CN212672380U - 换挡驻车一体装置 - Google Patents

Abstract

一种换挡驻车一体装置，包括：拨叉组件、输出轴、齿套，以及依序套设于所述输出轴上的驻车齿圈组件、传动组件和速度齿轮组件，所述传动组件与所述输出轴通过花键啮合，所述驻车齿圈组件与所述输出轴通过轴承连接，所述拨叉组件与所述齿套连接，所述齿套套设于所述传动组件上，且与所述传动组件通过花键啮合，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述驻车齿圈组件方向移动并与所述驻车齿圈组件啮合时，实现整车驻车，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述速度齿轮方向移动并与所述速度齿轮啮合时，实现整车换挡。本实用新型中的换挡驻车一体装置，将原有的驻车系统集成到同步器中，使变速箱的结构更加紧凑，且大大降低了成本。

Description

换挡驻车一体装置

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传递系统技术领域，特别是涉及一种换挡驻车一体装置。

背景技术

换挡和驻车是汽车中必不可少的功能。目前的驻车系统是一套单独的驻车系统，主要由制动齿轮和制动机构组成。制动机构控制制动齿轮停止转动，制动齿轮通过花键固定在输出轴上，防止输出轴的转动，从而实现驻车的功能。现有的汽车换挡通过变速箱中换挡系统实现，而同步器系统是换挡系统必不可少的器件，其通过锥面间的摩擦力使得齿轮组件速度与同步器速度逐渐同步。

目前的同步器系统和驻车系统分开工作，在汽车中的布置上需要预留更多的空间，空间不够紧凑。参与功能运作的零件较多，质量管控需要投入更多的资源，成本较高。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要针对现有技术中同步器系统和驻车系统分开工作导致汽车空间利用率不高，且成本高的问题，提供一种换挡驻车一体装置。

一种换挡驻车一体装置，包括：拨叉组件、输出轴、齿套，以及沿着所述输出轴长度方向上依序套设的驻车齿圈组件、传动组件和速度齿轮组件，所述传动组件与所述输出轴通过花键啮合，所述驻车齿圈组件与所述输出轴通过轴承连接，所述拨叉组件与所述齿套连接，所述齿套套设于所述传动组件上，且与所述传动组件通过花键啮合，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述驻车齿圈组件方向移动并与所述驻车齿圈组件啮合时，实现整车驻车，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述速度齿轮组件方向移动并与所述速度齿轮组件啮合时，实现整车换挡。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述拨叉组件包括拨叉轴和套设于所述拨叉轴上的拨叉，以及与所述拨叉连接的弹簧组件，所述拨叉与所述齿套连接，当所述拨叉轴同所述拨叉一起朝向所述驻车齿圈组件方向移动时，通过所述拨叉压缩所述弹簧组件，以使所述齿套压紧所述驻车齿圈组件。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述拨叉包括固定部和连接部，所述固定部套设于所述拨叉轴上，所述连接部与所述齿套连接，所述固定部上开设有容纳槽，所述弹簧组件包括弹簧和套设于所述拨叉轴上的挡块，所述弹簧置于所述容纳槽内，所述挡块位于所述弹簧的下方，且所述挡块的尺寸小于所述容纳槽的尺寸，所述拨叉轴上固设有一连接块，所述连接块位于所述固定部的上端，以对所述拨叉进行限位。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述连接块与电机连接。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述拨叉轴上固设有第一插销，所述挡块上开设有与所述第一插销适配的缺口，所述挡块通过所述第一插销进行限位。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述齿套的侧壁上开设有周向设置的凹槽，所述拨叉卡设于所述凹槽内，且与所述凹槽臂之间具有间隙。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述传动组件包括齿毂和设置在所述齿毂朝向所述速度齿轮组件一侧的同步环，所述齿套套设于所述齿毂上并与所述齿毂啮合，所述齿毂通过花键连接在所述输出轴上。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述齿套上周向设置有若干内花键，所述驻车齿圈组件和所述速度齿轮组件上设置有与所述内花键匹配的外花键。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述内花键和所述外花键采用直齿为渐开线花键。

进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述驻车齿圈组件包括驻车齿圈和固定于所述驻车齿圈上的挡板，所述挡板上开设有多个固定孔，所述固定孔用于连接变速箱的壳体。

本实用新型中的换挡驻车一体装置，将原有的驻车系统集成到同步器中，使变速箱的结构更加紧凑，并且将原有的驻车机构的零件取消，减轻了变速箱的重量，节约了成本，同时，减少参与驻车功能的零件，可降低失效率低，可靠性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的换挡驻车一体装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的换挡驻车一体装置的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的驻车齿圈组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的拨叉组件的结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，为本实用新型实施例中的换挡驻车一体装置，该装置在现有的同步器的结构上进行改进，以同时实现驻车和换挡的功能。该换挡驻车一体装置包括：拨叉组件10、输出轴20、齿套30，以及沿着该输出轴20长度方向上依序套设的驻车齿圈组件40、传动组件50和速度齿轮组件60。该拨叉组件10与齿套30连接，该齿套30套设于传动组件50上，且与传动组件50通过花键啮合。

该传动组件50包括齿毂51和同步环52，该同步环52设置在齿毂51朝向速度齿轮组件60一侧的。该齿毂51上设置有外花键，该齿套30上设置有内花键，该齿套30套设于齿毂51上并通过内外花键键合，该内花键和外花键均采用渐开线花键。该齿毂51通过花键连接在输出轴20上。

该驻车齿圈组件40和速度齿轮组件60分别设置在齿套30的两侧。如图3 所示，该驻车圈组件40包括驻车齿圈41和焊接固定于驻车齿圈41上的挡板42。该挡板42上开设有多个固定孔，该固定孔例如为螺纹孔，该挡板42通过穿设于该固定孔内的螺栓固定在变速箱的壳体上。该挡板42远离该驻车齿圈41的一侧固设有轴承70，该输出轴20与该轴承70固定连接。该驻车齿圈41上周向设置有若干外花键，和齿套30上的内花键配合传递扭矩。

该速度齿轮组件60朝向齿套30的一侧周向设置有若干内花键，和齿套30 上的内花键配合传递扭矩。

该驻车齿圈41和速度齿轮组件60上的外花键均采用渐开线花键。

进一步的，为了便于齿套30与驻车齿圈41及速度齿轮组件60之间的键合，该驻车齿轮41和速度齿轮组件60上的花键的端部呈锥形，即其端部存在一定弧度。

该拨叉组件10与齿套30及电机(图未示)连接，通过电机驱动拨叉组件 10移动，继而带动齿套30沿着输出轴20移动。当拨叉组件10带动齿套30朝向速度齿轮组件60方向移动时，通过压紧同步环52实现齿毂51和速度齿轮组件60同步，最终齿套30和速度齿轮组件60上的齿圈花键啮合，从而完成换档过程。当拨叉组件10带动齿套30朝向驻车齿圈组件40方向移动并与驻车齿圈 41啮合时，通过驻车齿圈组件40锁住齿套30，进一步锁住齿毂51和输出轴20 等零件从而实现驻车功能。

具体的，如图4所示，该拨叉组件10包括拨叉轴11和套设于拨叉轴11上的拨叉12，以及与拨叉12连接的弹簧组件。该拨叉12包括固定部121和连接部122，该固定部121套设于拨叉轴11上。该连接部122设置在齿套30的外侧，该齿30套的外侧壁上开设有周向设置的凹槽31，该连接部122卡设于该凹槽 31内，且与凹槽31壁之间具有间隙。即通过将连接部122与该凹槽31之间设计为悬空状态，可避免输出轴20带动齿毂51和齿套30一起正常工作时，齿套 30与拨叉组件10产生摩擦。

该弹簧组件包括若干弹簧13和套设于拨叉轴11上的挡块14。该固定部121 上开设有容纳槽，该弹簧13安装在该容纳槽内。该档块14位于弹簧13的下方，且该挡块14的尺寸小于容纳槽的尺寸，通过该挡块14可将该弹簧13定位在容纳槽内。该拨叉轴11上开设第一插销孔15，该第一插销孔15内固设有第一插销15。该挡块14上开设有与第一插销15适配的缺口，通过该第一插销15可对挡块14进行限位。具体实施时，该弹簧13在拨叉组件10装配完成后处于压缩状态。

拨叉轴11上固设有一连接块16，该连接块16可通过第二插销17固定在拨叉轴11上的第二插销孔112中。该连接块16位于固定部121的上端，以对拨叉12进行限位。具体实施时，该连接块16可与电机连接，通过电机驱动拨叉组件10移动。

拨叉组件10带动齿套30朝向驻车齿圈组件40移动时，在齿套30的花键槽和驻车齿圈组件40的花键齿错位的情况下，齿套30花键与驻车齿圈41花键齿接触后，齿套30无法继续移动。此时，拨叉轴11可在电机的驱动下继续移动，从而使挡块14通过压缩弹簧13继续移动。被压缩的弹簧13可以提供一个持续的预紧力，将齿套30压紧在驻车齿圈组件40上。当输出轴20旋转运动时，齿套30随之一起运动，当齿套30的花键槽和驻车齿圈组件40的花键齿对中的时候，被压缩的弹簧13可以通过拨叉12将齿套30压入到驻车齿圈组件40中，从而实现驻车。

本实施例中的换挡驻车一体装置，将原有的驻车系统集成到同步器中，使变速箱的结构更加紧凑，并且将原有的驻车机构的零件取消，减轻了变速箱的重量，节约了成本，同时，减少参与驻车功能的零件，可降低失效率低，可靠性大大提高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种换挡驻车一体装置，其特征在于，包括：拨叉组件、输出轴、齿套，以及沿着所述输出轴长度方向上依序套设的驻车齿圈组件、传动组件和速度齿轮组件，所述传动组件与所述输出轴通过花键啮合，所述驻车齿圈组件与所述输出轴通过轴承连接，所述拨叉组件与所述齿套连接，所述齿套套设于所述传动组件上，且与所述传动组件通过花键啮合，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述驻车齿圈组件方向移动并与所述驻车齿圈组件啮合时，实现整车驻车，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述速度齿轮组件方向移动并与所述速度齿轮组件啮合时，实现整车换挡。

2.如权利要求1所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述拨叉组件包括拨叉轴和套设于所述拨叉轴上的拨叉，以及与所述拨叉连接的弹簧组件，所述拨叉与所述齿套连接，当所述拨叉轴同所述拨叉一起朝向所述驻车齿圈组件方向移动时，通过所述拨叉压缩所述弹簧组件，以使所述齿套压紧所述驻车齿圈组件。

3.如权利要求2所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述拨叉包括固定部和连接部，所述固定部套设于所述拨叉轴上，所述连接部与所述齿套连接，所述固定部上开设有容纳槽，所述弹簧组件包括弹簧和套设于所述拨叉轴上的挡块，所述弹簧置于所述容纳槽内，所述挡块位于所述弹簧的下方，且所述挡块的尺寸小于所述容纳槽的尺寸，所述拨叉轴上固设有一连接块，所述连接块位于所述固定部的上端，以对所述拨叉进行限位。

4.如权利要求3所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述连接块与电机连接。

5.如权利要求3所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述拨叉轴上固设有第一插销，所述挡块上开设有与所述第一插销适配的缺口，所述挡块通过所述第一插销进行限位。

6.如权利要求2所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述齿套的侧壁上开设有周向设置的凹槽，所述拨叉卡设于所述凹槽内，且与所述凹槽臂之间具有间隙。

7.如权利要求1所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述传动组件包括齿毂和设置在所述齿毂朝向所述速度齿轮组件一侧的同步环，所述齿套套设于所述齿毂上并与所述齿毂啮合，所述齿毂通过花键连接在所述输出轴上。

8.如权利要求1所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述齿套上周向设置有若干内花键，所述驻车齿圈组件和所述速度齿轮组件上设置有与所述内花键匹配的外花键。

9.如权利要求8所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述内花键和所述外花键为渐开线花键。

10.如权利要求1所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述驻车齿圈组件包括驻车齿圈和固定于所述驻车齿圈上的挡板，所述挡板上开设有多个固定孔，所述固定孔用于连接变速箱的壳体。

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