CN210576137U - 一种启动电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种启动电池，包括壳体以及安装于壳体内的电池组，所述壳体包括下壳体和封盖，所述封盖盖合于所述下壳体上，形成一容纳电池组的空腔，所述封盖上固定安装有作为正、负电极的两极柱，极柱包括了位于封盖外侧的接线端以及延伸至空腔内的延长柱体，该延长柱体的自由端面上具有往内凹陷的焊接凹槽,以解决现有的启动电池的电池组导线与正、负极柱焊接时良率低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及于蓄电池领域，具体是涉及一种启动电池。
背景技术
启动电池是车辆必不可少的一部分，是一种将化学能转变成电能的装置，主要用于启动发动机以及为用电设备供电。现有的启动电池一般包括电池组以及将容纳电池组的壳体，且壳体上凸设有正、负极柱，正、负极柱通过导线来与电池组的正、负极相导通，实现壳体对外的放电或充电。
在现有技术中，导线与正、负极柱之间的连接通常采用锡焊或者螺丝锁接的方式来实现。由于现有正、负极柱外形以及焊接空间的的限制，因此锡焊的时候只能手工焊接，焊接时易造成外壳变形、焊接处不干净等问题，因此需要熟练的操作技巧才能够进行焊接操作，这些都造成了锡焊的成品率低。而螺丝锁接的方式虽然能够解决锡焊导致的问题，但是螺丝锁接过程操作繁琐，效率也比较低，而且还存在接触内阻大、使用过程中有螺丝脱落导致导线断开等问题。
另外，现有锂离子启动电池的壳体通常包括装电池组的下壳体以及封盖，封盖和下壳体之间的装配通常采用打胶的方式来实现，而打胶需要用重物压住等待胶水凝固，耗时较长，存在溢胶的问题，而且长时间使用后，胶水老化易造成封盖脱落。还有一些壳体和封盖之间采用卡扣结构进行装配，但该卡扣结构仅依靠简单的卡块和卡槽实现卡接，存在卡不紧而使封盖脱开的情况。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种启动电池，以解决现有的启动电池的电池组导线与正、负极柱焊接时良率低的问题。
具体方案如下：
一种启动电池，包括壳体以及安装于壳体内的电池组，所述壳体包括下壳体和封盖，所述封盖盖合于所述下壳体上，形成一容纳电池组的空腔，所述封盖上固定安装有作为正、负电极的两极柱，极柱包括了位于封盖外侧的接线端以及延伸至空腔内的延长柱体，该延长柱体的自由端面上具有往内凹陷的焊接凹槽。
进一步的，所述极柱与封盖一同注塑成型而固定在该封盖上。
进一步的，所述封盖朝向空腔的内表面上具有往空腔方向延伸设置的凸台，所述极柱的延长柱体贯穿该凸台而延伸至至空腔内。
进一步的，所述封盖在对应极柱的位置处下沉形成平台，所述极柱固定在这下沉的平台上，且该极柱的接线端不超出该平台的上沿。
进一步的，所述封盖的周沿上具有往空腔内延伸设置的环状凸缘，该环状凸缘的内侧面上设置有多个卡件，所述下壳体的上端面上具有与环状凸缘相匹配设置的环状凹槽，且该环状凹槽的内侧壁上开设有与所述卡件相匹配设置的卡口。
进一步的，所述环状凹槽的内侧壁的高度较外侧壁的高度高。
进一步的，所述环状凹槽内安装有密封圈。
本实用新型提供的启动电池与现有技术相比较具有以下优点：本实用新型提供的启动电池的极柱与电池组导线焊接的延长柱体的端面上具有一凹槽，焊接时，可采用焊接机将导线和延长柱体直接熔接在一起，保证了导线与极柱连接紧密的同时也能快速散热，而且导线焊接在凹槽内，连接牢固，接触内阻小，而且焊接工艺操作简单，可提高成品率。
附图说明
图1示出了启动电池的立体示意图。
图2示出了启动电池的剖面示意图。
图3示出了极柱的立体示意图。
图4示出了极柱的剖面示意图。
图5示出了封盖的立体示意图。
图6示出了封盖的剖面示意图。
图7示出了下壳体的立体示意图。
图8示出了下壳体的剖面示意图。
图9示出了封盖和下壳体之间装卡接处的局部放大图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1-图9所示的，本实施例提供了一种启动电池，该启动电池包括由下壳体10和封盖11组成的壳体1以及安装于壳体1内的电池组2，封盖11盖合于下壳体10上形成一容纳电池组2的空腔100。
封盖11上固定安装有作为正、负电极的两极柱3，极柱3包括了位于封盖11外侧的接线端30以及延伸至空腔100内的延长柱体31，该延长柱体31的自由端面上具有往内凹陷的焊接凹槽310。下壳体10内的电池组2的电极通过导线连接两极柱3，导线4与极柱3之间采用焊接的方式进行连接，焊接时导线置于延长柱体31的焊接凹槽310内，可通过焊接机之间将导线和延长主体31直接熔接在一起，保证了导线与极柱3连接紧密的同时也能快速散热，而且导线4焊接在焊接凹槽310内，连接牢固，接触内阻小，而且焊接工艺操作简单，可提高成品率。
在本实施例中，极柱3与封盖11一同注塑成型，其既增加了两者之间的结合力，而且也无需额外将极柱3安装在封盖11上的步骤，可以简化该启动电池的装配步骤。
优选的，封盖11朝向空腔100的内表面上具有往空腔100方向延伸设置的凸台110，极柱3的延长柱体31贯穿该凸台110而延伸至至空腔100内，该凸台110增加了封盖11对应极柱3固定处的厚度，既增加了极柱3与封盖11之间的结合力，而且也直接了封盖11的强度，以保证导线4焊接在极柱3上的时候，封盖不会因受热而发生变形。
在本实施例中，封盖11在对应极柱3的位置处下沉形成平台111，极柱3固定在这下沉的平台111上，且该极柱3的接线端30不超出该平台111的上沿，即该极柱3低于封盖11的表面，使得该极柱3不易受到碰撞，并且能够减小该启动电池的体积。
在本实施例中，封盖11的周沿上具有往空腔100内延伸设置的环状凸缘112，该环状凸缘112的内侧面上设置有多个卡件113。下壳体10的上周沿的端面上具有相对设置且往封盖11方向延伸设置的第一侧壁101和第二侧壁102，其中第一侧壁101位于远离空腔100的外侧，第二侧壁102靠近空腔100的内侧，第一侧壁101和第二侧壁102形成与环状凸缘112相匹配设置的环状凹槽103，且第二侧壁上开设有与卡件113相匹配设置的卡口104。
封盖11可以藉由环状凸缘112上的卡件113和下壳体10上的卡口104实现卡接固定。具体的，封盖11和下壳体10固定时，环状凸缘112插入至环状凹槽103内，且卡件113卡接在卡口104内固定，卡件113卡接在卡口104内固定后，由于第一侧壁101和第二侧壁102的限制作为，防止了卡件113在横向上从卡口104内脱出，而导致封盖11和下壳体10之间松脱。采用此卡接结构在确保封盖11和下壳体10紧密装配的前提下，还可以大大的提高装配的效率。
其中，优选的，第二侧壁102延伸的高度较第一侧壁101延伸的高度大，即高的第二侧壁102可以具有较大的变形量，便于环状凸缘112卡接在环状凹槽103内，而短的第一侧壁101则具有较大的强度，确保该下壳体不变形。另外，为了确保封盖11和下壳体10装配的紧密以及密封性，还可以在环状凹槽103内安装密封圈。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种启动电池，包括壳体以及安装于壳体内的电池组，所述壳体包括下壳体和封盖，所述封盖盖合于所述下壳体上，形成一容纳电池组的空腔，其特征在于：所述封盖上固定安装有作为正、负电极的两极柱，极柱包括了位于封盖外侧的接线端以及延伸至空腔内的延长柱体，该延长柱体的自由端面上具有往内凹陷的焊接凹槽。
2.根据权利要求1所述的启动电池，其特征在于：所述极柱与封盖一同注塑成型而固定在该封盖上。
3.根据权利要求2所述的启动电池，其特征在于：所述封盖朝向空腔的内表面上具有往空腔方向延伸设置的凸台，所述极柱的延长柱体贯穿该凸台而延伸至空腔内。
4.根据权利要求1所述的启动电池，其特征在于：所述封盖在对应极柱的位置处下沉形成平台，所述极柱固定在这下沉的平台上，且该极柱的接线端不超出该平台的上沿。
5.根据权利要求1所述的启动电池，其特征在于：所述封盖的周沿上具有往空腔内延伸设置的环状凸缘，该环状凸缘的内侧面上设置有多个卡件，所述下壳体的上端面上具有与环状凸缘相匹配设置的环状凹槽，且该环状凹槽的内侧壁上开设有与所述卡件相匹配设置的卡口。
6.根据权利要求5所述的启动电池，其特征在于：所述环状凹槽的内侧壁的高度较外侧壁的高度高。
7.根据权利要求5所述的启动电池，其特征在于：所述环状凹槽内安装有密封圈。
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| CN (1) | CN210576137U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112259864A (zh) * | 2020-10-23 | 2021-01-22 | 上海兰钧新能源科技有限公司 | 软包模组及其装配工艺、电动汽车 |
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2019
- 2019-11-12 CN CN201921939403.7U patent/CN210576137U/zh active Active
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