CN212671442U - 一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于连接结构技术领域，尤其为一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，包括连接铰链板，所述连接铰链板的上表面通过转轴转动连接有第一安装架，所述连接铰链板的外表面焊接固定有两个第二连接板，两个所述第二连接板的连接处设置有安装板，所述安装板的两侧均一体式成型有卡板；通过在两个第二连接板的连接处设计安装板，和在安装板的内部设计活动板与紧压垫，避免连接结构在安装后螺栓易造成安装板变形损坏，同时安装时不便于紧压固定，可以旋合螺钉将卡板与第二连接板固定，使得安装板固定安装，安装时将螺栓贯穿于安装板、活动板与紧压垫的内部，旋合螺栓通过第二紧压弹簧发生弹性形变的作用将活动板在滑销的外表面活动连接。

Description

一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构

技术领域

本实用新型属于连接结构技术领域，具体涉及一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构。

背景技术

现有的连接结构是耐腐蚀性汽车引擎盖进行安装的装置，装置在安装时便于操作人员操作，操作时将引擎盖紧压安装，使得引擎盖安装后汽车在行驶中稳定放置，不易晃动，引擎盖不易松动，在行驶时延长引擎盖使用寿命；

现有的技术存在以下问题：

1、连接结构在安装后螺栓易造成安装板变形损坏，同时安装时不便于紧压固定，影响使用；

2、连接结构在经常性的转动易产生摩擦起到异响，不便于润滑。

3、在打开和闭合时不便于将引擎盖弹性紧压连接，影响引擎盖连接。

为解决上述问题，本申请中提出一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，具有连接结构在安装后螺栓易造成安装板变形损坏，同时安装时不便于紧压固定，影响使用，连接结构在经常性的转动易产生摩擦起到异响，不便于润滑，在打开和闭合时不便于将引擎盖弹性紧压连接，影响引擎盖连接的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，包括连接铰链板，所述连接铰链板的上表面通过转轴转动连接有第一安装架，所述连接铰链板的外表面焊接固定有两个第二连接板，两个所述第二连接板的连接处设置有安装板，所述安装板的两侧均一体式成型有卡板，所述卡板的内部旋合连接有螺钉，且所述安装板与所述第二连接板通过所述螺钉旋合连接，所述安装板的内部两端均固定安装有滑销，所述安装板的内部通过所述滑销活动连接有活动板，所述活动板的内表面与所述安装板的内部弹性连接有第二紧压弹簧，所述活动板的下表面通过胶液粘合固定有紧压垫。

作为本实用新型一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构优选的，所述第一安装架的底端与所述第二连接板的端部焊接固定两个固定板，两个所述固定板的连接处固定安装有连接销，两个所述连接销的连接处安装有第一紧压弹簧，且所述连接销贯穿于所述第一紧压弹簧的内部。

作为本实用新型一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构优选的，所述连接销为环形结构，且所述连接销与所述第一紧压弹簧的内部相对转动连接。

作为本实用新型一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构优选的，所述第一安装架的内部开设有通道，且所述通道的端部与所述连接铰链板的表面相接触，所述通道的端部位于所述第一安装架的下表面中间位置处一体式成型有进口。

作为本实用新型一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构优选的，所述通道的内表面为环形结构，且所述通道与所述第一安装架为一体式结构。

作为本实用新型一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构优选的，所述卡板嵌入所述第二连接板的内部，且所述螺钉贯穿于所述卡板与所述第二连接板的内部。

作为本实用新型一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构优选的，所述滑销为环形结构，且所述滑销贯穿于所述活动板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在两个第二连接板的连接处设计安装板，和在安装板的内部设计活动板与紧压垫，避免连接结构在安装后螺栓易造成安装板变形损坏，同时安装时不便于紧压固定，可以旋合螺钉将卡板与第二连接板固定，使得安装板固定安装，安装时将螺栓贯穿于安装板、活动板与紧压垫的内部，旋合螺栓通过第二紧压弹簧发生弹性形变的作用将活动板在滑销的外表面活动连接，使得紧压垫紧压在安装面将安装板安装紧固，使得连接铰链板稳定使用，同时在经常性安装损坏时同样操作将安装板拆卸更换，解决了螺栓安装易造成安装板损坏不便于更换和紧压固定的问题。

2、通过在第一安装架的内部设计通道和在第一安装架的端部设计进口，避免连接结构在经常性的转动易产生摩擦起到异响，不便于润滑，可以在使用时通过进口向通道的内部注入润滑油，此时在活动连接时润滑油直接注入转动销处进行润滑，在安装时不易产生异响，灵活使用，解决了在经常性转动时易产生异响，不便于润滑的问题。

3、通过在两个固定板的连接处设计连接销和在两个连接销的连接处设计第一紧压弹簧，避免在打开和闭合时不便于将引擎盖弹性紧压连接，影响引擎盖连接，可以在打开和闭合时通过第一紧压弹簧的端部在连接销的外表面转动，转动时由第一紧压弹簧发生弹性形变的作用使得第一安装架与连接铰链板之间紧压连接，在打开引擎盖时方便紧固连接，解决了在打开和闭合时不便于将引擎盖弹性紧压连接，影响引擎盖连接的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部分放大结构示意图；

图3为本实用新型中的固定板、第一安装架与第一紧压弹簧的局部结构示意图；

图4为本实用新型图1中B部分放大结构示意图；

图5为本实用新型的安装板、活动板与紧压垫结构示意图；

图中：1、第一安装架；2、固定板；3、第一紧压弹簧；4、通道；5、连接铰链板；6、第二连接板；7、安装板；8、进口；9、连接销；10、螺钉；11、卡板；12、滑销；13、活动板；14、紧压垫；15、第二紧压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，包括连接铰链板5，连接铰链板5的上表面通过转轴转动连接有第一安装架1，连接铰链板5的外表面焊接固定有两个第二连接板6，两个第二连接板6的连接处设置有安装板7，安装板7的两侧均一体式成型有卡板11，卡板11的内部旋合连接有螺钉10，且安装板7与第二连接板6通过螺钉10旋合连接，安装板7的内部两端均固定安装有滑销12，安装板7的内部通过滑销12活动连接有活动板13，活动板13的内表面与安装板7的内部弹性连接有第二紧压弹簧15，活动板13的下表面通过胶液粘合固定有紧压垫14，可以旋合螺钉10将卡板11与第二连接板6固定，使得安装板7固定安装，安装时将螺栓贯穿于安装板7、活动板13与紧压垫14的内部，旋合螺栓通过第二紧压弹簧15发生弹性形变的作用将活动板13在滑销12的外表面活动连接，使得紧压垫14紧压在安装面将安装板7安装紧固，使得连接铰链板5稳定使用，同时在经常性安装损坏时同样操作将安装板7拆卸更换。

在一个可选的实施例中，第一安装架1的底端与第二连接板6的端部焊接固定两个固定板2，两个固定板2的连接处固定安装有连接销9，两个连接销9的连接处安装有第一紧压弹簧3，且连接销9贯穿于第一紧压弹簧3的内部。

本实施例中，可以在打开和闭合时通过第一紧压弹簧3的端部在连接销9的外表面转动，转动时由第一紧压弹簧3发生弹性形变的作用使得第一安装架1与连接铰链板5之间紧压连接，在打开引擎盖时方便紧固连接。

在一个可选的实施例中，连接销9为环形结构，且连接销9与第一紧压弹簧3的内部相对转动连接。

本实施例中，为了通过连接销9将第一紧压弹簧3的两端安装，并通过第一紧压弹簧3将第一安装架1与连接铰链板5弹性紧压连接。

在一个可选的实施例中，第一安装架1的内部开设有通道4，且通道4的端部与连接铰链板5的表面相接触，通道4的端部位于第一安装架1的下表面中间位置处一体式成型有进口8。

本实施例中，可以在使用时通过进口8向通道4的内部注入润滑油，此时在活动连接时润滑油直接注入转动销处进行润滑，在安装时不易产生异响，灵活使用。

在一个可选的实施例中，通道4的内表面为环形结构，且通道4与第一安装架1为一体式结构。

本实施例中，为了向通道4的内部注入润滑油，便于将润滑油注入转轴的内部顺利转动。

在一个可选的实施例中，卡板11嵌入第二连接板6的内部，且螺钉10贯穿于卡板11与第二连接板6的内部。

本实施例中，为了通过螺钉10便于将第二连接板6与卡板11固定安装，安装后将安装板7固定安装。

在一个可选的实施例中，滑销12为环形结构，且滑销12贯穿于活动板13的内部。

本实施例中，为了通过活动板13在滑销12的外表面滑动，便于将活动板13稳定连接操作。

本实用新型的工作原理及使用流程：该种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，在使用前，首先将卡板11嵌入第二连接板6的内部，旋合螺钉10将卡板11与第二连接板6固定，使得安装板7稳定安装，安装时将螺栓贯穿于安装板7、活动板13与紧压垫14的内部，旋合螺栓通过第二紧压弹簧15发生弹性形变的作用将活动板13在滑销12的外表面活动连接，使得紧压垫14紧压在安装面将安装板7安装紧固，使得连接铰链板5稳定使用，同时在经常性安装损坏时同样操作将安装板7拆卸更换即可，然后在使用时通过进口8向通道4的内部注入润滑油，此时在活动连接时润滑油直接注入转动销处进行润滑，在安装时不易产生异响，灵活使用，最后在打开和闭合时通过第一紧压弹簧3的端部在连接销9的外表面转动，转动时由第一紧压弹簧3发生弹性形变的作用使得第一安装架1与连接铰链板5之间紧压连接，在打开引擎盖时方便紧固连接，不易松动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，包括连接铰链板（5），所述连接铰链板（5）的上表面通过转轴转动连接有第一安装架（1），其特征在于：所述连接铰链板（5）的外表面焊接固定有两个第二连接板（6），两个所述第二连接板（6）的连接处设置有安装板（7），所述安装板（7）的两侧均一体式成型有卡板（11），所述卡板（11）的内部旋合连接有螺钉（10），且所述安装板（7）与所述第二连接板（6）通过所述螺钉（10）旋合连接，所述安装板（7）的内部两端均固定安装有滑销（12），所述安装板（7）的内部通过所述滑销（12）活动连接有活动板（13），所述活动板（13）的内表面与所述安装板（7）的内部弹性连接有第二紧压弹簧（15），所述活动板（13）的下表面通过胶液粘合固定有紧压垫（14）。

2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，其特征在于：所述第一安装架（1）的底端与所述第二连接板（6）的端部焊接固定两个固定板（2），两个所述固定板（2）的连接处固定安装有连接销（9），两个所述连接销（9）的连接处安装有第一紧压弹簧（3），且所述连接销（9）贯穿于所述第一紧压弹簧（3）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，其特征在于：所述连接销（9）为环形结构，且所述连接销（9）与所述第一紧压弹簧（3）的内部相对转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，其特征在于：所述第一安装架（1）的内部开设有通道（4），且所述通道（4）的端部与所述连接铰链板（5）的表面相接触，所述通道（4）的端部位于所述第一安装架（1）的下表面中间位置处一体式成型有进口（8）。

5.根据权利要求4所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，其特征在于：所述通道（4）的内表面为环形结构，且所述通道（4）与所述第一安装架（1）为一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，其特征在于：所述卡板（11）嵌入所述第二连接板（6）的内部，且所述螺钉（10）贯穿于所述卡板（11）与所述第二连接板（6）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀性汽车引擎盖组合连接结构，其特征在于：所述滑销（12）为环形结构，且所述滑销（12）贯穿于所述活动板（13）的内部。

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