CN212716944U - 发动机供气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机供气系统，属于车用中冷器进出气管设计及加工的技术领域。本实用新型包括涡轮增压机、进气管路、中冷器和出气管，所述涡轮增压机、进气管路、中冷器和出气管依次连接，所述进气管路与中冷器的进气端之间还设有两个金属快插接头和两个过渡段，所述过渡段为注塑管，所述过渡段的一端的管径与所述金属快插接头相匹配并连接、另一端的管径与进气管路和出气管的管径相匹配并连接。遇到进气管路和出气管较长且拐点较多的状况，本实用新型可有效解决采用吹塑工艺生产的进气管路和出气管无法装配金属快插的问题，也可避免注塑工艺带来的高模具开发成本以及多焊接泄露风险点以及长后期加工工时等缺陷。

Description

发动机供气系统

技术领域

本实用新型属于车用中冷器进出气管设计及加工的技术领域，尤其是涉及一种发动机供气系统。

背景技术

在增压发动机中，发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，但氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。因此需要加装中冷器来降低进气温度。

目前，为了中冷器进出气管与中冷器（中冷器进气管或者成为涡轮出气管）的连接结构分为两种：一种为采用橡胶管+塑料管+橡胶管的“软硬软”结构，另一种为塑料管一端装配金属快插结构、另一端装配橡胶管的“硬软”结构。后者具有装配简单、装配力小、不易受装配空间限制等优点被逐渐得到广泛应用。

但是在实际中遇到的问题为：

1. 中冷器进出气管的塑料硬管部分如采用整体吹塑工艺进行生产，会因为生产过程中管体端部的内径尺寸以及壁厚无法控制，而达不到装配金属快插所要求的物理特性要求，所以无法直接压装金属快插。最终，整体总成方案只能采取“软硬软”的橡胶管+塑料硬管+橡胶管的结构。

2.中冷器进出气管的塑料硬管的走向含有2个及以上的拐点时，采用注塑工艺生产需将产品分为若干段进行注塑，然后在安装的时候再根据实际的空间结构进行焊接。一体注塑由于无法将内部芯棒抽出故无法成型。所以会产生以下技术缺点：①分段焊接管路每分段焊接一次就会产生一个焊接点即一个泄露风险点及折断点。②注塑模具结构复杂程度要高于三维吹塑模具，每分一段塑料管路就需多开发一套注塑模具，模具费用高。③每拆分一段注塑管路，就需要增加一套焊接工装以及相应的人工资源。

所以急需一种结构可以减少上述风险点、可降低开发费用的机构总成。

发明内容

本实用新型提供一种减少焊接点，同时节约成本的发动机供气系统。

一种发动机供气系统，其特征在于,包括涡轮增压机、进气管路、中冷器和出气管，所述涡轮增压机、进气管路、中冷器和出气管依次连接，所述进气管路与中冷器的进气端之间还设有金属快插接头和过渡段，所述过渡段的一端的管径与所述金属快插接头相匹配并连接、另一端的管径与进气管路的管径相匹配并连接。

上述发动机供气系统，所述过渡段为注塑管，所述进气管路和出气管上均连接有管路支架和金属衬环，所述金属衬环位于进气管路的进气端的内部。

上述发动机供气系统，所述进气管路为一体成型的吹塑管，所述过渡段与进气管路的连接方式为旋转焊接。

上述发动机供气系统，所述管路支架包括连接片和固定螺栓，所述连接片的一端与管路主体连接，所述连接片的另一端设有螺孔，所述螺孔与所述固定螺栓相匹配，所述固定螺栓与连接片螺接，所述固定螺栓外设有减震橡胶垫。

与现有技术相比，遇到进气管路和出气管较长且拐点较多的状况时，本实用新型可有效解决采用吹塑工艺生产的进气管路无法装配金属快插接头的问题，也可避免注塑方案带来的模具开发成本高、焊接泄露风险点多以及后期加工耗时等缺陷。

在吹塑管路与金属快插接头之间设置过渡段，过渡段采用注塑工艺，可以保证装配金属快插接头的尺寸公差以及结构要求，同时可以以焊接方式焊接在吹塑管上，避免了将整段吹注塑管分为两段以上的结构，减少了焊点，节省开模费用，减少后续工艺，节省人工成本，在较长且弯角多的进气管路的效果尤其明显。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的进气管路的各部件的连接示意图；

图3是本实用新型的进气管路的结构示意图；

附图中的标记表示：1.涡轮增压机、2.进气管路、3.中冷器、4.出气管、5.金属快插接头、6.过渡段、7.管路支架、8.金属衬环、9.连接片、10.固定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型。

如附图1至附图3所示，本实用新型包括涡轮增压机1、进气管路2、中冷器3和出气管4，所述涡轮增压机1、进气管路2、中冷器3和出气管4依次连接，所述进气管路与中冷器的之间还设有金属快插接头5和过渡段6，所述过渡段6为注塑管，所述过渡段6的一端的管径与金属快插接头5相匹配并连接、另一端的管径与进气管路2的管径相匹配并连接。所述进气管路2为一体成型的吹塑管，所述过渡段6与进气管路2的连接方式为旋转焊接。通过上述设置，进气管路通过所述过渡段与金属快插接头连接，注塑管制的过渡段可以满足金属快插接头对管体的物理特性的要求，同时对于拐点多的进气管路可使用吹塑管，然后吹塑管与注塑管的过渡段通过旋转焊接后成为一体，这样既可以使用金属快插接头又可以使用吹塑管作为进气管路的管材。避免注塑工艺带来的模具开发成本高、焊接泄露风险点多以及后期加工耗时等缺陷。

为了便于安装，所述进气管路2和出气管4上均连接有管路支架7和金属衬环8，所述管路支架7包括连接片9和固定螺栓10，所述连接片9的一端与管路主体连接，所述连接片9的另一端设有螺孔，所述螺孔与所述固定螺栓10相匹配，所述固定螺栓10与连接片9螺接。使用时，所述固定螺栓通过连接片与发动机上预设的固定点位连接，为了缓冲连接片与发动机的固定点为之间的震动及作用力，所述固定螺栓10外设有减震橡胶垫。所述金属衬环8位于进气管路2的进气端的内部。这样设置，在所述进气管路的外侧通过管箍固定其他橡胶管时金属衬环可提供内部支撑力，以保证橡胶管高温变软时橡胶管不会由于卡箍作用力不变的而脱落断开。

使用时，先将进气管路与过渡段焊接好并通过密封性检测，之后在中冷器的进气端安装金属快插接头的阴接头，然后将进气管路与涡轮增压器连接，将出气管和发动机节气门连接，在过渡段上安装金属快插接头的阳接头，最后将金属快插接头的阴端插在阳接头上即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机供气系统，其特征在于,包括涡轮增压机（1）、进气管路（2）、中冷器（3）和出气管（4），所述涡轮增压机（1）、进气管路（2）、中冷器（3）和出气管（4）依次连接，所述进气管路与中冷器的进气端之间还设有金属快插接头（5）和过渡段（6），所述过渡段（6）的一端的管径与所述金属快插接头（5）的尺寸相匹配并连接、另一端的管径与进气管路（2）的管径相匹配并连接。

2.如权利要求1所述的发动机供气系统，其特征在于，所述过渡段（6）为注塑管，所述进气管路（2）和出气管（4）上均连接有管路支架（7）和金属衬环（8），所述金属衬环（8）位于进气管路（2）的进气端的内部。

3.如权利要求2所述的发动机供气系统，其特征在于，所述进气管路（2）为一体成型的吹塑管，所述过渡段（6）与进气管路（2）的连接方式为旋转焊接。

4.如权利要求3所述的发动机供气系统，其特征在于，所述管路支架（7）包括连接片（9）和固定螺栓（10），所述连接片（9）的一端与管路主体连接，所述连接片（9）的另一端设有螺孔，所述螺孔与所述固定螺栓（10）相匹配，所述固定螺栓（10）与连接片（9）螺接，所述固定螺栓（10）外设有减震橡胶垫。

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