CN212659299U - 商用车用气喇叭 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车用气喇叭，包括进气口、后盖、发声膜、喇叭座及喇叭发声腔，所述后盖与所述喇叭座固定在一起，将所述发声膜置于所述后盖与所述喇叭座之间，所述喇叭发声腔固定在所述喇叭座上，所述喇叭座与所述发声膜之间形成前腔，所述进气口固定在所述喇叭座上向所述前腔内通气；所述后盖上开设有气压平衡孔，所述气压平衡孔连通所述后盖与所述发声膜之间形成的后腔与外界。本实用新型的商用车气喇叭中，后盖上开设气压平衡孔，可以实现后腔与外界空气的正常交换，从而避免后腔产生负压，可以消除负压导致的喇叭不响故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车技术领域，具体地指一种商用车用气喇叭。
背景技术
气喇叭是汽车喇叭的一种，利用压缩空气的气流使膜片产生振动发声。气喇叭的外形多是长喇叭形(筒形)，声音大且声调高，传播距离远，多用于大、中型汽车上，用于行驶途中对行人、车辆进行警示作用，保证行驶安全。
气喇叭广泛应用于商用车领域，商用车的使用环境较恶劣，经过一段时间使用之后气喇叭会出现喇叭不响的故障。究其原因，因为气喇叭后盖和喇叭发声膜结合处的缝隙被大量灰尘堵塞，导致气喇叭后腔无法与外界空气产生正常交换，后腔内部空气受气管高压气体(300～1000KPa)压迫被挤出腔体后，外界空气无法及时流入后腔内部从而导致后腔产生负压，然后发声膜片无法正常回弹振动发生，气喇叭功能失效。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种商用车气喇叭，能够解决气喇叭后盖和喇叭发声膜结合处的缝隙被大量灰尘堵塞导致的喇叭失效问题。
为实现上述目的，本实用新型所设计的商用车用气喇叭包括进气口、后盖、发声膜、喇叭座及喇叭发声腔，所述后盖与所述喇叭座固定在一起将所述发声膜置于所述后盖与所述喇叭座之间，所述喇叭发声腔固定在所述喇叭座上，所述喇叭座与所述发声膜之间形成前腔，所述进气口固定在所述喇叭座上向所述前腔内通气；所述后盖上开设有气压平衡孔，所述气压平衡孔连通所述后盖与所述发声膜之间形成的后腔与外界。
作为优选方案，所述气压平衡孔靠近装车状态下所述后腔的最低点。
作为优选方案，所述气压平衡孔的孔径为1～3mm。
作为优选方案，所述气压平衡孔的孔径为2mm。
作为优选方案，所述商用车用气喇叭进一步包括控制所述进气口中高压气体通断的电磁阀，所述电磁阀设置在所述进气口旁，所述电磁阀、所述喇叭发声腔及所述进气口均通过螺纹结构固定在所述喇叭座上。
作为优选方案，所述商用车用气喇叭进一步包括用于固定在整车上的喇叭安装支架，所述喇叭座通过螺钉固定到所述喇叭安装支架上。
作为优选方案，每一所述后盖上所述气压平衡孔的个数为1个。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的商用车气喇叭中，后盖上开设气压平衡孔，可以实现后腔与外界空气的正常交换，从而避免后腔产生负压，可以消除负压导致的喇叭不响故障。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例的商用车用气喇叭的立体图。
图2为图1中的商用车用气喇叭的主视图。
图3为沿图2中A-A方向的剖视图。
图4为图3中I部分的放大图。
图中各部件标号如下：喇叭安装支架1、固定螺钉2、气压平衡孔3、电磁阀4、喇叭发声腔5、进气口6、后盖7、后腔8、发声膜9、前腔10、喇叭座11、后腔封气面12、前腔封气面13、发声膜振动方向14。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请结合参阅图1、图2，以电控双音气喇叭为例说明本实用新型的商用车用气喇叭的结构。上述商用车用气喇叭包括电磁阀4、喇叭发声腔5、进气口6、后盖7、发声膜9及喇叭座11，电磁阀4、喇叭发声腔5、进气口6均通过螺纹结构固定在喇叭座11上。
喇叭安装支架1用于将气喇叭固定在整车上，喇叭座11通过螺钉固定到喇叭安装支架1上。
固定螺钉2用于将后盖7和喇叭座11固定在一起，并将发声膜9置于后盖7和喇叭座11之间。后盖7与发声膜9形成后腔8，并形成封气面12；喇叭座11与发声膜9形成前腔10，并形成封气面13。
请结合参阅图3、图4所示，当电磁阀4通电后，电磁阀4阀门打开，高压气体通过进气口6进入前腔10(高压气体流向如图4中箭头所示)，推动发声膜9向后腔8方向运动，此时前腔封气面13打开，同时后腔8内的空气会被挤出，通过气压平衡孔3流出(流出方向如图4中箭头所示)，高压气体从发声腔流出。当电磁阀4断电后，电磁阀4阀门关闭，高压气体停止流入，此时发生膜9会向前腔10方向运动，后腔封气面12打开，同时后腔8内被挤出的空气会通过气压平衡孔3回流进入后腔8，由此产生发声膜9的振动，喇叭发声，前述一次发声循环完成。
当后盖7和发声膜9之间间隙由于灰尘堵塞后，后腔8在前腔10的高压气体挤压下，后腔8内的空气逐步排出，而由于间隙堵塞，若外界空气无法及时流入后腔8，会造成后腔8形成负压。在商用车用气喇叭的两个后盖7上分别增加1个气压平衡孔，可以实现后腔8与外界空气的正常交换，从而避免后腔产生负压，可以消除负压导致的喇叭不响故障。
气压平衡孔3位于装车状态下的后腔8的最低点附近，气压平衡孔3的孔径为1～3mm，优选为2mm。当汽车涉水或者溅水时，如果有少量水进入后腔8内部，水可以及时从气压平衡孔3排出。在适当场合，每一后盖7上气压平衡孔3的数量不宜过多，图示实施例中每一后盖7开设1个气压平衡孔3。
上述以电控双音气喇叭为例说明本实用新型的商用车用气喇叭的结构，该结构亦可应用于汽车领域其它借助气体发生的喇叭上。
本实用新型的商用车用气喇叭通过在在气喇叭的后盖上开设气压平衡孔来保证气喇叭的后腔与外界进行正常的空气交换，从而避免由于后盖和喇叭座之间间隙被灰尘堵塞而导致的后腔负压形成，可以很好的解决由于负压导致发声膜片无法正常振动进而导致的喇叭不响的问题。该商用车用气喇叭的结构简单，气压平衡孔可通过一次注塑成型的方式成型于后盖上，性能可靠、易于实现。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种商用车用气喇叭，包括进气口(6)、后盖(7)、发声膜(9)、喇叭座(11)及喇叭发声腔(5)，所述后盖(7)与所述喇叭座(11)固定在一起将所述发声膜(9)置于所述后盖(7)与所述喇叭座(11)之间，所述喇叭发声腔(5)固定在所述喇叭座(11)上，所述喇叭座(11)与所述发声膜(9)之间形成前腔(10)，所述进气口(6)固定在所述喇叭座(11)上向所述前腔(10)内通气，其特征在于：所述后盖(7)上开设有气压平衡孔(3)，所述气压平衡孔(3)连通所述后盖(7)与所述发声膜(9)之间形成的后腔(8)与外界。
2.根据权利要求1所述的商用车用气喇叭，其特征在于：所述气压平衡孔(3)靠近装车状态下所述后腔(8)的最低点。
3.根据权利要求1所述的商用车用气喇叭，其特征在于：所述气压平衡孔(3)的孔径为1～3mm。
4.根据权利要求3所述的商用车用气喇叭，其特征在于：所述气压平衡孔(3)的孔径为2mm。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的商用车用气喇叭，其特征在于：所述商用车用气喇叭进一步包括控制所述进气口(6)中高压气体通断的电磁阀(4)，所述电磁阀(4)设置在所述进气口(6)旁，所述电磁阀(4)、所述喇叭发声腔(5)及所述进气口(6)均通过螺纹结构固定在所述喇叭座(11)上。
6.根据权利要求5所述的商用车用气喇叭，其特征在于：所述商用车用气喇叭进一步包括用于固定在整车上的喇叭安装支架(1)，所述喇叭座(11)通过螺钉固定到所述喇叭安装支架(1)上。
7.根据权利要求5所述的商用车用气喇叭，其特征在于：每一所述后盖(7)上所述气压平衡孔(3)的个数为1个。
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| CN202020813730.4U CN212659299U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 商用车用气喇叭 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113299259A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-08-24 | 江苏集结号机车科技有限公司 | 一种内外压力平衡的汽车防水喇叭 |
| CN114827784A (zh) * | 2021-08-03 | 2022-07-29 | 成都极米科技股份有限公司 | 一种喇叭结构、喇叭清灰方法及装置以及发声设备 |
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2020
- 2020-05-15 CN CN202020813730.4U patent/CN212659299U/zh active Active
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| CN113299259A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-08-24 | 江苏集结号机车科技有限公司 | 一种内外压力平衡的汽车防水喇叭 |
| CN114827784A (zh) * | 2021-08-03 | 2022-07-29 | 成都极米科技股份有限公司 | 一种喇叭结构、喇叭清灰方法及装置以及发声设备 |
| CN114827784B (zh) * | 2021-08-03 | 2023-09-05 | 成都极米科技股份有限公司 | 一种喇叭结构、喇叭清灰方法及装置以及发声设备 |
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