CN212671909U - 壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车。其中，所述壳体总成包括支架，补丁件，以及壳体；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接，所述支架与所述补丁件焊接，使得所述支架通过所述补丁件间接地固定连接于所述壳体。本实用新型通过补丁件的设置，提高了壳体总成热机械性能。

Description

壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车

技术领域

本实用新型涉及排气处理领域，特别涉及一种壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车。

背景技术

汽车的排气系统，通常需要通过支架将排气系统的部件与汽车的固定安装区域的装配点连接，以将排气系统固定安装于汽车。

例如图1所示的，一种壳体总成的方案是将支架1直接焊接于排气系统的壳体2，如此工艺简单，加工制造成本低。并且支架1与壳体2的连接结构紧凑，可以适应汽车内部的狭小的装配空间，使排气系统易于布置在汽车的安装空间内与装配点连接。

但发明人在实践中发现，采用图1的方案，在汽车的运行过程中，支架处于排气系统较高的温度下，并且还会承受来自与汽车的交变载荷，由于应力集中以及机械热疲劳导致支架1与壳体2的交界处附近产生裂纹100，影响排气系统结构稳定性。

因此，本领域需要一种壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车，既满足支架的结构简单紧凑，可以适应狭小的装配空间的要求，并且支架固定于壳体的结构具有较长的疲劳寿命，使得排气系统以及汽车的运行更为稳定可靠。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种壳体模块。

本实用新型的一个目的在于提供一种支架模块。

本实用新型的一个目的在于提供一种壳体总成。

本实用新型的一个目的在于提供一种排气系统。

本实用新型的一个目的在于提供一种汽车。

根据本实用新型一个方面的一种壳体模块，壳体以及补丁件；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接；所述补丁件包括第一区域、第二区域，所述第一区域覆盖所述壳体的部分表面，所述第二区域具有焊接部，用于与外部部件焊接。

在所述壳体模块的一个或多个实施例中，所述壳体包括第一半壳体以及第二半壳体，所述第一半壳体与所述第二半壳体焊接构成所述壳体；所述补丁件与所述第一半壳体以及所述第二半壳体焊接。

在所述壳体模块的一个或多个实施例中，所述第一半壳体与所述第二半壳体搭接焊接，形成搭接结构；所述补丁件包括凸起部，所述凸起部与所述搭接结构之间具有间隙。

在所述壳体模块的一个或多个实施例中，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁的外表面具有焊接部，用于与支架焊接。

根据本实用新型一个方面的一种支架模块，包括支架以及补丁件；其中，所述支架焊接固定于所述补丁件的外表面，所述补丁件具有连接区域，用于与壳体直接连接。

在所述支架模块的一个或多个实施例中，所述补丁件的连接区域位于其轮廓边界，用于与壳体焊接。

根据本实用新型一个方面的一种壳体总成，包括：支架，补丁件，以及壳体；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接，所述支架与所述补丁件焊接，使得所述支架通过所述补丁件间接地固定连接于所述壳体。

在所述壳体总成的一个或多个实施例中，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁件的外表面与所述支架焊接。

根据本实用新型一个方面的一种排气系统，包括以上任意一项所述的壳体总成，以及排气部件，所述排气部件位于所述壳体内部。

根据本实用新型一个方面的一种汽车，包括所述的排气系统，以及装配点，所述支架固定连接于所述装配点。

本实用新型的进步效果包括但不限于：

在保持支架与壳体的连接结构简单紧凑，制造工艺简单，易于适应汽车的装配空间以连接在汽车的装配点基础上，通过补丁件的巧妙设置，对支架起到一定的隔热作用，使其在汽车运行的过程中温度降低，从而提升了支架的热机械疲劳寿命(thermal-mechanical fatigue life)，并且由于补丁件的设置，也减少了支架与壳体的应力集中，避免在排气系统运行中壳体产生裂纹，影响排气系统以及汽车的运行。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，

其中：

图1为支架与壳体直接焊接的结构示意图。

图2为一实施例的壳体总成的结构示意图。

图3为一实施例的壳体总成的剖视结构示意图。

附图标记：

10-壳体总成

1-支架

2-壳体

21-第一半壳体

22-第二半壳体

23-搭接结构

3-补丁件

31、32-填角焊缝

301-第一区域

302-第二区域

33-凸起部

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。

另外，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个或多个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

参考图2以及图3所示的，在一实施例中，壳体总成10包括支架1、壳体2以及补丁件3(patch)。支架1可以是具有连接孔11，通过连接孔11与汽车的装配点通过螺栓连接。支架1与补丁件3焊接固定，其形成的焊缝可以是如图3所示的填角焊缝31(fillet weld)，但不以此为限，而补丁件3还与壳体2固定连接，具体的结构可以参考图3所示，补丁件3在其轮廓边界与壳体2直接固定连接，通过焊接固定，其形成的焊缝可以是如图3所示的填角焊缝32。补丁件3分别即相当于支架1通过补丁件间接地固定连接于壳体2。如此设置的有益效果在于，通过补丁件3的巧妙设置，相比于图1所示的支架1直接焊接固定在壳体2的结构而言，补丁件3对支架1起到一定的隔热作用，使支架1在汽车运行的过程中更少地受到来自壳体2的传热，使得支架1的温度降低，从而提升了支架1的热机械疲劳寿命，并且由于补丁件3的设置，也减少了支架1与壳体2的应力集中，避免在排气系统运行中壳体2产生裂纹，使得排气系统以及汽车稳定可靠地运行。同时，也可以保持支架1与壳体2的连接结构简单紧凑，制造工艺简单，易于适应汽车的装配空间，以将壳体2通过支架1而连接在汽车的装配点。

本领域技术人员可以理解到，在壳体总成10的加工工艺步骤中，在一些实施例中，可以是对支架1、壳体2以及补丁件3分别加工成型后连接组装得到壳体总成10，也可以是将支架1与补丁件3固定连接构成支架模块，例如将两者焊接；再将该支架模块与壳体2固定连接以得到壳体总成10，例如将支架模块的补丁件3与壳体2焊接得到壳体总成10。在一些实施例，可以是先将补丁件3与壳体2固定连接，例如将补丁件3与壳体2焊接得到壳体模块，再将该壳体模块与支架1固定连接，例如将壳体模块的补丁件3与支架1焊接，以得到壳体总成10。

如图3所示的，在排气系统的壳体总成10的壳体2的内部空间20可以设置各种的排气部件，例如柴油氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)中、柴油颗粒捕获器(Diesel Particulate Filter,DPF)、选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)催化器等等，用于对发动机排气进行后处理，经过处理后符合排放法规的发动机排气排放入大气中。

继续参考图3，在一些实施例中，壳体2的具体结构可以是包括第一半壳体21以及第二半壳体21，两者焊接构成壳体2，具体的焊接结构可以是如图3所示的，采用搭接焊接的方式，形成搭接结构23，补丁件3与第一半壳体21以及第二半壳体22焊接，补丁件3具有凸起部33，凸起部33与搭接结构23之间具有间隙，以避免两者发生干涉而影响搭接焊接结构的强度。

继续参考图3，在一些实施例中，补丁件3与支架1、壳体2之间的具体连接结构可以是其包括第一区域301、第二区域302，第一区域301覆盖壳体2的部分表面，而第二区域302具有的焊接部与支架1焊接，焊接部位于第二区域302的具体位置根据实际的强度要求调整。第一区域301覆盖壳体2的部分表面的结构，可以对支架1进一步提高良好的绝热作用，以降低支架1在汽车的发动机运行时的受到的传热，降低支架1的温度，延长其热机械疲劳寿命。

继续参考图3，在一些实施例中，补丁件3的具体结构可以是板状结构，板状结构的内表面包括第一区域301，即板状结构的内表面覆盖壳体2的部分表面，而板状结构的外表面包括第二区域302，即支架1在板状结构的外表面与补丁件3焊接。如此设置的有益效果在于，补丁件3的结构简单，占用空间小，板状结构最少只需一次冲压加工即可完成，成本低，效率高，采用了简单的补丁件3的结构即保证了支架1以及壳体2的稳定连接。

承上可知，采用上述实施例介绍的壳体总成、排气系统以及汽车的有益效果在于，在保持支架与壳体的连接结构简单紧凑，制造工艺简单，易于适应汽车的装配空间以连接在汽车的装配点基础上，通过补丁件的巧妙设置，对支架起到一定的隔热作用，使其在汽车运行的过程中温度降低，从而提升了支架的热机械疲劳寿命(thermal-mechanicalfatigue life)，并且由于补丁件的设置，也减少了支架与壳体的应力集中，避免在排气系统运行中壳体产生裂纹，影响排气系统以及汽车的运行。

本实用新型虽然以上述实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种壳体模块，包括：

壳体；

补丁件；

其中，所述补丁件与所述壳体固定连接；所述补丁件包括第一区域、第二区域，所述第一区域覆盖所述壳体的部分表面，所述第二区域具有焊接部，用于与外部部件焊接。

2.如权利要求1所述的壳体模块，其特征在于，所述壳体包括第一半壳体以及第二半壳体，所述第一半壳体与所述第二半壳体焊接构成所述壳体；所述补丁件与所述第一半壳体以及所述第二半壳体焊接。

3.如权利要求2所述的壳体模块，其特征在于，所述第一半壳体与所述第二半壳体搭接焊接，形成搭接结构；所述补丁件包括凸起部，所述凸起部与所述搭接结构之间具有间隙。

4.如权利要求1所述的壳体模块，其特征在于，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁的外表面具有焊接部，用于与支架焊接。

5.一种支架模块，其特征在于，包括：

支架；

补丁件；

其中，所述支架焊接固定于所述补丁件的外表面，所述补丁件具有连接区域，用于与壳体直接连接。

6.如权利要求5所述的支架模块，其特征在于，所述补丁件的连接区域位于其轮廓边界，用于与壳体焊接。

7.一种壳体总成，其特征在于，包括：

支架；

补丁件；以及

壳体；

其中，所述补丁件与所述壳体固定连接，所述支架与所述补丁件焊接，使得所述支架通过所述补丁件间接地固定连接于所述壳体。

8.如权利要求7所述的壳体总成，其特征在于，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁件的外表面与所述支架焊接。

9.一种排气系统，其特征在于，包括权利要求7或8所述的壳体总成，以及排气部件，所述排气部件位于所述壳体内部。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的排气系统，以及装配点，所述支架固定连接于所述装配点。

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