CN212709268U - 一种警车中控电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种警车中控电路，包括中控主机，与所述中控主机连接的显示模块、警示灯、车外照明灯以及驱动模块，所述中控主机上设有若干个串口，所述显示模块、所述驱动模块与所述警示灯分别通过不同的串口与所述中控主机连接，所述驱动模块连接开关模块，所述开关模块包括第一开关以及第二开关，所述驱动模块包括第一驱动单元、第二驱动单元以及第三驱动单元，这种电路能够集中通过中控主机对警车上不同的电气设备分开进行控制，能够对电气设备进行统一的管理，且更加便于用户的操作，更适用于警车。

Description

一种警车中控电路

技术领域

本实用新型涉及警车电路技术领域，特别涉及一种警车中控电路。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车普及度愈来愈高，汽车已是人们最常见的代步工具。警车相较于普通的汽车，警车(Police car)是一种机动车辆，公安机关、国家安全机关、监狱管理机关、社区矫正机关和人民法院、人民检察院等单位用于执行紧急职务。

由于警车使用途径的特殊性，警用车辆各种功能需求越来越多，车上集成了大量电气设备，因此，将这些设备控制集中控制，统一管理显得非常重要。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种能够集中控制、统一管理警车上电气设备的警车中控电路。

一种警车中控电路，包括中控主机、电源电路、电源开关、显示模块、警示灯、车外照明灯以及驱动模块，所述驱动模块连接开关模块，所述开关模块向所述驱动模块反馈开关通断的信号，所述电源开关的第一端连接所述电源电路，所述电源开关的第二端与所述中控主机的第一端、所述开关模块的第一端连接，所述中控主机的第二端与所述驱动模块的第一端连接，所述开关模块包括第一开关以及第二开关，所述第一开关的第二端与所述显示模块连接，所述第二开关的第二端与所述车外照明灯连接，所述驱动模块包括第一驱动单元、第二驱动单元以及第三驱动单元，所述第一驱动单元与所述显示模块连接，所述第二驱动单元与所述车外照明灯连接，所述第三驱动单元与所述警示灯连接。

上述方案中，中控主机连接驱动模块，驱动模块连接开关模块，开关模块与电源开关连接，且开关模块中第一开关的第二端与显示模块连接，第二开关的第二端与所述车外照明灯连接，那么，在电源开关接通后，可以直接通过第一开关以及第二开关启动或关闭显示模块以及车外照明灯，驱动模块与中控主机连接，驱动模块中的第一驱动单元与显示模块连接，第二驱动单元与车外照明灯连接，第三驱动单元与警示灯连接，用户可以通过中控电源控制驱动电源从而控制车外照明灯、显示模块以及警示灯的开闭，通过对警车中不同的部件采用不用的电路连接方式，使得能够集中通过中控主机对警车上不同的电气设备分开进行控制，能够对电气设备进行统一的管理，且更加便于用户的操作，更适用于警车，且显示模块以及车外照明灯也可以通过硬件开关启动，进一步方便了用户的操作。

进一步的，所述电源电路包括主电池、副电池、双电池隔离器以及第一电阻，所述主电池的正极与所述第一电阻的第一端连接，所述双电池隔离器的第一充电接口与所述第一电阻的第二端连接，所述双电池隔离器的第二充电接口与所述副电池的正极连接，所述双电池隔离器的启动辅助接口与所述主电池的负极、所述副电池的负极连接。

进一步的，所述主电池的负极接地，所述副电池的负极接地，所述双电池隔离器的启动辅助接口接地。

进一步的，所述电源电路还包括车内灯、第二电阻、第三电阻，第二电阻的第一端与所述副电池的正极连接，所述第二电阻的第二端与所述电源开关的第一端、所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述车内灯的第一端连接，所述车内灯的第二端与所述副电池的负极连接。

进一步的，所述车内灯与所述第三电阻之间设有车内灯开关。

进一步的，所述中控主机上设有若干个串口，所述显示模块、所述驱动模块与所述警示灯分别通过不同的串口与所述中控主机连接，所述显示模块中包括面板触控单元。

进一步的，所述警车中控电路还包括第四电阻、第五电阻、第六电阻，所述第四电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第四电阻的第二端与所述中控主机的第一端连接，所述第五电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第五电阻的第二端与所述驱动模块的第一端连接。

进一步的，所述警车中控电路还包括第六电阻以及路由器，所述第六电阻的第一端与所述电源开关的第二端、连接，所述第六电阻的第二端与所述路由器的第一端连接。

进一步的，所述警车中控电路还包括第七电阻、第八电阻以及第九电阻，所述第七电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第七电阻的第二端与所述第一开关连接，所述第八电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第八电阻的第二端与所述第二开关连接，所述第九电阻的第一端与所述第三驱动单元连接，所述第九电阻的第二端与所述警示灯的第一端连接。

进一步的，所述中控主机的第二端接地，所述驱动模块的第二端接地，所述路由器的第二端接地，所述车外照明灯的第二端接地，所述警示灯的第二端接地，所述显示模块的第二端接地。

附图说明

图1为本实用新型中警车中控电路的电路图；

图2为本实用新型中警车中控电路的流程框图。

主要元素符号说明

电源电路	10	双电池隔离器	11
				中控主机	20	驱动模块	30
路由器	40	显示模块	50
				车外照明灯	60	警示灯	70
开关模块	80

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-2，所示为本实用新型一实施例提供的一种警车中控电路，包括中控主机20、电源电路10、电源开关Q2、显示模块50、警示灯70、车外照明灯60以及驱动模块30，所述驱动模块30连接开关模块80，所述开关模块80 向所述驱动模块30反馈开关通断的信号，所述电源开关Q2的第一端连接所述电源电路10，所述电源开关Q2的第二端与所述中控主机20的第一端、所述开关模块80的第一端连接，所述中控主机20的第二端与所述驱动模块30的第一端连接，所述开关模块80包括第一开关Q3以及第二开关Q4，所述第一开关 Q3的第二端与所述显示模块50连接，所述第二开关Q4的第二端与所述车外照明灯60连接，所述驱动模块30包括第一驱动单元、第二驱动单元以及第三驱动单元，所述第一驱动单元与所述显示模块50连接，所述第二驱动单元与所述车外照明灯60连接，所述第三驱动单元与所述警示灯70连接。

结合附图可知，中控主机20连接驱动模块30，驱动模块30连接开关模块 80，开关模块80与电源开关Q2连接，且开关模块80中第一开关Q3的第二端与显示模块50连接，第二开关Q4的第二端与所述车外照明灯60连接，那么，在电源开关Q2接通后，可以直接通过第一开关Q3以及第二开关Q4启动或关闭显示模块50以及车外照明灯60，驱动模块30与中控主机20连接，驱动模块 30中的第一驱动单元与显示模块50连接，第二驱动单元与车外照明灯60连接，第三驱动单元与警示灯70连接，用户可以通过中控电源控制驱动电源从而控制车外照明灯60、显示模块50以及警示灯70的开闭，通过对警车中不同的部件采用不用的电路连接方式，使得能够集中通过中控主机20对警车上不同的电气设备分开进行控制，能够对电气设备进行统一的管理，且更加便于用户的操作，更适用于警车，且显示模块50以及车外照明灯60也可以通过硬件开关启动，进一步方便了用户的操作。

开关模块80与驱动模块30连接，开关模块80会将开关的开闭信息反馈给驱动模块30，避免出现重复启动或关闭的情况，进一步保证了整个电路的稳定性。中控主机20上设有若干个串口，所述显示模块50、所述驱动模块30与所述警示灯70分别通过不同的串口与所述中控主机20连接。

具体的，所述电源电路10包括主电池V1、副电池V2、双电池隔离器11 以及第一电阻R1，所述主电池V1的正极与所述第一电阻R1的第一端连接，所述双电池隔离器11的第一充电接口与所述第一电阻R1的第二端连接，所述双电池隔离器11的第二充电接口与所述副电池V2的正极连接，所述双电池隔离器11的启动辅助接口与所述主电池V1的负极、所述副电池V2的负极连接。

此外，所述主电池V1的负极接地，所述副电池V2的负极接地，所述双电池隔离器11的启动辅助接口接地。

请参阅图2，所述电源电路10还包括车内灯L1、第二电阻R2、第三电阻 R3，第二电阻R2的第一端与所述副电池V2的正极连接，所述第二电阻R2的第二端与所述电源开关Q2的第一端、所述第三电阻R3的第一端连接，所述第三电阻R3的第二端与所述车内灯L1的第一端连接，所述车内灯L1的第二端与所述副电池V2的负极连接。本实施例中副电池V2为中控电路的供电电源。

为了更好的调控，所述车内灯L1与所述第三电阻R3之间设有车内灯L1 开关。也就是说，车内灯L1的启动并不需要经过中控主机20。

在此实施例中，所述显示模块50中包括面板触控单元。中控主机20与显示模块50连接，并通过驱动模块30启动显示模块50之后，可通过显示模块50 的面板触控单元对中控主机20进行操作。也就是说，本实施例中对中控主机20 进行操作既可以通过硬件，也可以通过软件。

此外，为了更好的对电路中的元件进行保护，所述警车中控电路还包括第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6，所述第四电阻R4的第一端与所述电源开关Q2的第二端连接，所述第四电阻R4的第二端与所述中控主机20的第一端连接，所述第五电阻R5的第一端与所述电源开关Q2的第二端、所述第四电阻R4的第一端连接，所述第五电阻R5的第二端与所述驱动模块30的第一端连接。

具体的，所述警车中控电路还包括第六电阻R6以及路由器40，所述第六电阻R6的第一端与所述电源开关Q2的第二端、所述第四电阻R4的第一端、所述第五电阻R5的第一端连接，所述第六电阻R6的第二端与所述路由器40的第一端连接。

警车中设有通信模块以及监控摄像模块，路由器40连接中控主机20以及通信模块、监控摄像模块等，路由器40以及通信模块、监控摄像模块等确保了警车内各种信号的稳定通讯。

更具体的，所述警车中控电路还包括第七电阻R7、第八电阻R8以及第九电阻R9，所述第七电阻R7的第一端与所述电源开关Q2的第二端、所述第四电阻R4的第一端、所述第五电阻R5的第一端、所述第六电阻R6的第一端连接，所述第七电阻R7的第二端与所述第一开关Q3连接，所述第八电阻R8的第一端与所述电源开关Q2的第二端、所述第四电阻R4的第一端、所述第五电阻R5 的第一端、所述第六电阻R6的第一端、所述第七电阻R7的第一端连接，所述第八电阻R8的第二端与所述第二开关Q4连接，所述第九电阻R9的第一端与所述第三驱动单元连接，所述第九电阻R9的第二端与所述警示灯70的第一端连接。所述中控主机20的第二端接地，所述驱动模块30的第二端接地，所述路由器40的第二端接地，所述车外照明灯60的第二端接地，所述警示灯70的第二端接地，所述显示模块50的第二端接地。

本实施例让用户通过显示模块50中的触摸显示屏终端查看警车内外各摄像头实时视频，通过中控主机20对支持控制的摄像设备进行控制(如：旋转，变焦，红外，截图，录像等)；并且可以通过中控主机20控制车内已连接设备的电源通断，支持终端软件控制和通过开关模块80形成的物理开关双控模式。统一了连接设备的控制协议或者接口，可以通过终端对警用各个设备进行直接操作；各个功能模块进行了模块化的设计，相互独立。连接线路使用汽车级线束化，方便连接改装。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种警车中控电路，其特征在于：包括中控主机、电源电路、电源开关、显示模块、警示灯、车外照明灯以及驱动模块，所述驱动模块连接开关模块，所述开关模块向所述驱动模块反馈开关通断的信号，所述电源开关的第一端连接所述电源电路，所述电源开关的第二端与所述中控主机的第一端、所述开关模块的第一端连接，所述中控主机的第二端与所述驱动模块的第一端连接，所述开关模块包括第一开关以及第二开关，所述第一开关的第二端与所述显示模块连接，所述第二开关的第二端与所述车外照明灯连接，所述驱动模块包括第一驱动单元、第二驱动单元以及第三驱动单元，所述第一驱动单元与所述显示模块连接，所述第二驱动单元与所述车外照明灯连接，所述第三驱动单元与所述警示灯连接。

2.根据权利要求1所述的警车中控电路，其特征在于：所述电源电路包括主电池、副电池、双电池隔离器以及第一电阻，所述主电池的正极与所述第一电阻的第一端连接，所述双电池隔离器的第一充电接口与所述第一电阻的第二端连接，所述双电池隔离器的第二充电接口与所述副电池的正极连接，所述双电池隔离器的启动辅助接口与所述主电池的负极、所述副电池的负极连接。

3.根据权利要求2所述的警车中控电路，其特征在于：所述主电池的负极接地，所述副电池的负极接地，所述双电池隔离器的启动辅助接口接地。

4.根据权利要求2所述的警车中控电路，其特征在于：所述电源电路还包括车内灯、第二电阻、第三电阻，第二电阻的第一端与所述副电池的正极连接，所述第二电阻的第二端与所述电源开关的第一端、所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述车内灯的第一端连接，所述车内灯的第二端与所述副电池的负极连接。

5.根据权利要求4所述的警车中控电路，其特征在于：所述车内灯与所述第三电阻之间设有车内灯开关。

6.根据权利要求1所述的警车中控电路，其特征在于：所述中控主机上设有若干个串口，所述显示模块、所述驱动模块与所述警示灯分别通过不同的串口与所述中控主机连接，所述显示模块中包括面板触控单元。

7.根据权利要求1所述的警车中控电路，其特征在于：所述警车中控电路还包括第四电阻、第五电阻、第六电阻，所述第四电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第四电阻的第二端与所述中控主机的第一端连接，所述第五电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第五电阻的第二端与所述驱动模块的第一端连接。

8.根据权利要求7所述的警车中控电路，其特征在于：所述警车中控电路还包括第六电阻以及路由器，所述第六电阻的第一端与所述电源开关的第二端、连接，所述第六电阻的第二端与所述路由器的第一端连接。

9.根据权利要求8所述的警车中控电路，其特征在于：所述警车中控电路还包括第七电阻、第八电阻以及第九电阻，所述第七电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第七电阻的第二端与所述第一开关连接，所述第八电阻的第一端与所述电源开关的第二端连接，所述第八电阻的第二端与所述第二开关连接，所述第九电阻的第一端与所述第三驱动单元连接，所述第九电阻的第二端与所述警示灯的第一端连接。

10.根据权利要求9所述的警车中控电路，其特征在于：所述中控主机的第二端接地，所述驱动模块的第二端接地，所述路由器的第二端接地，所述车外照明灯的第二端接地，所述警示灯的第二端接地，所述显示模块的第二端接地。

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