CN212672112U - 一种车载电子燃气泵的防爆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电子燃气泵的防爆结构，其包括：泵壳体，密封连接于所述泵壳体上的机壳，密封连接于所述机壳上的控制器壳体，以及密封连接于所述控制器壳体的后盖；其中，所述泵壳体内设有泵流道腔体，所述机壳内设有电机腔体，所述控制器壳体内设有控制器腔体，所述泵壳体与机壳、机壳与控制器壳体之间均采用法兰面连接以形成隔爆型防爆结构。该车载电子燃气泵的防爆结构，其通过泵壳体、机壳、控制器壳体与后盖之间的防爆结构设计，将整个泵设置为一体式，根据各个腔体的特点因地制宜采用两种防爆形式结合的方法，使整个产品既满足功能及防爆需求，又能结构紧凑，材料及制造成本降到最低，同时简单的结构还能增加产品可靠性。

Description

一种车载电子燃气泵的防爆结构

技术领域

本实用新型涉及电子增压泵技术领域，尤其涉及一种车载电子燃气泵的防爆结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的能源模式被使用在了汽车上，氢气与天然气等清洁能源就是其中之一，由于这类气体燃料常态下为气态，同体积所燃烧相比汽油较低，因此需要增压后供给给发动机使用。国内的微小型防爆电机基本处于空白，以往的防爆电机基本都是数千瓦级别的工业电机，车载等小型场合比较少见。此类电机由于结构尺寸大，电压高，电流低，因此防爆较易实现，将整个电机设计成本安型防爆即可。对于微小型电泵类产品，考虑到车载环境空间有限，电压低电流高，发热量比较大，对于防爆来说是一个极大的挑战。现有防爆电机多为工业电机，防爆方案无法满足车载的小型化的需求。要么是分体式结构增加整体总成的材料和制造成本，同时占用更多空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载电子燃气泵的防爆结构，其解决了现有技术中车载增压泵的小型化低成本的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车载电子燃气泵的防爆结构，其包括：泵壳体，密封连接于所述泵壳体上的机壳，密封连接于所述机壳上的控制器壳体，以及密封连接于所述控制器壳体的后盖；其中，所述泵壳体内设有泵流道腔体，所述机壳内设有电机腔体，所述控制器壳体内设有控制器腔体，所述泵壳体与机壳、机壳与控制器壳体之间均采用法兰面连接以形成隔爆型防爆结构。

其中，所述泵壳体上设有一进气孔和出气孔，所述进气孔与出气孔均为螺纹防爆结构。

其中，所述泵壳体与机壳之间采用止口连接。

其中，所述泵壳体包括：圆锥形壳本体，以及由所述壳本体的下端边缘延伸而出的管状部，所述进气孔沿着壳本体的轴向设置，出气孔沿着壳本体的径向设置。

其中，所述机壳包括：管体部，由所述管体部的前端径向向外延伸而出的法兰面，以及由管体部的后端部径向向外延伸而出的环形壁；其中，所述法兰面与泵壳体的管状部插装。

其中，所述机壳的法兰面与泵壳体的管状部之间连接处还设有一密封圈。

其中，所述机壳的法兰面与泵壳体的管状部之间轴向重合的长度大于6mm。

其中，所述控制器壳体包括：内设有控制器腔体的柱状本体，所述柱状本体的前端部设有与机壳的环形壁配接的法兰面，柱状本体的后端部设有与后盖配接的连接壁。

其中，所述机壳与控制器壳体的法兰面配接面轴向重合长度大于6mm。

其中，所述机壳与控制器壳体的连接处、控制器壳体与后盖的连接处均设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其通过泵壳体、机壳、控制器壳体与后盖之间的防爆结构设计，将整个泵设置为一体式，根据各个腔体的特点因地制宜采用两种防爆形式结合的方法，使整个产品既满足功能及防爆需求，又能结构紧凑，材料及制造成本降到最低，同时简单的结构还能增加产品可靠性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型的车载电子燃气泵的防爆结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型的车载电子燃气泵的防爆结构的前端面结构示意图。

图3为本实用新型的车载电子燃气泵的防爆结构的轴向局部剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。

请参阅图1至图3，在该实施例中，提供了一种车载电子燃气泵的防爆结构，其包括：泵壳体1，密封连接于所述泵壳体1上的机壳2，密封连接于所述机壳2上的控制器壳体3，以及密封连接于所述控制器壳体3的后盖4；其中，所述泵壳体1内设有泵流道腔体10，所述机壳2内设有电机腔体20，所述控制器壳体3内设有控制器腔体30，所述泵壳体1与机壳2、机壳2与控制器壳体3之间均采用法兰面连接以形成隔爆型防爆结构。且，泵壳体1与机壳2之间采用紧固螺钉13连接固定，机壳1与控制器壳体3之间通过紧固螺钉21连接固定。

请再次参阅图1，所述泵壳体1上设有一进气孔11和出气孔12，所述进气孔11与出气孔12均为螺纹防爆结构。具体的，进气孔11和出气孔12均使用NPT螺纹防爆结构设计。

其中，所述泵壳体1与机壳2之间采用止口连接，也即采用止口防爆结构设计。

具体的，请再次参阅图3，所述泵壳体1包括：圆锥形壳本体101，以及由所述壳本体101的下端边缘延伸而出的管状部102，所述进气孔11沿着壳本体101的轴向设置，出气孔12沿着壳本体101的径向设置。

如图3所示，所述机壳2包括：管体部202，由所述管体部202的前端径向向外延伸而出的法兰面201，以及由管体部202的后端部径向向外延伸而出的环形壁203；其中，所述法兰面201与泵壳体1的管状部102插装。

其中，所述机壳2的法兰面201与泵壳体1的管状部102之间连接处还设有一密封圈5。进一步的，机壳2的法兰面201上设有用于安装密封圈5的安装槽2011。

进一步的，所述机壳2的法兰面201与泵壳体1的管状部102之间轴向重合的长度大于6mm，以达到IP67级防爆标准。

其中，所述控制器壳体3包括：内设有控制器腔体30的柱状本体301，所述柱状本体301的前端部设有与机壳2的环形壁203配接的法兰面302，柱状本体301的后端部设有与后盖4配接的连接壁303。

同样的，所述机壳2与控制器壳体3的法兰面302配接面轴向重合长度大于6mm，以达到IP67级防爆标准。

为了提高相互之间连接密封性，所述机壳2与控制器壳体3的连接处、控制器壳体3与后盖4的连接处均设有密封圈7和密封圈6。具体的，控制器壳体3的法兰面302以及后盖4上均设有用于容置密封圈7和密封圈6的容纳槽。

此外，上述泵壳体1，机壳2，控制器壳体3和后盖4的厚度均大于3mm。

电子增压气泵分为泵体流道部分和电机两部分，电机使用的永磁同步电机，又可以分为电机部分和电机控制器部分。泵和电机及控制器为一个整体。三者外壳由四个壳体组成一个整体，但是内部分为三个腔体。三个腔体的前两个腔体泵腔体和电机腔体采用隔爆型防爆，而控制器腔体则采用增安型防爆。控制器腔体内设有PCBA板，用于控制整个泵的工作，此腔体采用浇封型防爆，用环氧胶水将整个腔体灌封，达到防止元器件产生火花的功能，完成控制器腔体防爆。另外整个结构的紧固螺钉也参考防爆标准进行设计。

与现有技术相比，本实用新型的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其通过泵壳体、机壳、控制器壳体与后盖之间的防爆结构设计，将整个泵设置为一体式，根据各个腔体的特点因地制宜采用两种防爆形式结合的方法，使整个产品既满足功能及防爆需求，又能结构紧凑，材料及制造成本降到最低，同时简单的结构还能增加产品可靠性。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，包括：泵壳体，密封连接于所述泵壳体上的机壳，密封连接于所述机壳上的控制器壳体，以及密封连接于所述控制器壳体的后盖；其中，所述泵壳体内设有泵流道腔体，所述机壳内设有电机腔体，所述控制器壳体内设有控制器腔体，所述泵壳体与机壳、机壳与控制器壳体之间均采用法兰面连接以形成隔爆型防爆结构。

2.根据权利要求1所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述泵壳体上设有进气孔和出气孔，所述进气孔与出气孔均为螺纹防爆结构。

3.根据权利要求2所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述泵壳体与机壳之间采用止口连接。

4.根据权利要求3所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述泵壳体包括：圆锥形的壳本体，以及由所述壳本体的下端边缘延伸而出的管状部，所述进气孔沿着壳本体的轴向设置，出气孔沿着壳本体的径向设置。

5.根据权利要求4所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述机壳包括：管体部，由所述管体部的前端径向向外延伸而出的法兰面，以及由管体部的后端部径向向外延伸而出的环形壁；其中，所述法兰面与泵壳体的管状部插装。

6.根据权利要求5所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述机壳的法兰面与泵壳体的管状部之间连接处还设有一密封圈。

7.根据权利要求6所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述机壳的法兰面与泵壳体的管状部之间轴向重合的长度大于6mm。

8.根据权利要求5所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述控制器壳体包括：内设有控制器腔体的柱状本体，所述柱状本体的前端部设有与机壳的环形壁配接的法兰面，柱状本体的后端部设有与后盖配接的连接壁。

9.根据权利要求8所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述机壳与控制器壳体的法兰面配接面轴向重合长度大于6mm。

10.根据权利要求9所述的一种车载电子燃气泵的防爆结构，其特征在于，所述机壳与控制器壳体的连接处、控制器壳体与后盖的连接处均设有密封圈。

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