CN212709413U - 一种铁水车轴箱总成 - Google Patents

Abstract

一种铁水车轴箱总成，属于铁水车轴箱体技术领域，该铁水车轴箱总成，包括车轴、轴承、轴箱体、轴箱前盖、轴箱后盖、挡油盘和轴承挡板，车轴的端部套接轴承，轴承的两端分别设置轴承挡板和挡油盘，轴承外套接轴箱体，轴箱体的两端分别安装轴箱前盖和轴箱后盖，轴箱后盖一端的锥形面与挡油盘外周的锥形面相对，轴箱后盖上设置有将轴箱后盖与挡油盘分隔开后便于将轴箱后盖、挡油盘、轴箱体和轴承整体拔出车轴的辅助拆卸结构，本实用新型的有益效果是，本实用新型通过对车轴箱中的轴箱后盖的结构进行改进优化，最大限度地保证了挡油盘的轴向作用，使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高了检修效率，防止了轴箱后盖在拉拔过程中的变形。

Description

一种铁水车轴箱总成

技术领域

本实用新型涉及铁水车轴箱体技术领域，尤其涉及一种铁水车轴箱总成。

背景技术

现有冶金企业各类铁水车轴箱内均安装了不同规格的双列调心滚子轴承，利用该类型轴承负载能力较大、承受双向轴向载荷能力较强、抗冲击力较好的性能特点来满足铁水车的载荷、运行要求。

现有的车轴箱的结构如图1所示，车轴1的端部套接轴承2，轴承2的两端分别设置轴承挡板7和挡油盘6，轴承2外套接轴箱体3，轴箱体3的两端分别安装轴箱前盖4和轴箱后盖5，轴箱后盖5一端内侧的锥形面与挡油盘6外周的锥形面相对且有一定的间隙。在检修拆装车轴箱作业过程中，一般是直接通过拉马向远离车轴端部的方向拉拔轴箱后盖来拆卸车轴箱整体，则在拉拔的过程中，轴箱后盖5前移，使挡油盘6与轴箱后盖5的锥形面相互接触，导致拉马轴向的拉力在该接触面发生分解，需要使用很大的轴向拉力才能将车轴箱整体拔出，费时费力，对于尺寸较大的车轴箱，也会出现拉马的轴向力过大，在拉拔的过程中使轴箱后盖发生变形，但是也无法将车轴箱整体拔出的现象。

因此，如何使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高检修效率，保证车轴箱整体结构的质量，防止拉拔变形是目前车轴箱在拆卸检修中亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁水车轴箱总成，通过对车轴箱中的轴箱后盖的结构进行改进优化，使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高了检修效率，防止了轴箱后盖在拉拔过程中的变形。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述铁水车轴箱总成，包括车轴、轴承、轴箱体、轴箱前盖、轴箱后盖、挡油盘和轴承挡板，所述车轴的端部套接所述轴承，所述轴承的两端分别设置轴承挡板和挡油盘，所述轴承外套接所述轴箱体，所述轴箱体的两端分别安装轴箱前盖和轴箱后盖，所述轴箱后盖一端的锥形面与所述挡油盘外周的锥形面相对，所述轴箱后盖上设置有将所述轴箱后盖与所述挡油盘分隔开后便于将轴箱后盖、挡油盘、轴箱体和轴承整体拔出车轴的辅助拆卸结构。

进一步地，所述轴箱后盖包括插入段和挡止段，所述插入段插入所述轴箱体和所述挡油盘之间，且所述插入段的内侧设置有与所述挡油盘外周接触的锥形面，所述挡止段设置在插入段的外端且所述挡止段与所述轴箱体的外端可拆卸连接。

进一步地，所述辅助拆卸结构包括拆卸孔和拆卸垫块，所述拆卸孔沿着所述插入段的周向设置有多个，所述拆卸孔与所述拆卸垫块间隙配合，所述拆卸垫块的厚度大于所述挡油盘外端与所述挡止段的内侧端面之间的安装距离。

进一步地，所述拆卸孔的孔壁与所述挡止段的内侧端面在同一竖直平面内，所述拆卸孔的宽度设置为27mm～30mm。

进一步地，所述辅助拆卸结构包括安装在所述挡止段上的多个顶退螺栓组件，所述顶退螺栓组件设置为套接有定位螺母的调节螺栓，所述挡止段上设置有多个螺纹孔，所述螺纹孔与所述调节螺栓螺纹连接，所述调节螺栓的顶出端与所述挡油盘的外端相对，所述定位螺母设置在所述螺纹孔的外端。

进一步地，所述挡止段上设置有两个顶退螺栓组件，两个顶退螺栓组件以所述挡止段的中心轴线为对称轴对称布置。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在轴箱后盖上设置辅助拆卸结构，可将轴箱后盖与挡油盘分隔开，当使用拉马作用在轴箱后盖上将轴承后盖连同挡油盘、轴承和轴箱体沿着远离车轴外端的方向拉拔的过程中，由于轴箱后盖与挡油盘相对的锥形面被分隔一段距离，拉马的轴向作用力没有被分解，全部的轴向作用力通过辅助拆卸结构作用在挡油盘和轴承上，则很容易将轴箱后盖、挡油盘、轴箱体和轴承整体拔出车轴，使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高了检修效率，防止了轴箱后盖在拉拔过程中的变形。

2、其中的辅助拆卸结构包括两种，一种是在轴箱后盖上设置拆卸孔，通过将轴承后盖向外拔出而露出拆卸孔，将拆卸块由拆卸孔放入挡油盘与轴箱后盖之间，从而将轴箱后盖与挡油盘相对的锥形面分隔一段距离；另一种结构是，在轴箱后盖的外端设置顶退螺栓组件，通过旋拧顶退螺栓组件的调节螺栓使调节螺栓伸入轴箱后盖的长度大于挡油盘与轴箱后盖之间的距离，使轴箱后盖与挡油盘相对的锥形面分隔一段距离。这两种辅助拆卸结构整体结构简单，改造成本低，操作方便，可以方便高效地完成车轴箱的拉拔操作，能最大限度地保证了挡油盘的作用。

综上，本实用新型通过对车轴箱中的轴箱后盖的结构进行改进优化，最大限度地保证了挡油盘的轴向作用，使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高了检修效率，防止了轴箱后盖在拉拔过程中的变形。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有的车轴箱的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构示意图；

图3为图2在进行拆卸作业时辅助拆卸结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.车轴，2.轴承，3.轴箱体，4.轴箱前盖，5.轴箱后盖，51.插入段，52.挡止段，521.螺纹孔，6.挡油盘，7.轴承挡板，8.拆卸孔，9.拆卸垫块，10.顶退螺栓组件，101.定位螺母，102.调节螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图2、图3和图4所示，一种铁水车轴箱总成，包括车轴1、轴承2、轴箱体3、轴箱前盖4、轴箱后盖5、挡油盘6和轴承挡板7，车轴1的端部套接轴承2，轴承2的两端分别设置轴承挡板7和挡油盘6，轴承2外套接轴箱体3，轴箱体3的两端分别安装轴箱前盖4和轴箱后盖5，轴箱后盖5一端的锥形面与挡油盘6外周的锥形面相对且有一定间隙，保证了挡油盘6跟随车轴1在转动的同时轴箱后盖5不动，轴箱后盖5上设置有辅助拆卸结构，可将轴箱后盖5与挡油盘6分隔开，当使用拉马作用在轴箱后盖5上之前，先将轴箱前盖4和轴承挡板7拆卸下来，当使用拉马作用在轴箱后盖5上时，拉马将轴承后盖5连同挡油盘6、轴承2和轴箱体3沿着远离车轴外端的方向拉拔的过程中，由于轴箱后盖5与挡油盘6相对的锥形面分隔一段距离，拉马的轴向作用力没有被分解，全部的轴向作用力通过辅助拆卸结构作用在挡油盘6和轴承2上，则很容易将轴箱后盖5、挡油盘6、轴箱体3和轴承2整体拔出车轴1，使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高了检修效率，防止了轴箱后盖在拉拔过程中的变形。

具体地，其中的轴箱后盖5包括插入段51和挡止段52，插入段51插入轴箱体3和挡油盘6之间，且插入段51的内侧设置有与挡油盘6外周接触的锥形面，挡止段52设置在插入段51的外端且挡止段52与轴箱体3的外端通过螺栓可拆卸连接。

本实用新型涉及的辅助拆卸结构包括以下两种：

实施例一：如图2和图3所示，该辅助拆卸结构包括拆卸孔8和拆卸垫块9，拆卸孔8沿着插入段51的周向设置有多个，拆卸孔8与拆卸垫块9间隙配合，使拆卸垫块9可以通过拆卸孔8放入轴箱后盖5和挡油盘6之间，拆卸垫块9的厚度大于挡油盘6外端与所述挡止段52的内侧端面之间的安装距离，使拆卸垫块9由拆卸孔8放入轴箱后盖5和挡油盘6之间后，使挡油盘6与轴箱后盖5之间相对的锥形面分隔一段距离，当拉马的轴向力作用在轴箱后盖5上后，轴向力通过轴箱后盖5、拆卸垫块9作用在挡油盘6上，最大限度地保证了挡油盘6的轴向作用，可以方便高效地完成车轴箱的拉拔操作。

优化地，拆卸孔8的孔壁与挡止段52的内侧端面在同一竖直平面内，当将拆卸垫块9由拆卸孔8放入后直接竖直滑动到轴箱后盖5和挡油盘6之间，并方便定位到轴箱后盖5和挡油盘6之间的合适的位置，而且当将轴箱后盖5安装在轴箱体3上时，轴箱体3可将拆卸孔8完全覆盖遮挡，防止了漏油的现象的发生，该拆卸孔8的宽度设置为27mm～30mm，可以满足多种型号尺寸的车轴箱的拆装检修。

使用上述辅助拆卸结构对车轴箱进行拆卸的方法是：首先，将轴箱前盖4由轴箱体3上拆卸下来，将轴承挡板7由车轴1端部拆卸下来；然后，将轴箱后盖5和轴箱体3之间相连的螺栓拧松，将轴箱后盖5向外拔出，直到插入段51上的拆卸孔8露出，然后将相应尺寸侧的拆卸垫块9由拆卸孔8放入轴箱后盖5和挡油盘6之间后，使挡油盘6与轴箱后盖5之间相对的锥形面分隔一段距离，然后将轴箱后盖5和轴箱体3之间相连的螺栓拧紧；最后，将拉马的卡爪作用在轴箱后盖5上后，操作拉马使其轴向力依次通过轴箱后盖5、拆卸垫块9完全作用在挡油盘6上，并由挡油盘6将轴向力传递给轴承2，使轴箱后盖5的挡止段52作用在轴箱体3上，而轴向力不会分解，则通过拉马很容易将轴箱后盖5、挡油盘6、轴箱体3和轴承2整体拔出车轴，完成拆卸工作。

实施例二：如图4所示，该辅助拆卸结构包括安装在挡止段52上的多个顶退螺栓组件10，顶退螺栓组件10设置为套接有定位螺母101的调节螺栓102，挡止段52上设置有多个螺纹孔521，螺纹孔521与调节螺栓102螺纹连接，调节螺栓102的顶出端与挡油盘6的外端相对，通过旋拧调节螺栓102可调节调节螺栓102伸入轴箱后盖5的长度，使该长度大于挡油盘6与轴箱后盖5之间的距离，使轴箱后盖5与挡油盘6相对的锥形面分隔一段距离，其中的定位螺母101设置在螺纹孔521的外端，用于对调节螺栓102的调节位置进行挡止定位，使调节螺栓102的定位更稳定。

优化地，为了使调节更加方便快捷，挡止段52上设置有两个顶退螺栓组件10，两个顶退螺栓组件10以挡止段52的中心轴线为对称轴对称布置，使拉马作用在轴箱后盖5上的轴向力通过两个对称布置的顶退螺栓组件10作用在挡油盘6上，使挡油盘6受到的轴向力更加稳定，不会产生受力歪斜的问题。

使用上述辅助拆卸结构对车轴箱进行拆卸的方法是：首先，将轴箱前盖4由轴箱体3上拆卸下来，将轴承挡板7由车轴1端部拆卸下来；然后，将轴箱后盖5和轴箱体3之间相连的螺栓拧松，旋拧调节螺栓102使其伸入轴箱后盖5的长度大于挡油盘6与轴箱后盖5之间的距离，使挡油盘6与轴箱后盖5之间的相对的的锥形面分隔一段距离，然后，将轴箱后盖5和轴箱体3之间相连的螺栓预紧；最后，将拉马的卡爪作用在轴箱后盖5上后，操作拉马使其轴向力依次通过轴箱后盖5、两个调节螺栓102完全作用在挡油盘6上，并由挡油盘6将轴向力传递给轴承2，使轴箱后盖5的挡止段52作用在轴箱体3上，而轴向力不会分解，则通过拉马很容易将轴箱后盖5、挡油盘6、轴箱体3和轴承2整体拔出车轴，完成拆卸工作。

综上，本实用新型通过对车轴箱中的轴箱后盖的结构进行改进优化，最大限度地保证了挡油盘的轴向作用，使车轴箱的拆卸检修方便快捷、省时省力，提高了检修效率，防止了轴箱后盖在拉拔过程中的变形。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (6)

1.一种铁水车轴箱总成，其特征在于，包括车轴(1)、轴承(2)、轴箱体(3)、轴箱前盖(4)、轴箱后盖(5)、挡油盘(6)和轴承挡板(7)，所述车轴(1)的端部套接所述轴承(2)，所述轴承(2)的两端分别设置轴承挡板(7)和挡油盘(6)，所述轴承(2)外套接所述轴箱体(3)，所述轴箱体(3)的两端分别安装轴箱前盖(4)和轴箱后盖(5)，所述轴箱后盖(5)一端的锥形面与所述挡油盘(6)外周的锥形面相对，所述轴箱后盖(5)上设置有将所述轴箱后盖(5)与所述挡油盘(6)分隔开后便于将轴箱后盖(5)、挡油盘(6)、轴箱体(3)和轴承(2)整体拔出车轴(1)的辅助拆卸结构。

2.根据权利要求1所述的铁水车轴箱总成，其特征在于：所述轴箱后盖(5)包括插入段(51)和挡止段(52)，所述插入段(51)插入所述轴箱体(3)和所述挡油盘(6)之间，且所述插入段(51)的内侧设置有与所述挡油盘(6)外周接触的锥形面，所述挡止段(52)设置在插入段(51)的外端且所述挡止段(52)与所述轴箱体(3)的外端可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的铁水车轴箱总成，其特征在于：所述辅助拆卸结构包括拆卸孔(8)和拆卸垫块(9)，所述拆卸孔(8)沿着所述插入段(51)的周向设置有多个，所述拆卸孔(8)与所述拆卸垫块(9)间隙配合，所述拆卸垫块(9)的厚度大于所述挡油盘(6)外端与所述挡止段(52)的内侧端面之间的安装距离。

4.根据权利要求3所述的铁水车轴箱总成，其特征在于：所述拆卸孔(8)的孔壁与所述挡止段(52)的内侧端面在同一竖直平面内，所述拆卸孔(8)的宽度设置为27mm～30mm。

5.根据权利要求2所述的铁水车轴箱总成，其特征在于：所述辅助拆卸结构包括安装在所述挡止段(52)上的多个顶退螺栓组件(10)，所述顶退螺栓组件(10)设置为套接有定位螺母(101)的调节螺栓(102)，所述挡止段(52)上设置有多个螺纹孔(521)，所述螺纹孔(521)与所述调节螺栓(102)螺纹连接，所述调节螺栓(102)的顶出端与所述挡油盘(6)的外端相对，所述定位螺母(101)设置在所述螺纹孔(521)的外端。

6.根据权利要求5所述的铁水车轴箱总成，其特征在于：所述挡止段(52)上设置有两个顶退螺栓组件(10)，两个顶退螺栓组件(10)以所述挡止段(52)的中心轴线为对称轴对称布置。

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