CN212721641U - 一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，包括壳体、摇臂座、动触片、电阻片，摇臂座铰接于壳体，动触片设置于摇臂座，电阻片设置于壳体，动触片上设置有至少两个用于与电阻片接触导通的接触块。采用上述方案，提供一种通过增加接触块的数量而保证动触片与电阻片接触有效性的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器。

Description

一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器。

背景技术

油位传感器是汽车电喷燃油泵支架总成的组成之一。

现有的油位传感器通常采用随油位变化而将油位变化量转化为转动或者滑移的机械驱动方式改变油位传感器内部变阻结构接入电路的电阻大小，形成不同的电流大小，从而实现油位监控。

而现有的油位传感器最容易出现的问题在于变阻结构位置处的接触问题，现有通常采用单触点的接触方式进行导通，因此，该触点若出现接触不良问题现象，将会导致电路断路而造成油位显示错误甚至中断。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过增加接触块的数量而保证动触片与电阻片接触有效性的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括壳体、摇臂座、动触片、电阻片，所述摇臂座铰接于壳体，所述动触片设置于摇臂座，所述电阻片设置于壳体，所述动触片上设置有至少两个用于与电阻片接触导通的接触块。

通过采用上述技术方案，多件接触块的设置，使得电阻片与动触片的导通通过任意一件接触块与电阻片的导通，因此，多触点连接起到多重保障减少接触不良而失效的概率，传感器工作更加稳定，结构设计合理严谨。

本实用新型进一步设置为：各所述接触块设置有用于与电阻片接触的接触面，各所述接触面呈弧形设置。

通过采用上述技术方案，接触块上呈弧形的接触面与电阻片的接触导通不但减小了接触面积而使滑移阻力更小，而且弧形的接触面可使受力更加的稳定，使得接触块与电阻片的接触不易发生偏移。

本实用新型进一步设置为：各所述接触块位于接触面上设置有第一电镀层。

通过采用上述技术方案，第一电镀层的设置，使得通过第一电镀层而使接触面的表面平整性更好，从而减小接触块的表面摩擦系数而使滑移摩擦力更小，且第一电镀层在接触面表层对接触块起到保护作用而增加使用寿命，且可通过使用不同的材料使得对接触块起到防腐等作用而增加使用寿命。

本实用新型进一步设置为：各所述接触块铆接于动触片。

通过采用上述技术方案，接触块采用铆接的方式，使得安装更加的便捷、连接强度得到保证。

本实用新型进一步设置为：所述壳体位于摇臂座的转动轨迹上设置有用于限制摇臂座转动范围的限位块。

通过采用上述技术方案，限位块的设置，防止接触块在油位变化过程中过度转动脱离电阻片导致错位无法转动而使整体设备失效。

本实用新型进一步设置为：所述壳体包括安装座及安装盖，所述安装座与安装盖内拼接设置有安装腔，所述电阻片、动触片设置于安装腔内。

通过采用上述技术方案，安装腔的设置，通过安装座与安装盖在外封闭电阻片、动触片，从而防止外界零部件对两者之间的干扰来保证电路导通的有效性。

本实用新型进一步设置为：所述安装盖朝向安装座侧沿周向设置有若干的卡扣，所述安装座对应各卡扣设置有供卡扣卡接的卡槽。

通过采用上述技术方案，安装盖与安装座采用卡扣与卡槽的卡接完成安装，安装更加的便捷，且安装有效性得到保证。

本实用新型进一步设置为：所述摇臂座与壳体之间设置有用于实现摇臂座与壳体铰接的铰接杆，所述铰接杆外周表面设置有第二电镀层。

通过采用上述技术方案，表面独有第二电镀层的铰接杆实现了摇臂座与壳体的铰接，且第二电镀层不但减小了铰接杆表面的摩擦系数而提高转动流畅性，而且可对铰接杆起到防水防腐的保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述动触片呈弯曲设置，且动触片的复位方向与接触块朝电阻片挤压的方向相同。

通过采用上述技术方案，动触片采用弯曲的设置，使得动触片在装配完成后内部产生弯矩而更加有效的将动触片朝电阻片弯曲贴合，使得接触块与电阻片的导通更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述电阻片上设置有供各接触块接触的导带，所述导带朝向接触块侧设置有抛光面。

通过采用上述技术方案，电阻片上导带的设置，利用导带的间距排列设置而使得接触块与导带的不同位置接触形成不同的电阻接入电路，从而改变电路电流形成信号传出，且导带上的抛光面利用抛光面表面更小的摩擦系数而使得滑移更加的顺畅。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的爆炸图；

图2为本实用新型具体实施方式中安装座的零件图；

图3为本实用新型具体实施方式中安装盖的零件图；

图4为本实用新型具体实施方式中摇臂座与动触片的装配图；

图5为本实用新型具体实施方式中摇臂座与动触片的装配图；

图6为本实用新型具体实施方式的装配图；

图7为本实用新型具体实施方式中电阻片的零件图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1-图7所示，本实用新型公开了一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，包括壳体1、摇臂座2、动触片3、电阻片4及复位扭簧5，壳体1包括安装座11及安装盖12，两者通过拼接的方式形成壳体1，此外，安装座11上端通过一体成型的方式形成有呈圆柱形的铰接杆13，摇臂座2通过受铰接杆13的穿设而铰接安装于壳体1，其中，摇臂座2采用塑料材质注塑成型而成，而动触片3为金属片采用冲裁的方式制成，且动触片3采用摇臂座2注塑成型的方式覆盖部分外周而实现两者的固定安装，此外，电阻片4采用安装座11上设置相适配的区域而使得电阻片4卡接安装于壳体1，且电阻片4朝向动触片3侧设置有导带41（电阻片4配合导带41为现有油位传感器的常用技术手段），另外，电阻片4上设置有导线而实现通过导线将油位传感器接入汽车的电路控制系统，另外，动触片3上设置有至少两个（本实施例为两个）用于与电阻片4的导带41接触导通电路的接触块31，因此，接触块31与不同导带41部位的接触可实现产生不同的电阻接入电路，从而改变电路电流形成信号传出，且多件接触块31的设置，使得电阻片4与动触片3的导通通过任意一件接触块31与导带41的连接导通，多触点连接起到多重保障减少接触不良而失效的概率，传感器工作更加稳定，结构设计合理严谨。

其中，复位扭簧5套接于铰接杆13上，且一端固定于安装座11，另一端固定于摇臂座2，使得摇臂座2朝油位最小位置处转动。

优选的，本实施例中的各接触块31设置有用于与电阻片4接触的接触面311，且各接触面311呈半球形设置，因此，接触块31上呈半球形的接触面311与电阻片4的接触导通不但减小了接触面311积而使滑移阻力更小，而且半球形的接触面311可使受力更加的稳定，使得接触块31与电阻片4的接触不易发生偏移。

优选的，本实施例中的各接触块31位于接触面311上设置有第一电镀层，其中，第一电镀层结构较薄，图中未示出，因此，第一电镀层的设置，使得通过第一电镀层而使接触面311的表面平整性更好，从而减小接触块31的表面摩擦系数而使滑移摩擦力更小，且第一电镀层在接触面311表层对接触块31起到保护作用而增加使用寿命，且可通过使用不同的材料使得对接触块31起到防腐等作用而增加使用寿命。

其中，本实施例中的各接触块31铆接于动触片3，保证接触块31高效稳定的与动触片3。

优选的，本实施例中的安装座11位于摇臂座2的转动轨迹两侧设置有用于限制摇臂座2转动范围的限位块14，且各限位块14采用一体成型的方式设置于安装座11，使得在限位块14的作用下防止接触块31在油位变化过程中过度转动脱离电阻片4导致错位无法转动而使整体设备失效。

优选的，本实施例中的安装座11与安装盖12内拼接形成有安装腔15，且电阻片4、动触片3、铰接杆13位于安装腔15内，且摇臂座2部分位于安装腔15内，部分延伸出安装腔15内，因此，通过安装腔15而封闭大部分传感器结构，且主要封闭电阻片4、动触片3，从而防止外界零部件对两者之间的干扰来保证电路导通的有效性。

优选的，本实施例中的安装盖12朝向安装座11侧沿周向设置有若干的卡扣16，卡扣16呈钩状设置，且安装座11对应各卡扣16设置有供卡扣16卡接的卡槽17，使得安装盖12与安装座11通过卡扣16卡槽17的卡接形成便捷的高强度的安装。

优选的，本实施例中的铰接杆13外周表面设置有第二电镀层，其中，第二电镀层结构较薄，图中未示出，使得第二电镀层不但减小了铰接杆13表面的摩擦系数而提高转动流畅性，而且可对铰接杆13起到防水防腐的保护作用。

优选的，本实施例中的动触片3呈弯曲压缩于电阻片4设置，且动触片3的复位方向与接触块31朝电阻片4挤压的方向相同，使得动触片3在装配完成后内部产生弯矩而更加有效的将动触片3朝电阻片4弯曲贴合，使得接触块31与电阻片4的导通更加的稳定。

优选的，本实施例中的导带41朝向接触块31侧设置有抛光面42，因此，使得抛光导带41与接触块31接触的抛光面42而减小接触摩擦力使滑移更加的顺畅。

Claims (10)

1.一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：包括壳体、摇臂座、动触片、电阻片，所述摇臂座铰接于壳体，所述动触片设置于摇臂座，所述电阻片设置于壳体，所述动触片上设置有至少两个用于与电阻片接触导通的接触块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：各所述接触块设置有用于与电阻片接触的接触面，各所述接触面呈弧形设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：各所述接触块位于接触面上设置有第一电镀层。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：各所述接触块铆接于动触片。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：所述壳体位于摇臂座的转动轨迹上设置有用于限制摇臂座转动范围的限位块。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：所述壳体包括安装座及安装盖，所述安装座与安装盖内拼接设置有安装腔，所述电阻片、动触片设置于安装腔内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：所述安装盖朝向安装座侧沿周向设置有若干的卡扣，所述安装座对应各卡扣设置有供卡扣卡接的卡槽。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：所述摇臂座与壳体之间设置有用于实现摇臂座与壳体铰接的铰接杆，所述铰接杆外周表面设置有第二电镀层。

9.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：所述动触片呈弯曲设置，且动触片的复位方向与接触块朝电阻片挤压的方向相同。

10.根据权利要求1所述的一种汽车电喷燃油泵支架总成的油位传感器，其特征在于：所述电阻片上设置有供各接触块接触的导带，所述导带朝向接触块侧设置有抛光面。

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