CN212672180U - 一种防转式钣金安装支架集成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防转式钣金安装支架集成结构，包括第一支架、第二支架、第三支架以及连接结构，所述第一支架的两端设有螺纹连接孔，所述第二支架以及第三支架的头部分别置于第一支架的两端，且在第二支架、第三支架的头部分别设有与螺纹连接孔对应的通孔，通过螺栓穿过通孔以及螺纹连接孔以将第二支架、第三支架的头部与第一支架的两端部连接固定。所述防转式钣金安装支架集成结构，整体结构简单，安装制作以及拆卸方便，集成的铝合金支架之间螺接而成，重量小，可拆卸，另外同时还布置有限位结构，可以防止在安装时支架转动导致角度产生偏差，不仅安装简便，而且提高安装精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防转式钣金安装支架集成结构，涉及汽车零部件装配连接技术领域。
背景技术
钣金的安装支架在汽车上大量应用，许多电器件、塑料件都安装在支架上。而传统的支架集成由钢与钢焊接或铆接而成，其需要较大的安装操作空间，而且重量大且不可拆卸。而若采用铝合金焊接，则又无法避免铝合金热变形的问题。若其中的一个支架损坏，则需要更换整个支架集成，成本增加；另外，统的支架集成一般都由几个小支架焊接或铆接而成，在焊接或铆接时，支架之间的角度无法精准控制，易因操作人员的失误导致安装点位置偏移，难以准确安装，安装精度不高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种重量轻便，安装过程简单方便且有效提高安装精度以及节约成本的防转式钣金安装支架集成结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种防转式钣金安装支架集成结构，包括第一支架、第二支架、第三支架以及连接结构，所述第一支架的两端设有螺纹连接孔，所述第二支架以及第三支架的头部分别置于第一支架的两端，且在第二支架、第三支架的头部分别设有与螺纹连接孔对应的通孔，通过螺栓穿过通孔以及螺纹连接孔以将第二支架、第三支架的头部与第一支架的两端部连接固定。
作为优选，所述第一支架两端部的螺纹孔连接孔边缘均设置有限位结构，所述限位结构包括两个对称设置在螺纹连接孔两侧的限位板，限位板下端垂直固定在第一支架的上表面，两个限位板之间围合成限位空位。
作为优选，两个所述限位板平行设置且与第一支架的长边垂直。
作为优选，所述所述第二支架、第三支架的头部设置方形头部且与限位空位相匹配，所述第二支架、第三支架的头部置于限位空位内，且两者头部的两侧边分别与对应的限位机构的限位板内侧面抵靠接触。
作为优选，所述螺栓设置为六角头螺栓，且在螺栓头下部的螺杆上环套有垫圈，安装固定式，垫圈置于螺栓头与第二支架或第三支架的上表面之间。
作为优选，所述第二支架、第三支架的尾部设有压铆螺栓孔，其压铆螺栓孔内设有压铆螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述防转式钣金安装支架集成结构，整体结构简单，安装制作以及拆卸方便，集成的铝合金支架之间螺接而成，重量小，可拆卸，另外同时还布置有限位结构，可以防止在安装时支架转动导致角度产生偏差，不仅安装简便，而且提高安装精度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型俯视图；
图2是本实用新型沿图1中的A-A向的剖视图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围：
如图1、图2所示的一种防转式钣金安装支架集成结构，包括第一支架1、第二支架2、第三支架3以及连接结构，所述第一支架、第二支架、第三支架均为铝合金支架，第一支架为长条形铝型材结构，其与现有的支架的主体结构相同，第二支架、第二支架均为结构相同且近似长方形的板体结构。
所述第一支架的两端的上侧的板体表面上设有螺纹连接孔4，所述第二支架以及第三支架的头部分别置于第一支架的两端，且在第二支架、第三支架的头部分别设有与螺纹连接孔对应的通孔，通过螺栓5穿过通孔以及螺纹连接孔以将第二支架、第三支架的头部与第一支架的两端部连接固定，为提高安装稳定性，所述螺栓设置为六角头螺栓，且在螺栓头下部的螺杆上环套有垫圈6，安装固定式，垫圈置于螺栓头与第二支架或第三支架的上表面之间。
通过螺栓连接第一支架、第二支架、第三支架的架体，因而避免了焊接导致的铝合金材质的第一支架、第二支架、第三支架发生热变形的问题，因而既能实现减轻支架整体重量的目的，而且还能有效提高整体支架的稳固性，而且还方便安装拆卸。
在本实施例中，为提高安装精度，所述第一支架两端部的螺纹孔连接孔边缘均设置有限位结构，所述限位结构包括两个对称设置在螺纹连接孔两侧的限位板7，限位板下端垂直固定在第一支架的上表面，两个限位板之间围合成限位空位，所述第二支架、第三支架的头部置于限位空位内并被限位固定，因而在安装第二支架、第三支架时，不会出现相对第一支架转动的情况，因而提高安装精度。
在本实施例中，为满足第二支架、第三支架安装时与第一支架垂直，两个所述限位板平行设置且与第一支架的长边垂直，另外，为进一步提高限位空位与第二支架、第三支架的头部的匹配度，提高限位效果，所述所述第二支架、第三支架的头部设置方形头部且与限位空位相匹配，所述第二支架、第三支架的头部置于限位空位内，且两者头部的两侧边分别与对应的限位机构的限位板内侧面抵靠接触，因而，当第二支架、第三支架的头部置于限位空位内时，其会完全被限位板所限位固定，无法相对第一支架进行转动，因而提高限位效果，进一步提高第二支架、第三支架的安装的准确性，提高安装精度。
在本实施例中，为方便第二支架、第三支架与外部固件的连接，所述第二支架、第三支架的尾部设有压铆螺栓孔，其压铆螺栓孔内设有压铆螺栓8。
在实际应用中，通过将第一支架固定后，然后分别将第二支架、第三支架的头部置于第一支架两端对应位置的限位机构的限位空位内，再通过六角头螺栓穿过第二支架、第三支架头部的通孔以及第一支架端部的螺纹孔并螺纹连接固定，继而将第一支架、第二支架、第三支架连接固定，而第二支架、第三支架可以通过尾部的压铆螺栓与外部固件连接，从而方便集成支架整体的安装。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种防转式钣金安装支架集成结构，其特征在于：包括第一支架、第二支架、第三支架以及连接结构，所述第一支架的两端设有螺纹连接孔，所述第二支架以及第三支架的头部分别置于第一支架的两端，且在第二支架、第三支架的头部分别设有与螺纹连接孔对应的通孔，通过螺栓穿过通孔以及螺纹连接孔以将第二支架、第三支架的头部与第一支架的两端部连接固定。
2.根据权利要求1所述的一种防转式钣金安装支架集成结构，其特征在于：所述第一支架两端部的螺纹孔连接孔边缘均设置有限位结构，所述限位结构包括两个对称设置在螺纹连接孔两侧的限位板，限位板下端垂直固定在第一支架的上表面，两个限位板之间围合成限位空位。
3.根据权利要求2所述的一种防转式钣金安装支架集成结构，其特征在于：两个所述限位板平行设置且与第一支架的长边垂直。
4.根据权利要求3所述的一种防转式钣金安装支架集成结构，其特征在于：所述第二支架、第三支架的头部设置方形头部且与限位空位相匹配，所述第二支架、第三支架的头部置于限位空位内，且两者头部的两侧边分别与对应的限位机构的限位板内侧面抵靠接触。
5.根据权利要求1所述的一种防转式钣金安装支架集成结构，其特征在于：所述螺栓设置为六角头螺栓，且在螺栓头下部的螺杆上环套有垫圈，安装固定式，垫圈置于螺栓头与第二支架或第三支架的上表面之间。
6.根据权利要求1所述的一种防转式钣金安装支架集成结构，其特征在于：所述第二支架、第三支架的尾部设有压铆螺栓孔，其压铆螺栓孔内设有压铆螺栓。
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| CN111911492A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-11-10 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 一种防转式钣金安装支架集成结构 |
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