CN212676400U - 一种电动车锂电池承载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车锂电池承载装置，包括承载箱和封盖，所述封盖盖住承载箱，所述承载箱内部设有若干个电池放置格，相邻电池放置格之间设有散热槽，所述锂电池放置于电池放置格，所述锂电池的正极和负极高于并凸出承载箱，所述封盖设有接通机构，所述接通机构连通各个锂电池的正极和负极。本实用新型，能有效降低内部温度。安装方便，仅需将封盖与承载箱盖合，即完成线缆的接通，减少了电动车安装工人点焊的时间，增进了相邻电池之间电极连接的稳定性，避免了现有技术中使用点焊连接的造成的断裂。

Description

一种电动车锂电池承载装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车锂电池承载装置，属于锂电池技术领域。

背景技术

电动车电池自燃频发，其原因与电池散热不良有关。现有技术中的锂电池，是将铝电池包裹于一个密闭的黑色盒中，散热差，引起内部温度集聚过高，从而引发自燃。且，电动车的线路连接，采用简单的点焊，线缆拉接随意。因此，需要一种电动车锂电池承载装置作出改善。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车锂电池承载装置，其具体技术方案如下：包括承载箱和封盖，封盖盖住承载箱，承载箱内部设有若干个电池放置格，相邻电池放置格之间设有散热槽，锂电池放置于电池放置格，锂电池的正极和负极高于并凸出承载箱，封盖设有接通机构，接通机构连通各个锂电池的正极和负极。

进一步的，承载箱的四周底部处均设有卡槽，封盖插入卡槽中，承载箱和封盖闭合。

进一步的，封盖的四周设有挡板，挡板向下倾斜，遮盖卡槽与封盖的接缝处。

进一步的，散热槽设有若干个铜制的降温板，降温板排列呈竖直线，每一个降温板倾斜放置。

进一步的，接通机构为设置于封盖顶部的若干个极柱连接盖和若干根线缆；极柱连接盖的位置与锂电池的正极和负极对应，若干根线缆埋于封盖中，线缆之间相互平行；

正极包括正极固定环，正极固定环中设有正极柱，负极包括负极固定环，负极固定环中设有负极柱，极柱连接盖为环状结构，其接插于正极固定环与正极柱，负极固定环和负极柱的间隔中，

极柱连接盖内壁为金属导电材质，其余为为绝缘材质；极柱连接盖一部分凸出于封盖，一部分埋于封盖中，埋于封盖中的部分开设导线孔，线缆接入导线孔中，线缆接通相邻锂电池的正极柱和负极连。

进一步的，还包括压板，压板为长条形，压板填充于电池和封盖的间隙中。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在其内部安装了相变的散热装置，能够在第一时间将内部温度降低，避免局部过热。并且，其顶部接线规范，接线无交叉，同样避免了线缆过热。本使用新型，能有效降低内部温度。安装方便，仅需将封盖与承载箱盖合，即完成线缆的接通，减少了电动车安装工人点焊的时间，增进了相邻电池之间电极连接的稳定性，避免了现有技术中使用点焊连接的造成的断裂。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型的封盖的结构爆炸示意；

图3是本实用新型的散热槽的结构示意图，

图4是本实用新型的承载箱的俯视图，

图5是本实用新型的封盖的仰视图，

图6是本实用新型的封盖的侧视图。

图中：10-承载箱，20-封盖，3-电池放置格，4-散热槽，5-正极，6-负极，7-卡槽，101-挡板，401-降温板，8-极柱连接盖，9-线缆，51-正极固定环，52-正极柱，61-负极固定环，62-负极柱，11-压板，81-接线孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型的一种电动车锂电池承载装置，包括承载箱10和封盖20，所述封盖20盖住承载箱10，所述承载箱1内部设有若干个电池放置格3，相邻电池放置格3之间设有散热槽4，所述锂电池放置于电池放置格3，所述锂电池的正极5和负极6高于并凸出承载箱10，所述封盖20设有接通机构，所述接通机构连通各个锂电池的正极5和负极6。

所述承载箱10的四周底部处均设有卡槽7，所述封盖20插入卡槽7中，承载箱10和封盖20闭合。

所述封盖20的四周设有挡板101，所述挡板101向下倾斜，遮盖卡槽7与封盖20的接缝处。

所述散热槽4设有若干个铜制的降温板401，所述降温板401排列呈竖直线，每一个降温板401倾斜放置。降温板401的两端采用粘接的方式固定。

所述接通机构为设置于封盖20顶部的若干个极柱连接盖8和若干根线缆9；所述极柱连接盖8的位置与锂电池的正极5和负极6对应，若干根线缆9埋于封盖20中，线缆9之间相互平行。

所述正极5包括正极固定环51，正极固定环51中设有正极柱52，所述负极6包括负极固定环61，负极固定环61中设有负极柱62，所述极柱连接盖8为环状结构，其接插于正极固定环51与正极柱52，负极固定环61和负极柱62的间隔中，

所述极柱连接盖8内壁为金属导电材质，其余为为绝缘材质；所述极柱连接盖8一部分凸出于封盖20，一部分埋于封盖20中，埋于封盖20中的部分开设导线孔81，所述线缆9接入导线孔81中，所述线缆9接通相邻锂电池的正极柱和负极连。导线9的一端伸入一个电池对应的基柱连接盖8中的导线孔81中，另一端伸入相邻锂电池的基柱连接盖8中的导线孔81，两个基柱连接盖8在对角线上。

还包括压板11，所述压板11为长条形，所述压板填充于电池和封盖20的间隙中。压板的作用为固定电池，防止在电动车行进过程中电池因为颠簸发生竖直方向的位移。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。

本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种电动车锂电池承载装置，其特征在于：包括承载箱(10)和封盖(20)，所述封盖(20)盖住承载箱(10)，所述承载箱(10)内部设有若干个电池放置格(3)，相邻电池放置格(3)之间设有散热槽(4)，所述锂电池放置于电池放置格(3)中，所述锂电池的正极(5)和负极(6)高于承载箱(10)，所述封盖(20)设有接通机构，所述接通机构连通各个锂电池的正极(5)和负极(6)。

2.根据权利要求1所述的电动车锂电池承载装置，其特征在于：所述承载箱(10)的四周底部处均设有卡槽(7)，所述封盖(20)插入卡槽(7)中，承载箱(10)和封盖(20)闭合。

3.根据权利要求2所述的电动车锂电池承载装置，其特征在于：所述封盖(20)的四周设有挡板(101)，所述挡板(101)向下倾斜，遮盖卡槽(7)与封盖(20)的接缝处。

4.根据权利要求1所述的电动车锂电池承载装置，其特征在于：所述散热槽(4)设有若干个铜制的降温板(401)，所述若干个位于降温板(401)从上到下依次排列，每一个降温板(401)倾斜放置。

5.根据权利要求1所述的电动车锂电池承载装置，其特征在于：所述接通机构为设置于封盖(20)顶部的若干个极柱连接盖(8)和若干根线缆(9)；所述极柱连接盖(8)的位置与锂电池的正极(5)和负极(6)对应，若干根线缆(9)埋于封盖(20)中，线缆(9)之间相互平行；

所述正极(5)包括正极固定环(51)，正极固定环(51)中设有正极柱(52)，所述负极(6)包括负极固定环(61)，负极固定环(61)中设有负极柱(62)，所述极柱连接盖(8)为环状结构，其接插于正极固定环(51)与正极柱(52)，负极固定环(61)和负极柱(62)的间隔中，

所述极柱连接盖(8)内壁为金属导电材质，其余为绝缘材质；所述极柱连接盖(8)一部分凸出于封盖(20)，一部分埋于封盖(20)中，埋于封盖(20)中的部分开设导线孔(81)，所述线缆(9)接入导线孔(81)中，所述线缆(9)接通相邻锂电池的正极柱和负极连。

6.根据权利要求1所述的电动车锂电池承载装置，其特征在于：还包括压板(11)，所述压板(11)为长条形，所述压板填充于电池和封盖(20)的间隙中。

Images