CN212709431U - 一种轨道电路分路不良的辅助检测系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，该系统应用于轨道系统，包括主控装置和人机显示装置。主控装置设置有第一输入端和输出端，第一输入端用于连接轨道系统上设置的智能复合计轮器，并接收智能复合计轮器采集的轮对数据，输出端用于输出轮对数据；人机显示装置与输出端信号连接，用于接收并显示轮对数据，还用于根据用户的选择显示指令显示与轮对数据相关联的线路正确状态信息、所通过列车的编组信息、长度信息、速度信息和线路占用/空闲信息中的部分或全部。通过显示线路的正确状态以及其他相关信息，可以使值班人员做出正确的处置，从而有效保证了铁路站场列车的安全运行。

Description

一种轨道电路分路不良的辅助检测系统

技术领域

本申请涉及铁路技术领域，更具体地说，涉及一种轨道电路分路不良的辅助检测系统。

背景技术

轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机(色灯式信号机)，当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的信息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。

轨道电路分路不良是指轨道电路轨面因为不良导体的影响造成列车占用轨道时，控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下造成信号联锁失效，使轨道电路失能无法正确表达该区段的空闲状态。为了保障铁路站场列车的安全运行，必须对分路不良区段列车占用或线路空闲状态进行有效分析，以使车站值班人员了解线路的正确状态。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，用于向车站值班人员显示线路的正确状态，以保证铁路站场列车的安全运行。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，应用于轨道系统，包括主控装置和人机显示装置，所述主控装置与所述人机显示装置信号连接，其中：

所述主控装置设置有第一输入端和输出端，所述第一输入端用于连接所述轨道系统上设置的智能复合计轮器，并接收所述智能复合计轮器采集的轮对数据，所述输出端用于输出所述轮对数据；

所述人机显示装置与所述输出端信号连接，用于接收并显示所述轮对数据，还用于根据用户的选择显示指令显示与所述轮对数据相关联的线路正确状态信息、所通过列车的编组信息、长度信息、速度信息和线路占用/空闲信息中的部分或全部。

可选的，还包括按键操作装置，其中：

所述主控装置还设置有第二输入端；

所述按键操作装置与所述第二输入端信号连接，用于接收用户的选择显示请求，并根据所述选择显示请求向所述主控装置输出所述选择显示指令。

可选的，还包括网络装置，其中：

所述主控装置还设置有数据交互端口；

所述网络装置分别所述数据交互端口、服务器连接。

可选的，还包括系统管理装置，其中：

所述主控装置还设置有控制端；

所述系统管理装置与所述控制端信号连接。

可选的，还包括保护/隔离装置，其中：

所述保护/隔离装置与所述主控装置信号连接。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，该系统应用于轨道系统，包括主控装置和人机显示装置。主控装置设置有第一输入端和输出端，第一输入端用于连接轨道系统上设置的智能复合计轮器，并接收智能复合计轮器采集的轮对数据，输出端用于输出轮对数据；人机显示装置与输出端信号连接，用于接收并显示轮对数据，还用于根据用户的选择显示指令显示与轮对数据相关联的线路正确状态信息、所通过列车的编组信息、长度信息、速度信息和线路占用/空闲信息中的部分或全部。通过显示线路的正确状态以及其他相关信息，可以使值班人员做出正确的处置，从而有效保证了铁路站场列车的安全运行。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种轨道电路分路不良的辅助检测系统的框图；

图2为本申请实施例的另一种轨道电路分路不良的辅助检测系统的框图；

图3为本申请实施例的又一种轨道电路分路不良的辅助检测系统的框图；

图4为本申请实施例的又一种轨道电路分路不良的辅助检测系统的框图；

图5为本申请实施例的又一种轨道电路分路不良的辅助检测系统的框图；

图6为本申请实施例的辅助检测系统的外观及布局示意图；

图7为本申请实施例的辅助检测系统的外观及布局示意图；

图8为本申请实施例的辅助检测系统的外观及布局示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例的一种轨道电路分路不良的辅助检测系统的框图。

如图1所示，本实施例提供的辅助检测系统应用于轨道系统，具体来说应用于轨道系统的车站值班室内，可以方便地为值班员提供各类信息，该辅助检测系统包括主控装置101和人机显示装置103。

主控装置设置有第一输入端1011和输出端1012，第一输入端与轨道系统中设置的智能复合计轮器连接，当智能复合计轮器对通过的列车或车列的轮对数量进行检测并得到轮对数据后，将该轮对数据输出到主控装置。

主控装置作为核心控制单元，实现控制发送和接收指令、信息数据流向控制、对智能复合计轮器采集数据的有效分析与转发控制等功能。在得到轮对数据后进行分析，将该轮对数据以及相应的分析结果通过其输出端输出到人机显示装置。

人机显示装置，主要用于人机对话，并实现作业信息输入和输出，例如输出该轮对数据，其采用彩色液晶屏实现，并根据用户的选择显示指令显示与轮对数据相关联的线路正确状态信息、所通过列车的编组信息、长度信息、速度信息和线路占用/空闲信息中的部分或全部。还能按照显示功能进行功能区域划分，实现信息输入、记录下载、软件更新升级、时钟校对、系统登录等，便于作业人员查看和对话。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，该系统应用于轨道系统，包括主控装置和人机显示装置。主控装置设置有第一输入端和输出端，第一输入端用于连接轨道系统上设置的智能复合计轮器，并接收智能复合计轮器采集的轮对数据，输出端用于输出轮对数据；人机显示装置与输出端信号连接，用于接收并显示轮对数据，还用于根据用户的选择显示指令显示与轮对数据相关联的线路正确状态信息、所通过列车的编组信息、长度信息、速度信息和线路占用/空闲信息中的部分或全部。通过显示线路的正确状态以及其他相关信息，可以使值班人员做出正确的处置，从而有效保证了铁路站场列车的安全运行。

另外，如图2所示，本实施例中的辅助检测系统还包括网络装置102，该网络装置与控制装置相连接。网络装置设置可以通过有线宽带、3G/4G/无线网桥等物理方式，实现本系统与服务器的有效连接。

还有，如图3所示，本实施例中的辅助检测系统还包括系统管理装置104，系统管理装置与主控装置之间双向通信，用于实现对各装置的状态管理，包括正常、故障、失效等。

还有，如图4所示，本实施例中的辅助检测系统还包括保护/隔离装置105。该保护/隔离装置用于实现对外界接入接口带来的风险隐患、病毒信息、雷电感应等的防护和有效阻止。

还有，如图5所示，本实施例中的辅助检测系统还包括按键操作装置106，该按键操作装置用于实现作业人员登录、状态查询、作业输入、软件升级更新、和设备编号输入，与主控装置进行单向通信，具体来说与主控装置的第二输入端1013信号连接。

上述技术方案中，主控装置作为核心控制装置，实现控制发送和接收指令、信息数据流向控制、对智能复合计轮器采集数据的有效分析与转发控制等功能，并通过人机显示装置完成采集信息的结论性结果输出显示，作业人员通过系统管理装置进行各装置状态的查询和故障历史记录的管理，通过按键操作装置进行系统登录、编号输入等功能，系统管理装置实现装置采集各部件状态进行重置设置。网络装置用于实现与其他系统的对接和想上级单位汇报的功能，并可建立与其他相关系统进行有效联动。保护/隔离装置用于对输入的电源、电磁环境干扰、非法黑客干扰等进行保护和隔离，满足了本技术方案内部信息的准确性和防止被破坏的需求。

本实施例中的辅助检测系统的工作原理为：基于智能复合计轮器对列车通过分路不良区段时对列车轮对进行各种参数综合采集诊断和测量后，将数据实时发送到本系统，本系统将列车通过的有效轮对数量进行分析，并通过网络发送到监测控制管理系统。所有信息比对校验完成后，输出正确的结果，再在人机显示装置进行显示，并播报语音，提示车站值班员线路的正确状态和通过列车的编组、长度、速度、线路占用或空闲等信息。当需要数据、历史记录下载或软件升级更新时，通过按键操作装置进行操作。设备具有网络化接口，可以与外联设备进行网络化通信。

附图6～8描述了本申请中辅助检测系统的外观及布局示意图。

附图标记2.1为该系统前面板的示意图；附图标记2.2为该系统的上盖示意图；附图标记2.3为该系统的侧挡板示意图；附图标记201为该系统的内机芯边框及安装固定孔等；附图标记202为该系统的网络装置及对外接口面板接口、各装置状态指示灯、安装固定孔等；

附图标记203为盲板安装固定孔等；附图标记204为电源模块的接口、状态指示灯、安装固定孔等；附图标记205—208为机箱外结构固定孔；附图标记209为双套冗余电源装置布置示意；附图标记210为设备人机显示装置的接口、安装孔等；

附图标记211为网络装置安装布置示意；附图标记212为设备结构宽度尺寸；附图标记213为本地信息显示装置液晶屏、安装孔、位置布置等；附图标记214为设备结构深度尺寸；附图标记215—216为设备安装固定螺丝；附图标记217—220为各装置的助拔器；附图标记221为上盖的散热蜂窝网；附图标记222—223为对外接口装置及主控装置的助拔器；附图标记224为设备结构高度尺寸。

本技术方案最终技术成果形成的新产品为一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，该系统实现了智能复合计轮器采集轨道电路区段驶入和驶出车列伦对数据统计和分析，以及进行人机操作显示等功能。本技术方案针对智能复合传感器数据信息的不断发送，满足了针对轨道电路分路不良辅助确认系统区段的综合监测，车站值班员可以在值班室内远程监测线路占用状态，列车通过轮对计算和人机显示对话功能，通过网络化级联使各相关单位和部门实时掌握了区段线路状况，防止了因分路不良造成的列车侧面冲撞、道岔错误转动导致机车车辆脱轨或挤压道岔、线路占用无表示而向有车线接车等事故的发生，降低了行车人员的安全生产压力和相应的劳动强度，为铁路运输安全提供了保障。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种轨道电路分路不良的辅助检测系统，应用于轨道系统，其特征在于，包括主控装置和人机显示装置，所述主控装置与所述人机显示装置信号连接，其中：

所述主控装置设置有第一输入端和输出端，所述第一输入端用于连接所述轨道系统上设置的智能复合计轮器，并接收所述智能复合计轮器采集的轮对数据，所述输出端用于输出所述轮对数据；

所述人机显示装置与所述输出端信号连接，用于接收并显示所述轮对数据，还用于根据用户的选择显示指令显示与所述轮对数据相关联的线路正确状态信息、所通过列车的编组信息、长度信息、速度信息和线路占用/空闲信息中的部分或全部。

2.如权利要求1所述的辅助检测系统，其特征在于，还包括按键操作装置，其中：

所述主控装置还设置有第二输入端；

所述按键操作装置与所述第二输入端信号连接，用于接收用户的选择显示请求，并根据所述选择显示请求向所述主控装置输出所述选择显示指令。

3.如权利要求1所述的辅助检测系统，其特征在于，还包括网络装置，其中：

所述主控装置还设置有数据交互端口；

所述网络装置分别所述数据交互端口、服务器连接。

4.如权利要求1所述的辅助检测系统，其特征在于，还包括系统管理装置，其中：

所述主控装置还设置有控制端；

所述系统管理装置与所述控制端信号连接。

5.如权利要求1所述的辅助检测系统，其特征在于，还包括保护/隔离装置，其中：

所述保护/隔离装置与所述主控装置信号连接。

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