CN212685604U - 一种用于建筑工地用钢材料运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于建筑工地用钢材料运输装置，包括左底座和右底座，所述左底座和右底座之间通过伸缩机构活动连接，所述左底座下端左侧的倒角处和右底座下端右侧的倒角处均固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的下端均固定连接有万向轮。通过伸缩机构中的活动杆在滑动套的内部伸缩，然后转动限位螺杆与限位孔销接对活动杆进行定位，可以增加或者减小左底座和右底座之间的间距，在运输长度较长的钢筋或者钢管时，可以加大左底座和右底座之间的间距，使承接钢筋或者钢管的范围加大，再利用左底座和右底座上端的定位板对钢筋或者钢板进行限位，防止从两侧脱落，在运输时大大的提高了运输的稳定性。

Description

一种用于建筑工地用钢材料运输装置

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种用于建筑工地用钢材料运输装置。

背景技术

建筑施工是人们利用各种建筑材料、机械设备按照特定的设计蓝图在一定的空间和时间内进行的为建造各式各样的建筑产品而进行的生产话动，在建筑施工中会用到各式各样的施工材料，现在的施工材料大部分体积比较大，质量比较重，在运输中比较麻烦，比如圆形材料：钢管、木桩、钢筋等，就会用到专用的施工装置来运输这些材料。

现有技术中的运输装置在对钢管运输时，由于工地的路面不是很平整，装置易出现颠簸震动，装置上端的钢筋、钢管等材料可能会随着颠簸而掉落，而且目前的运输装置并不可以增加钢管、钢筋等材料的承接的范围，钢管、钢筋本身的长度就比较长，在运输时更会造成材料的不稳定，不利于钢材料的运输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于建筑工地用钢材料运输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于建筑工地用钢材料运输装置，包括左底座和右底座，所述左底座和右底座之间通过伸缩机构活动连接，所述左底座下端左侧的倒角处和右底座下端右侧的倒角处均固定连接有缓冲机构，且左底座和右底座均与缓冲机构活动连接，所述缓冲机构的下端均固定连接有万向轮，所述左底座和右底座的上端均开设有移动槽，所述移动槽的内部底侧固定连接有滑轨，所述移动槽的两端内部均通过滑轨滑动连接有定位板，所述定位板的一侧插接有卡块，所述滑轨的上端开设有卡槽，且卡块与卡槽卡接；

所述伸缩机构包括活动杆、滑动套、限位螺杆和限位孔，所述活动杆的一端固定连接在左底座的下端右侧，所述滑动套固定连接在右底座下端的左侧，且活动杆的另一端伸入滑动套的内部与之滑动连接，所述限位螺杆螺纹连接在滑动套的下端，所述限位孔设有若干个，且限位孔等间距均匀开设在活动杆的下端，且限位螺杆与限位孔销接；

所述缓冲机构包括缓冲弹簧、缓冲底座和防撞垫，所述缓冲弹簧固定连接在左底座的下端倒角处，且右底座的下端倒角处也固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲底座固定连接在缓冲弹簧的下端，所述防撞垫设在缓冲底座的外侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述右底座的上端右侧固定连接有推把，且推把的上端套接有防滑套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动套和限位螺杆均设有两组，所述活动杆位于右底座的下方的一端固定连接有限位块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动套的内壁两侧均开设有导向槽，所述活动杆的两侧对应导向槽固定连接有导向块，且导向块与导向槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左底座和右底座的对侧分别开设有插板和插槽，且插板和插槽活动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于建筑工地用钢材料运输装置，具备以下有益效果：

1、该用于建筑工地用钢材料运输装置，通过伸缩机构中的活动杆在滑动套的内部伸缩，然后转动限位螺杆与限位孔销接对活动杆进行定位，可以增加或者减小左底座和右底座之间的间距，在运输长度较长的钢筋或者钢管时，可以加大左底座和右底座之间的间距，使承接钢筋或者钢管的范围加大，再利用左底座和右底座上端的定位板对钢筋或者钢板进行限位，防止从两侧脱落，在运输时大大的提高了运输的稳定性。

2、该用于建筑工地用钢材料运输装置，通过左底座和右底座下端倒角处的缓冲机构，运输钢材料时若是碰到坑洼路面，缓冲弹簧在失重的一瞬间释放，然后万向轮落在地时缓冲弹簧再受到路面的冲击力而收缩，可以抵消大部分由于坑洼路面带来的震动和冲击力，大大的降低了路面坑洼给运输带来的影响，防止了钢材料由于震动强度过大而掉落。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的伸缩机构剖视图；

图4为本实用新型的伸缩机构侧剖图；

图5为本实用新型图2的A部放大图。

图中：1、左底座；2、右底座；3、伸缩机构；31、活动杆；32、滑动套； 33、限位螺杆；34、限位孔；4、缓冲机构；41、缓冲弹簧；42、缓冲底座； 43、防撞垫；5、万向轮；6、移动槽；7、滑轨；8、定位板；9、卡块；10、卡槽；11、推把；12、限位块；13、导向槽；14、导向块；15、插板；16、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-图2示出了根据本实用新型提出的一种用于建筑工地用钢材料运输装置结构示意图。该用于建筑工地用钢材料运输装置，包括左底座1和右底座2，所述左底座1和右底座2之间通过伸缩机构3活动连接，所述左底座1 下端左侧的倒角处和右底座2下端右侧的倒角处均固定连接有缓冲机构4，且左底座1和右底座2均与缓冲机构4活动连接，所述缓冲机构4的下端均固定连接有万向轮5，所述左底座1和右底座2的上端均开设有移动槽6，所述缓冲机构4包括缓冲弹簧41、缓冲底座42和防撞垫43，所述缓冲弹簧41固定连接在左底座1的下端倒角处，且右底座2的下端倒角处也固定连接有缓冲弹簧41，所述缓冲底座42固定连接在缓冲弹簧41的下端，所述防撞垫43 设在缓冲底座42的外侧，通过左底座1和右底座2下端倒角处的缓冲机构4，运输钢材料时若是碰到坑洼路面，缓冲弹簧41在万向轮5陷入坑洼中失重的一瞬间释放，然后万向轮5落在地时缓冲弹簧41再受到路面的冲击力而收缩，使左底座1和右底座2在缓冲底座42的内部活动，可以抵消大部分由于坑洼路面带来的震动和冲击力，大大的降低了路面坑洼给运输带来的影响，缓冲底座42外侧设置的防撞垫43，可以减小撞击给装置带来的伤害，延长了装置的使用寿命，所述右底座2的上端右侧固定连接有推把11，且推把11的上端套接有防滑套，通过推把11推动万向轮5移动，防滑套为棉垫材料制作，防止了推动推把11时手掌打滑，所述滑动套32和限位螺杆33均设有两组，所述活动杆31位于右底座2的下方的一端固定连接有限位块12，限位块12的设置防止了活动杆31脱离滑动套32，所述左底座1和右底座2的对侧分别开设有插板15和插槽16，且插板15和插槽16活动连接，当左底座1和右底座 2连接在一起的时候，插槽16和插板15插接，提高了装置的承重能力。

示例性的，如图3-图4所示，所述伸缩机构3包括活动杆31、滑动套32、限位螺杆33和限位孔34，所述活动杆31的一端固定连接在左底座1的下端右侧，所述滑动套32固定连接在右底座2下端的左侧，且活动杆31的另一端伸入滑动套32的内部与之滑动连接，所述限位螺杆33螺纹连接在滑动套 32的下端，所述限位孔34设有若干个，且限位孔34等间距均匀开设在活动杆31的下端，且限位螺杆33与限位孔34销接；通过调节伸缩机构3中的活动杆31在滑动套32的内部伸缩滑动，带动左底座1和右底座2之间相向移动或者相反移动，然后转动限位螺杆33与限位孔34销接对活动杆31进行定位，可以增加或者减小左底座1和右底座2之间的间距，所述滑动套32的内壁两侧均开设有导向槽13，所述活动杆31的两侧对应导向槽13固定连接有导向块14，且导向块14与导向槽13滑动连接，活动杆31在活动套的内部通过导向块14和导向槽13限位，防止出现晃动和偏移。

示例性的，如图5所示，所述移动槽6的内部底侧固定连接有滑轨7，定位板8沿着滑轨7在移动槽6的内部滑动，有利于对定位板8的位置进行调节，所述移动槽6的两端内部均通过滑轨7滑动连接有定位板8，所述定位板 8的一侧插接有卡块9，所述滑轨7的上端开设有卡槽10，且卡块9与卡槽 10卡接，把卡块9插入卡槽10的内部，使定位板8固定，防止了钢材料从两侧脱落。

示例性的，如图1-图5所示，本实用新型实施例的用于建筑工地用钢材料运输装置的工作过程如下：使用时，首先通过调节伸缩机构3中的活动杆 31在滑动套32的内部伸缩滑动，带动左底座1和右底座2之间相向移动或者相反移动，然后转动限位螺杆33与限位孔34销接对活动杆31进行定位，可以增加或者减小左底座1和右底座2之间的间距，在运输长度较长的钢筋或者钢管时，可以加大左底座1和右底座2之间的间距，使承接钢筋或者钢管的范围加大，然后滑动左底座1和右底座2上端的定位板8对运输的钢材料进行限位，把卡块9插入卡槽10的内部，使定位板8固定，防止了钢材料从两侧脱落，通过左底座1和右底座2下端倒角处的缓冲机构4，运输钢材料时若是碰到坑洼路面，缓冲弹簧41在万向轮5陷入坑洼中失重的一瞬间释放，然后万向轮5落在地时缓冲弹簧41再受到路面的冲击力而收缩，使左底座1 和右底座2在缓冲底座42的内部活动，可以抵消大部分由于坑洼路面带来的震动和冲击力，大大的降低了路面坑洼给运输带来的影响，而且缓冲底座42 外侧设置的防撞垫43，可以减小撞击给装置带来的伤害，延长了装置的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于建筑工地用钢材料运输装置，包括左底座和右底座，其特征在于：所述左底座和右底座之间通过伸缩机构活动连接，所述左底座下端左侧的倒角处和右底座下端右侧的倒角处均固定连接有缓冲机构，且左底座和右底座均与缓冲机构活动连接，所述缓冲机构的下端均固定连接有万向轮，所述左底座和右底座的上端均开设有移动槽，所述移动槽的内部底侧固定连接有滑轨，所述移动槽的两端内部均通过滑轨滑动连接有定位板，所述定位板的一侧插接有卡块，所述滑轨的上端开设有卡槽，且卡块与卡槽卡接；

所述伸缩机构包括活动杆、滑动套、限位螺杆和限位孔，所述活动杆的一端固定连接在左底座的下端右侧，所述滑动套固定连接在右底座下端的左侧，且活动杆的另一端伸入滑动套的内部与之滑动连接，所述限位螺杆螺纹连接在滑动套的下端，所述限位孔设有若干个，且限位孔等间距均匀开设在活动杆的下端，且限位螺杆与限位孔销接；

所述缓冲机构包括缓冲弹簧、缓冲底座和防撞垫，所述缓冲弹簧固定连接在左底座的下端倒角处，且右底座的下端倒角处也固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲底座固定连接在缓冲弹簧的下端，所述防撞垫设在缓冲底座的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地用钢材料运输装置，其特征在于：所述右底座的上端右侧固定连接有推把，且推把的上端套接有防滑套。

3.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地用钢材料运输装置，其特征在于：所述滑动套和限位螺杆均设有两组，所述活动杆位于右底座的下方的一端固定连接有限位块。

4.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地用钢材料运输装置，其特征在于：所述滑动套的内壁两侧均开设有导向槽，所述活动杆的两侧对应导向槽固定连接有导向块，且导向块与导向槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于建筑工地用钢材料运输装置，其特征在于：所述左底座和右底座的对侧分别开设有插板和插槽，且插板和插槽活动连接。

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