CN212708406U - 一种高铁用pe复合防水板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁用PE复合防水板，属于防水材料领域。包括主体和连接部；主体包括胎基，胎基的上表面自粘热熔连接有增强层，增强层上表面设有磨砂层，磨砂层上表面设有TPE耐候膜，TPE耐候膜上表面设有EVA膜层，EVA膜层上表面设有聚酯薄膜耐候层，聚酯薄膜耐候层上表面设有第一PE膜层；胎基的下表面自粘热熔连接有第二PE膜层。连接部包括上连接件和下连接件。在复合防水板的四个侧面设有上连接件和下连接件，通过上连接件和下连接件上的上连接柱和下连接柱之间的相互交叉，同时上连接柱和下连接柱表面通过磨砂接触连接，有利于复合防水板之间的稳定、牢固连接，便于通过高温热熔形成一体化，提高了整个防水工程的防水板的强度，且施工方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及防水板材领域，具体涉及高铁用PE复合防水板。
背景技术
PE防水板是一种使用非常广泛的防渗材料，PE防水板具有防止液体的渗漏、预防气体的挥发的功能，且柔韧性、耐磨型、延展性、耐候性、耐酸碱性均比较强，还具有一定的隔离功能，无化学污染，一般用于建筑、交通、地铁、隧道等大型工程。现有一般的PE防水板有两种，一种是直接在将PE膜加厚做成防水板结构；另一种是PE复合防水板，而现有的PE复合防水板主要是利用高分子聚合物、SBS改性沥青多层结合得到复合板材。这种两种板材均具有防水防渗透的功能，能够用于一般的防水工程中。高铁用防水板要求具有高强度、高耐磨性和耐候性。而复合防水板具有更高的强度、耐候性和耐磨性，但是防水板连接处采用密封胶连接或焊接，容易引起防水板的渗漏，降低防水板强度，同时不便于防水板的施工。
实用新型内容
本实用新型提出了一种连接方便，且连接性能好、耐候耐磨、高强度和高防水的PE复合防水板。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种高铁用PE复合防水板，包括主体和连接部；所述主体包括胎基，所述胎基的上表面自粘热熔连接有增强层，所述增强层上表面设有磨砂层，所述磨砂层上表面设有TPE耐候膜，所述TPE耐候膜上表面设有EVA膜层，所述EVA膜层上表面设有聚酯薄膜耐候层，所述聚酯薄膜耐候层上表面设有第一PE膜层；所述胎基的下表面自粘热熔连接有第二PE膜层；
所述连接部包括上连接件和下连接件，所述上连接件和下连接件分别热熔一体连接在主体的四个侧面；所述上连接件和下连接件相对设置；所述上连接件包括有与主体上表面齐平的连接板，所述连接板上设有垂直向下的上连接柱；所述下连接件包括有与主体下表面齐平的连接板，所述连接板上设有垂直向上的下连接柱；所述上连接柱和下连接柱长度相同，所述上连接柱和下连接柱沿水平方向相互交错排列。
进一步的，所述PE膜层为高密度聚乙烯膜层。
进一步的，所述增强层为玻璃纤维PE混合填充层。
进一步的，所述上连接柱和下连接柱的表面为磨砂表面。
进一步的，所述磨砂层为热熔粘胶磨砂层。
进一步的，所述第一PE膜层、聚酯薄膜耐候层、EVA膜层、TPE耐候膜、磨砂层、增强层、胎基和第二PE膜层依次粘接连接。
进一步的，所述胎基为自粘SBS改性沥青胎基。
进一步的，所述第一PE膜层的厚度为0.5mm，所述聚酯薄膜耐候层的厚度为0.5-0.8mm，所述EVA膜层的厚度为0.8-1.0mm，所述TPE耐候膜的厚度为0.5-0.8mm，所述磨砂层的厚度为0.5mm，所述增强层的厚度为0.5mm，所述胎基的厚度为1-1.5mm，所述第二PE膜层的厚度为0.8-1.2mm。
进一步的，所述上连接件和下连接件的宽度为10-30mm。
本实用新型高铁用PE复合防水板，其有益效果在于：
(1)本实用新型增加了聚酯薄膜耐候层和TPE耐候膜，聚酯薄膜耐候层和TPE耐候膜设置在EVA膜层的两侧，起到有效的耐候和耐磨作用。且PE膜层和EVA膜配合连接，进一步提高了复合防水板的强度、抗拉伸和防水效果。
(2)增强层为玻璃纤维和PE混合填充，能够进一步提高防水板的耐热性和抗腐蚀性能；磨砂层能够使增强层与耐候层和防水层更加贴合，粘接剂的粘接效果更好。
(3)在复合防水板的四个侧面设有上连接件和下连接件，通过上连接件和下连接件上的上连接柱和下连接柱之间的相互交叉，同时上连接柱和下连接柱表面通过磨砂接触连接，有利于复合防水板之间的稳定、牢固连接，便于通过高温热熔形成一体化，提高了整个防水工程的防水板的强度，且施工方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用上连接柱的结构示意图。
1第一PE膜层,2聚酯薄膜耐候层,3EVA膜层，4TPE耐候膜，5磨砂层,6增强层,7胎基,8第二PE膜层，9上连接件，10下连接件,11连接板，12上连接柱，13下连接柱，14磨砂表面。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
实施例1
一种高铁用PE复合防水板，如图1-3所示，包括主体和连接部；主体包括胎基7，胎基7的上表面自粘热熔连接有增强层6，增强层6上表面设有磨砂层5，磨砂层5上表面设有TPE耐候膜4，TPE耐候膜4上表面设有EVA膜层3，EVA膜层3上表面设有聚酯薄膜耐候层2，聚酯薄膜耐候层2上表面设有第一PE膜层1；胎基7的下表面自粘热熔连接有第二PE膜层8；第一PE膜层1、聚酯薄膜耐候层2、EVA膜层3、TPE耐候膜4、磨砂层5、增强层6、胎基7和第二PE膜层8依次粘接连接。
本实施例中PE膜层为高密度聚乙烯膜层。增强层6为玻璃纤维和PE混合填充层，其中玻璃纤维的添加量为增强层6的1％。磨砂层5为热熔粘胶磨砂层5，胎基7为自粘SBS改性沥青胎基7。
第一PE膜层1的厚度为0.5mm，聚酯薄膜耐候层2的厚度为0.5mm，EVA膜层3的厚度为0.8mm，TPE耐候膜4的厚度为0.5mm，磨砂层5的厚度为0.5mm，增强层6的厚度为0.5mm，胎基7的厚度为1.5mm，第二PE膜层8的厚度为1.2mm。
连接部包括上连接件9和下连接件10，上连接件9和下连接件10的宽度为10mm；上连接件9和下连接件10分别热熔一体连接在主体的四个侧面；上连接件9和下连接件10相对设置；上连接件9包括有与主体上表面齐平的连接板11，连接板11上设有垂直向下的上连接柱12；下连接件10包括有与主体下表面齐平的连接板11，连接板11上设有垂直向上的下连接柱13；上连接柱12和下连接柱13长度相同，上连接柱12和下连接柱13沿水平方向相互交错排列，上连接柱12和下连接柱13的表面为磨砂表面14。
实施例2
一种高铁用PE复合防水板，如图1-3所示，包括主体和连接部；主体包括胎基7，胎基7的上表面自粘热熔连接有增强层6，增强层6上表面设有磨砂层5，磨砂层5上表面设有TPE耐候膜4，TPE耐候膜4上表面设有EVA膜层3，EVA膜层3上表面设有聚酯薄膜耐候层2，聚酯薄膜耐候层2上表面设有第一PE膜层1；胎基7的下表面自粘热熔连接有第二PE膜层8；第一PE膜层1、聚酯薄膜耐候层2、EVA膜层3、TPE耐候膜4、磨砂层5、增强层6、胎基7和第二PE膜层8依次粘接连接。
本实施例中PE膜层为高密度聚乙烯膜层。增强层6为玻璃纤维和PE混合填充层，其中玻璃纤维的添加量为增强层6的1％。磨砂层5为热熔粘胶磨砂层5，胎基7为自粘SBS改性沥青胎基7。
第一PE膜层1的厚度为0.5mm，聚酯薄膜耐候层2的厚度为0.8mm，EVA膜层3的厚度为1.0mm，TPE耐候膜4的厚度为0.8mm，磨砂层5的厚度为0.5mm，增强层6的厚度为0.5mm，胎基7的厚度为1mm，第二PE膜层8的厚度为0.8mm。
连接部包括上连接件9和下连接件10，上连接件9和下连接件10的宽度为30mm；上连接件9和下连接件10分别热熔一体连接在主体的四个侧面；上连接件9和下连接件10相对设置；上连接件9包括有与主体上表面齐平的连接板11，连接板11上设有垂直向下的上连接柱12；下连接件10包括有与主体下表面齐平的连接板11，连接板11上设有垂直向上的下连接柱13；上连接柱12和下连接柱13长度相同，上连接柱12和下连接柱13沿水平方向相互交错排列，上连接柱12和下连接柱13的表面为磨砂表面14。
实施例3
一种高铁用PE复合防水板，如图1-3所示，包括主体和连接部；主体包括胎基7，胎基7的上表面自粘热熔连接有增强层6，增强层6上表面设有磨砂层5，磨砂层5上表面设有TPE耐候膜4，TPE耐候膜4上表面设有EVA膜层3，EVA膜层3上表面设有聚酯薄膜耐候层2，聚酯薄膜耐候层2上表面设有第一PE膜层1；胎基7的下表面自粘热熔连接有第二PE膜层8；第一PE膜层1、聚酯薄膜耐候层2、EVA膜层3、TPE耐候膜4、磨砂层5、增强层6、胎基7和第二PE膜层8依次粘接连接。
本实施例中PE膜层为高密度聚乙烯膜层。增强层6为玻璃纤维和PE混合填充层，其中玻璃纤维的添加量为增强层6的1％。磨砂层5为热熔粘胶磨砂层5，胎基7为自粘SBS改性沥青胎基7。
第一PE膜层1的厚度为0.5mm，聚酯薄膜耐候层2的厚度为0.8mm，EVA膜层3的厚度为1.0mm，TPE耐候膜4的厚度为0.6mm，磨砂层5的厚度为0.5mm，增强层6的厚度为0.6mm，胎基7的厚度为1.2mm，第二PE膜层8的厚度为0.8mm。
连接部包括上连接件9和下连接件10，上连接件9和下连接件10的宽度为30mm；上连接件9和下连接件10分别热熔一体连接在主体的四个侧面；上连接件9和下连接件10相对设置；上连接件9包括有与主体上表面齐平的连接板11，连接板11上设有垂直向下的上连接柱12；下连接件10包括有与主体下表面齐平的连接板11，连接板11上设有垂直向上的下连接柱13；上连接柱12和下连接柱13长度相同，上连接柱12和下连接柱13沿水平方向相互交错排列，上连接柱12和下连接柱13的表面为磨砂表面14。
以各实施例得到的数据为进行测定，得到的各项参数如下表1所示：
表1各项参数指标
由表1可以看出，本发明所得到的防水板的耐磨性和抗拉升性均达到提高，耐候性好，且粘接剥离强度大大提高，即粘接性能更好。符合GB 50108-2008《地下工程防水技术规范》，和GB 18173.1-2006《高分子防水材料》。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (9)
1.一种高铁用PE复合防水板，其特征在于：包括主体和连接部；所述主体包括胎基，所述胎基的上表面自粘热熔连接有增强层，所述增强层上表面设有磨砂层，所述磨砂层上表面设有TPE耐候膜，所述TPE耐候膜上表面设有EVA膜层，所述EVA膜层上表面设有聚酯薄膜耐候层，所述聚酯薄膜耐候层上表面设有第一PE膜层；所述胎基的下表面自粘热熔连接有第二PE膜层；
所述连接部包括上连接件和下连接件，所述上连接件和下连接件分别热熔一体连接在主体的四个侧面；所述上连接件和下连接件相对设置；所述上连接件包括有与主体上表面齐平的连接板，所述连接板上设有垂直向下的上连接柱；所述下连接件包括有与主体下表面齐平的连接板，所述连接板上设有垂直向上的下连接柱；所述上连接柱和下连接柱长度相同，所述上连接柱和下连接柱沿水平方向相互交错排列。
2.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述PE膜层为高密度聚乙烯膜层。
3.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述增强层为玻璃纤维和PE混合填充层。
4.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述上连接柱和下连接柱的表面为磨砂表面。
5.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述磨砂层为热熔粘胶磨砂层。
6.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述第一PE膜层、聚酯薄膜耐候层、EVA膜层、TPE耐候膜、磨砂层、增强层、胎基和第二PE膜层依次粘接连接。
7.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述胎基为自粘SBS改性沥青胎基。
8.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述第一PE膜层的厚度为0.5mm，所述聚酯薄膜耐候层的厚度为0.5-0.8mm，所述EVA膜层的厚度为0.8-1.0mm，所述TPE耐候膜的厚度为0.5-0.8mm，所述磨砂层的厚度为0.5mm，所述增强层的厚度为0.5mm，所述胎基的厚度为1-1.5mm，所述第二PE膜层的厚度为0.8-1.2mm。
9.根据权利要求1所述高铁用PE复合防水板，其特征在于：所述上连接件和下连接件的宽度为10-30mm。
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