可；本实用新型通过采用减速机和手动方向把手相结合，从而替代成本较高的气缸等组件，可显著降低生产成本，同时又能达到双面焊接的效果，操作灵活方便，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑座；2、轴承座；3、转轴；4、连接座；5、第一连接杆；6、第二连接杆；7、夹紧组件；8、减速机；9、输出轴；10、输入轴；11、手动方向把手；12、配重块安装架；13、配重块；14、支撑座安装板；15、底部长杆；16、底部短杆；17、第一加强杆；18、第二加强杆；19、法兰垫块；20、调节螺栓。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例：

参考图1所示，一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构，包括两个相对竖直设置的支撑座 1，所述支撑座1之间的距离以及其高度与所述汽车底板的尺寸相适应，两个所述支撑座1的顶部安装有轴承座2，所述轴承座2上均连接有转轴3，两个所述转轴3之间通过连接座4连接有能够随所述转轴3转动的第一连接杆5，所述第一连接杆5的两端分别通过第二连接杆6 连接有用于夹紧所述汽车底板的夹紧组件7，其中一个所述支撑座1上还安装有减速机8，所述减速机8的输出轴9与该支撑座1上的转轴3通过所述轴承座2连接，所述减速机8的输入轴10上连接一手动方向把手11。

本实施例中，通过夹紧组件7将汽车底板固定在第一连接杆5的上端，可以理解的，夹紧组件可采用一些现有的夹紧钳等结构，只要能实现将汽车底板夹紧固定即可，在此不做具体限定；该第一连接杆5可使用方管结构，同样可起到一定的支撑作用，汽车底板固定后，则可对其一面进行焊接操作，当该面焊接完成后，转动手动方向把手11，从而驱动减速机8 转动，减速机8通过输出轴9将带动转轴3转动，从而使得固定汽车底板的第一连接杆5和汽车底板同时实现180°的翻转，即可对翻转后的汽车底板进行焊接操作，焊接完成后反方向180°翻转复位即可；本实用新型通过采用减速机8和手动方向把手11相结合，从而替代成本较高的气缸等组件，可显著降低生产成本，同时又能达到双面焊接的效果，操作灵活方便，适用范围广。

继续参考图1所示，所述第一连接杆5的一端靠近所述连接座4处还安装有配重块安装架12，所述配重块安装架12的上端固定连接有一配重块13，通过在第一连接杆上安装配重块，可提高翻转效率，进一步降低操作难度和强度。本实施例中，所述配重块13由多块配重板可拆卸拼接组成，即可根据不同汽车底板的重量，对配重块13的重量进行适当调整，适用性强。

本实施例中，在所述支撑座1的底部还通过支撑座安装板14连接一底部安装架；该底部安装架包括一对平行设置的底部长杆15和一对平行设置的底部短杆16，所述底部长杆15和所述底部短杆16围成一矩形框架结构，两根所述底部长杆15之间还连接有第一加强杆17，所述第一加强杆17与所述底部短杆16之间还连接有第二加强杆18；通过第一加强杆17和第二加强杆18的设置可进一步增加底部安装架的结构强度，从而提高焊接过程中的稳固性。所述底部安装架下端的四个拐角和中间均设置有法兰垫块19，所述法兰垫块19上连接有多个调节螺栓20，可用于调节其高度或者安装固定在一操作台面上。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车底板焊接支撑手动翻转机构，其特征在于：包括两个相对竖直设置的支撑座(1)，所述支撑座(1)之间的距离以及其高度与所述汽车底板的尺寸相适应，两个所述支撑座(1)的顶部安装有轴承座(2)，所述轴承座(2)上均连接有转轴(3)，两个所述转轴(3)之间通过连接座(4)连接有能够随所述转轴(3)转动的第一连接杆(5)，所述第一连接杆(5)的两端分别通过第二连接杆(6)连接有用于夹紧所述汽车底板的夹紧组件(7)，其中一个所述支撑座(1)上还安装有减速机(8)，所述减速机(8)的输出轴(9)与该支撑座(1)上的转轴(3)通过所述轴承座(2)连接，所述减速机(8)的输入轴(10)上连接一手动方向把手(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，其特征在于：所述第一连接杆(5)的一端靠近所述连接座(4)处还安装有配重块安装架(12)，所述配重块安装架(12)的上端固定连接有一配重块(13)。

3.根据权利要求2所述的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，其特征在于：所述配重块(13)由多块配重板可拆卸拼接组成。

4.根据权利要求1所述的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，其特征在于：所述支撑座(1)的底部还通过支撑座安装板连接一底部安装架。

5.根据权利要求4所述的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，其特征在于：所述底部安装架包括一对平行设置的底部长杆(15)和一对平行设置的底部短杆(16)，所述底部长杆(15)和所述底部短杆(16)围成一矩形框架结构，两根所述底部长杆(15)之间还连接有第一加强杆(17)，所述第一加强杆(17)与所述底部短杆(16)之间还连接有第二加强杆(18)。

6.根据权利要求4所述的汽车底板焊接支撑手动翻转机构，其特征在于：所述底部安装架下端的四个拐角和中间均设置有法兰垫块(19)，所述法兰垫块(19)上连接有多个调节螺栓(20)。

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