CN212708907U - 电动汽车的供电系统和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动汽车的供电系统和电动汽车。该电动汽车的供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器；动力电池所述动力电池包括多个电池模组，一个所述电池模组与所述启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验。

Description

电动汽车的供电系统和电动汽车

技术领域

本申请涉及电动汽车供电技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的供电系统和电动汽车。

背景技术

电瓶是乘用车上十分重要的零部件，因为电瓶是为乘用车上的刹车真空泵(刹车)、灯光、各种显示屏、导航、各种循环水泵、空调风机、各种行车电脑(ECU)、整车控制器(VCU)、防抱死制动系统(ABS)、车身电子稳定系统(ESP)、方向机以及各种传感器等提供供电驱动。若没有车载电瓶，即使车身动力电池有100％电也是无法使用的。

如图1所示，现有技术中电动汽车的充电系统包括动力电池10、控制器20、驱动组件30、和电瓶50，其中，动力电池10包括多个电池模组11，控制器20包括电池管理装置21和启动控制装置22，动力电池10分别与发动机32和电瓶50电连接，电瓶50分别与控制器20和启动器31电连接，动力电池10通过充电站40充电，电瓶50通过动力电池10充电。上述电动汽车的充电系统中，通过控制器唤醒电瓶接通启动器，从而控制车辆的启动，然而现有的电瓶效率低，并且会产生亏电的情况，从而造成车辆无法启动，造成一定损失。

在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种电动汽车的供电系统和电动汽车，以解决现有技术中电瓶亏电导致车辆无法启动的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种电动汽车的供电系统，包括：驱动组件，包括启动器；动力电池，所述动力电池包括多个电池模组，一个所述电池模组与所述启动器可通断地电连接。

进一步地，所述电池模组包括多个单体磷酸铁锂电池，多个单体磷酸铁锂电池串联连接。

进一步地，所述供电系统还包括：控制器，与一个所述电池模组电连接。

进一步地，所述控制器包括：启动控制装置，与所述启动器通信连接，所述启动控制装置用于控制所述启动器与所述电池模组的通断。

进一步地，所述驱动组件还包括发动机，与多个所述电池模组电连接，且多个所述电池模组串联连接。

进一步地，所述控制器还包括：电池管理装置，与所述动力电池通信连接，所述电池管理装置用于监测所述动力电池的状态。

进一步地，所述控制器还包括：提示装置，与所述电池管理装置通信连接，所述提示装置用于发出提示信号，所述提示信号至少用于提示所述动力电池的电量不足。

进一步地，所述控制器为行车电脑。

进一步地，所述启动控制装置为整车控制器。

根据本申请的另一方面，提供了一种电动汽车，包括供电系统，所述供电系统为任意一种所述的供电系统。

应用本申请的技术方案，上述电动汽车的供电系统中，供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器，动力电池包括多个电池模组，一个电池模组与启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中电动汽车的供电系统的示意图；以及

图2示出了根据本申请的一种实施例的电动汽车的供电系统的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、动力电池；11、电池模组；20、控制器；21、电池管理装置；22、启动控制装置；30、驱动组件；31、启动器；32、发动机；40、充电站；50、电瓶。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。

正如背景技术所介绍的，现有技术中电瓶亏电导致车辆无法启动，为了解决如上的问题，本申请提出了一种电动汽车的供电系统和电动汽车。

本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种电动汽车的供电系统，如图2所示，包括：

驱动组件30，包括启动器31；

动力电池10，上述动力电池10包括多个电池模组11，一个上述电池模组11与上述启动器31可通断地电连接。

上述电动汽车的供电系统中，供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器，动力电池包括多个电池模组，一个电池模组与启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验。

本申请的一种实施例中，上述电池模组包括多个单体磷酸铁锂电池，多个单体磷酸铁锂电池串联连接。具体地，单体磷酸铁锂电池标称电压3.2V、终止充电电压3.65V、终止放电压2.0V，4个单体磷酸铁锂电池串联后的电池模组，变成：标称电压12.8V、终止充电电压14.6V、终止放电压8.0V(加保护板后一般设到10V)，跟铅酸电瓶电压基本吻合，从而可以替代电瓶，避免电瓶亏电导致车辆无法启动的问题。

需要说明的是，目前铅酸电瓶，50％电量集中在12.6V-12.8V这一放电区间，等电压低于12.6V，系统就会判定小电瓶处于亏电状态需要补电了，补电就出现掉电问题。并且目前45AH铅酸电瓶容量太小，又因为程序逻辑问题，有掉电的现象，小电瓶24小时充电和放电，衰减特别快，再加低温影响，小电瓶电压非常容易就会低于12.6V，从而导致车辆无法启动。单体磷酸铁锂电池80％电量集中在3.2V-3.3V区间内，即4个单体磷酸铁锂电池串联后的电池模组的80％电量集中在12.8V-13.2V这一放电区间，采用该电池模组替代电瓶，车载系统会一直判定电池模组处于满电状态而不会启动补电程序。

本申请的一种实施例中，如图2所示，上述供电系统还包括控制器20，上述控制器20与一个上述电池模组11电连接。具体地，相比于现有技术采用电瓶为控制器供电，上述供电系统采用电池模组为控制器供电，电池性能更加可靠，增加了车辆整体控制的稳定性。

本申请的一种实施例中，如图2所示，上述控制器20包括启动控制装置22，上述启动控制装置22与上述启动器31通信连接，上述启动控制装置22用于控制上述启动器31与上述电池模组11的通断。具体地，上述启动控制装置通过控制启动器与电池模组的通断，实现启动汽车时，控制启动器与电池模组的接通，使得启动器上电带动发动机启动。

本申请的一种实施例中，如图2所示，上述驱动组件30还包括发动机32，上述发动机32与多个上述电池模组11电连接，且多个上述电池模组11串联连接。具体地，相比于电瓶，多个串联的电池模组为发动机供电，可以提供较高的放电功率，从而为发动机提供足够的动力。

本申请的一种实施例中，如图2所示，上述控制器20还包括电池管理装置21，上述电池管理装置21与上述动力电池10通信连接，上述电池管理装置21用于监测上述动力电池10的状态。具体地，上述供电系统采用电池管理装置监测动力电池的状态，及时发现动力电池的故障，进一步保证供电系统的安全，提高行车安全。

本申请的一种实施例中，上述控制器还包括提示装置，上述提示装置与上述电池管理装置通信连接，上述提示装置用于发出提示信号，上述提示信号至少用于提示上述动力电池的电量不足。具体地，采用上述提示装置提示电量不足，提示用户及时充电，进一步避免车辆无法启动。当然，上述提示装置功能不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况设置提示装置的功能，例如，提示电池故障。

如图2所示，在动力电池10的电量不足的情况下，采用充电站40为动力电池10充电，动力电池10中多个电池模组11串联连接，以同时对多个电池模组11进行充电。

本申请的一种实施例中，上述控制器为行车电脑。具体地，上述行车电脑可以显示电池状态，还可以以文字、图像或者语音等形式将提示信息展现给用户。当然，上述控制器中的控制装置也不限于启动控制装置、电池管理装置和提示装置，本领域技术人员还可以选择其他合适的控制装置。

本申请的一种实施例中，上述启动控制装置为整车控制器。具体地，上述整车控制器的功能不限于控制车辆的启动，本领域技术人员还可以选择其他合适的控制装置，并设置在控制器中，以实现控制器对整车供电进行控制。

本申请的一种实施例中，提供了一种电动汽车，包括供电系统，上述供电系统为任意一种上述的供电系统。

上述电动汽车中，包括供电系统，供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器，动力电池包括多个电池模组，一个电池模组与启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验。

从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

1)本申请的供电系统中，供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器，动力电池包括多个电池模组，一个电池模组与启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验。

2)本申请的电动汽车中，包括供电系统，供电系统包括驱动组件和动力电池，其中，驱动组件包括启动器，动力电池包括多个电池模组，一个电池模组与启动器可通断地电连接。相比于现有技术中采用电瓶为启动器供电，本申请的供电系统通过动力电池中的一个电池模组为启动器供电，从而保证动力电池的电量不为零的情况下车辆可以启动，解决了电瓶亏电造成车辆无法启动的问题，提升了电动汽车的使用体验。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的供电系统，其特征在于，包括：

驱动组件，包括启动器；

动力电池，所述动力电池包括多个电池模组，一个所述电池模组与所述启动器可通断地电连接。

2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述电池模组包括多个单体磷酸铁锂电池，多个单体磷酸铁锂电池串联连接。

3.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：

控制器，与一个所述电池模组电连接。

4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述控制器包括：

启动控制装置，与所述启动器通信连接，所述启动控制装置用于控制所述启动器与所述电池模组的通断。

5.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述驱动组件还包括发动机，与多个所述电池模组电连接，且多个所述电池模组串联连接。

6.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述控制器还包括：

电池管理装置，与所述动力电池通信连接，所述电池管理装置用于监测所述动力电池的状态。

7.根据权利要求6所述的供电系统，其特征在于，所述控制器还包括：

提示装置，与所述电池管理装置通信连接，所述提示装置用于发出提示信号，所述提示信号至少用于提示所述动力电池的电量不足。

8.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述控制器为行车电脑。

9.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，所述启动控制装置为整车控制器。

10.一种电动汽车，包括供电系统，其特征在于，所述供电系统为权利要求1至9中任意一项所述的供电系统。

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