CN202474114U - 一种摩托车起动用锂离子蓄电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括外壳、散热片、磷酸铁锂电池包、电池保护板和正负极柱，所述磷酸铁锂电池包设置在外壳内，电池保护板设置在外壳顶部内壁，正负极柱穿过外壳顶部，外壳内的部分分别连接电池保护板的正负极，磷酸铁锂电池包与电池保护板连接，散热片的导热端连接电池保护板，散热端穿过外壳顶部裸露在外面。本实用新型技术成熟，可靠性高，能量密度高，散热效果好，外壳内部各部件可进行维修和更换，节约资源，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种摩托车起动用锂离子蓄电池。
背景技术
现有的摩托车起动用锂离子蓄电池主要采用铅酸电池，这种电池重量比能量低。而锂电池能量密度高，且更为环保安全，但是工艺复杂，成本较高。
高功率型磷酸铁锂电池具有使用安全性好、能量密度高、循环寿命长、可高倍率放电等优点，其电压平台为3.2V，四个单体串联电压为12.8V，十分适合用于摩托车起动。但是，目前类似技术在电池散热、保护板功能的实现、电池组合结构等方面存在各种缺陷。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种摩托车起动用锂离子蓄电池，实现锂离子蓄电池在摩托车领域的使用。
为了实现上述的目的，采用如下的技术方案：一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括外壳、散热片、磷酸铁锂电池包、电池保护板和正负极柱，所述磷酸铁锂电池包设置在外壳内，电池保护板设置在外壳顶部内壁，正负极柱穿过外壳顶部，外壳内的部分分别连接电池保护板的正负极，磷酸铁锂电池包与电池保护板连接，散热片的导热端连接电池保护板，散热端穿过外壳顶部裸露在外面。
所述外壳包括壳体和上盖，所述壳体上端各端角设置有固定柱，上盖与固定柱对应的位置设置有通孔，壳体和上盖通过螺丝连接固定，所述螺丝穿过通孔拧紧在固定柱上。
所述上盖外表面与固定柱对应的位置设置有凹孔，所述通孔设置在凹孔内，凹孔上设置有密封盖。
所述壳体设置成阶梯状，上端较薄，所述上盖内壁设置有对应壳体上端的凹槽，凹槽内设置有密封圈。
所述散热片为凸形金属片折成凹槽状，凸形上端为导热端，凸形下端为散热端。
所述导热端贴紧电池保护板上的场效应管散热脚，导热端设置有螺孔，通过螺丝将导热端固定在电池保护板上。
所述极柱包括接头和端子，所述接头和端子一体成型。
所述接头设置有连接孔，连接孔内壁为螺纹结构。
所述极柱与电池保护板通过连接片进行连接，连接片的材料为铜、镍或其合金，所述电池板护板与磷酸铁锂电池包通过连接线进行连接，连接线为铜芯线或镀锡铜芯线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：技术成熟，可靠性高，能量密度高，散热效果好，外壳内部各部件可进行维修和更换，节约资源，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构图；
图2为上盖的外部结构示意图；
图3为散热片的结构示意图；
图4为上盖的剖视图；
图5为极柱的结构示意图；
图6为上盖内部的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
本实用新型的整体结构如图1所示，本锂离子蓄电池包括上盖1、壳体2、散热片3、磷酸铁锂电池包、正负极柱4和电池保护板。磷酸铁锂电池包设置在壳体2内，电池保护板设置在上盖1顶部内壁，散热片3的导热端连接电池保护板，散热端穿过上盖1裸露在外面。正负极柱4穿过上盖1，上盖1内的部分分别连接电池保护板的正负极，磷酸铁锂电池包与电池保护板连接。壳体上端22比壳体2下端薄，用于与上盖1内壁配合。上盖1上设置有凹孔11，凹孔内设置有通孔，壳体2四个内角处设置有固定柱21，通孔与固定柱21配合实现电池外壳的连接。凹孔11上设置有密封帽12，如图2所示。
散热片3的结构如图3所示，散热片为凸形金属片折成凹槽状，凸形上端为导热端31，凸形下端为散热端32。如图4所示为上盖1的剖视结构，散热片3穿过上盖1，导热端31与电池保护板5接触，散热端32裸露在上盖1外表面。上盖1内壁设置有凹槽13，凹槽13内设置有密封圈，壳体上端22嵌入凹槽13内形成连接。
极柱4的结构如图5所示，包括端子41和接头42一体成型，接头42内设置有连接孔43，连接孔43内壁为螺纹结构。端子41设置在上盖1外，接头42设置在上盖1内，与电池保护板5连接。上盖1的内部结构如图6所示。
以12.8V 4Ah的摩托车起动用锂离子蓄电池为例，包括以下几个结构：
1）磷酸铁锂电池包由8只26650型磷酸铁锂电池单体通过4串2并组成，电池包通过PVC热缩套管将电池单体紧固在一起，电池包置于壳体2底部，电池包与壳体2之间放置有阻燃泡沫条，起到紧固和防震作用；
2）电池保护板5与上盖1及散热板3导热端31用螺丝紧固在一起，电池保护板5与磷酸铁锂电池包的正负极两端用铜芯线连接在一起，电池保护板5与上盖1正负极柱4之间通过铜片连接在一起；
3）铜芯线与磷酸铁锂电池包的连接方式为焊接，铜芯线与电池保护板5的连接、铜片与电池保护板5及上盖1正负极柱4的连接方式为螺丝紧固方式。上盖1与壳体2通过自攻螺丝紧固，上盖1与壳体2之间设置有密封圈。
Claims (9)
1.一种摩托车起动用锂离子蓄电池，其特征在于，包括外壳、散热片、磷酸铁锂电池包、电池保护板和正负极柱，所述磷酸铁锂电池包设置在外壳内，电池保护板设置在外壳顶部内壁，正负极柱穿过外壳顶部，外壳内的部分分别连接电池保护板的正负极，磷酸铁锂电池包与电池保护板连接，散热片的导热端连接电池保护板，散热端穿过外壳顶部裸露在外面。
2.根据权利要求1所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述外壳包括壳体和上盖，所述壳体上端各端角设置有固定柱，上盖与固定柱对应的位置设置有通孔，壳体和上盖通过螺丝连接固定，所述螺丝穿过通孔拧紧在固定柱上。
3.根据权利要求2所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述上盖外表面与固定柱对应的位置设置有凹孔，所述通孔设置在凹孔内，凹孔上设置有密封盖。
4.根据权利要求3所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述壳体设置成阶梯状，上端较薄，所述上盖内壁设置有对应壳体上端的凹槽，凹槽内设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述散热片为凸形金属片折成凹槽状，凸形上端为导热端，凸形下端为散热端。
6.根据权利要求5所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述导热端贴紧电池保护板上的场效应管散热脚，导热端设置有螺孔，通过螺丝将导热端固定在电池保护板上。
7.根据权利要求1所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述极柱包括接头和端子，所述接头和端子一体成型。
8.根据权利要求7所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述接头设置有连接孔，连接孔内壁为螺纹结构。
9.根据权利要求1所述的锂离子蓄电池，其特征在于，所述极柱与电池保护板通过连接片进行连接，连接片的材料为铜、镍或其合金，所述电池板护板与磷酸铁锂电池包通过连接线进行连接，连接线为铜芯线或镀锡铜芯线。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103219477A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-07-24 | 德朗能（张家港）动力电池有限公司 | 一种大容量锂离子电池组 |
| CN106784424A (zh) * | 2017-01-09 | 2017-05-31 | 中天储能科技有限公司 | 一种锂离子电池用的紧配合铝壳与盖板 |
| CN111916413A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-10 | 自贡市亿度储能科技有限公司 | 一种保护板散热结构 |
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2012
- 2012-03-22 CN CN2012201103459U patent/CN202474114U/zh not_active Expired - Lifetime
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