CN212657246U - 一种便于定位的汽车油封金属骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于定位的汽车油封金属骨架，包括油封本体、连接套杆、挡块和第二连接线，所述油封本体内卡合连接有骨架本体，且油封本体上设置有防尘唇，所述卡块上卡合连接有挡块，且挡块的底端焊接固定有固定套杆，所述固定套杆的尾端螺钉连接在油封本体内，且固定套杆内螺钉连接有橡胶杆，所述固定套杆的顶端栓接有第二连接线，且第二连接线卡合连接在油封本体内。该便于定位的汽车油封金属骨架设置有线圈，连接轴能够带动线圈进行转动，此时第一连接线能够带动自紧弹簧向内进行收紧工作，此时在挡块的作用下，通过转盘上的卡块能够有效防止连接轴回转，进而能够有效增强油封的使用密封性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车油封技术领域，具体为一种便于定位的汽车油封金属骨架。
背景技术
油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与外部环境隔离，不至于让润滑油渗漏，且常规的油封一般指的便是骨架油封，骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
而现在大多数的油封骨架存在以下几个问题：
一、在汽车油封在长时间的工作过程中，油封内自紧弹簧长时间的使用会导致金属骨架和油封的弹性降低，进而不能够保证油封的使用密封性；
二、在油封的加工过程中，不方便将金属骨架定位固定在汽车油封中，且在油封的使用过程中，不方便后续金属骨架的拆卸和更换工作。
所以我们提出了一种便于定位的汽车油封金属骨架，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于定位的汽车油封金属骨架，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车油封金属骨架长时间的使用容易导致弹性降低，以及不方便对金属骨架进行定位固定以及后续的拆卸工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于定位的汽车油封金属骨架，包括油封本体、连接套杆、挡块和第二连接线，所述油封本体内卡合连接有骨架本体，且油封本体上设置有防尘唇，并且油封本体上卡合连接有自紧弹簧，所述骨架本体上焊接固定有衔接块，且衔接块卡合连接在油封本体内，所述衔接块上转动连接有固定轴，且固定轴上焊接固定有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮焊接固定在螺纹杆的顶端，并且螺纹杆外安装有连接套杆，所述油封本体上开设有卡槽，且油封本体上转动连接有连接轴，所述连接轴上焊接固定有线圈，且线圈上缠绕有第一连接线，并且第一连接线的尾端栓接在自紧弹簧上，所述连接轴上焊接固定有转盘，且转盘上焊接固定有卡块，所述卡块上卡合连接有挡块，且挡块的底端焊接固定有固定套杆，所述固定套杆的尾端螺钉连接在油封本体内，且固定套杆内螺钉连接有橡胶杆，所述固定套杆的顶端栓接有第二连接线，且第二连接线卡合连接在油封本体内。
优选的，所述衔接块的顶端面与油封本体的顶端面平齐，且衔接块固定在骨架本体的中间部位，并且油封本体与防尘唇之间为一体化结构。
优选的，所述第一锥形齿轮固定在衔接块的中间部位，且第一锥形齿轮的左右两侧对称分布有第二锥形齿轮，并且第二锥形齿轮与螺纹杆之间一一对应。
优选的，所述螺纹杆与连接套杆之间为螺纹连接，且连接套杆与衔接块之间为卡合连接，并且螺纹杆与连接套杆的总长度大于卡块长度的一半。
优选的，所述线圈的中心轴线与转盘的中心轴线位于同一竖直中心线上，且转盘上等角度分布有卡块，并且卡块呈直角三角形。
优选的，所述挡块与卡块之间结构相同，且挡块的中间部位固定有固定套杆，并且固定套杆的内部空间直径大于橡胶杆的直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于定位的汽车油封金属骨架；
(1)该油封骨架设置有衔接块，螺纹杆进行转动，能够带动连接套杆在衔接块中同时向外侧运动至卡槽中，能够方便快捷的将骨架本体卡合固定在油封本体中，进而能够保证骨架本体工作效果的稳定，同理，通过反向转动固定轴能够带动两侧的连接套杆向内运动脱离卡槽，此时能够方便快捷的完成骨架本体的拆卸工作，增加了汽车油封骨架的使用多样性；
(2)该油封骨架设置有线圈，通过转动连接轴能够带动线圈进行转动，此时第一连接线能够带动自紧弹簧向内进行收紧工作，此时在挡块的作用下，通过转盘上的卡块能够有效防止连接轴回转，进而能够有效增强油封的使用密封性，增加了油封的使用安全性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处结构示意图；
图3为本实用新型连接套杆侧视结构示意图；
图4为本实用新型图1中B处结构示意图；
图5为本实用新型挡块俯视结构示意图；
图6为本实用新型自紧弹簧俯视结构示意图。
图中：1、油封本体；2、骨架本体；3、防尘唇；4、自紧弹簧；5、衔接块；6、固定轴；7、第一锥形齿轮；8、第二锥形齿轮；9、螺纹杆；10、连接套杆；11、卡槽；12、连接轴；13、线圈；14、第一连接线；15、转盘；16、卡块；17、挡块；18、固定套杆；19、橡胶杆；20、第二连接线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种便于定位的汽车油封金属骨架，包括油封本体1、骨架本体2、防尘唇3、自紧弹簧4、衔接块5、固定轴6、第一锥形齿轮7、第二锥形齿轮8、螺纹杆9、连接套杆10、卡槽11、连接轴12、线圈13、第一连接线14、转盘15、卡块16、挡块17、固定套杆18、橡胶杆19和第二连接线20，油封本体1内卡合连接有骨架本体2，且油封本体1上设置有防尘唇3，并且油封本体1上卡合连接有自紧弹簧4，骨架本体2上焊接固定有衔接块5，且衔接块5卡合连接在油封本体1内，衔接块5上转动连接有固定轴6，且固定轴6上焊接固定有第一锥形齿轮7，第一锥形齿轮7上啮合连接有第二锥形齿轮8，且第二锥形齿轮8焊接固定在螺纹杆9的顶端，并且螺纹杆9外安装有连接套杆10，油封本体1上开设有卡槽11，且油封本体1上转动连接有连接轴12，连接轴12上焊接固定有线圈13，且线圈13上缠绕有第一连接线14，并且第一连接线14的尾端栓接在自紧弹簧4上，连接轴12上焊接固定有转盘15，且转盘15上焊接固定有卡块16，卡块16上卡合连接有挡块17，且挡块17的底端焊接固定有固定套杆18，固定套杆18的尾端螺钉连接在油封本体1内，且固定套杆18内螺钉连接有橡胶杆19，固定套杆18的顶端栓接有第二连接线20，且第二连接线20卡合连接在油封本体1内。
衔接块5的顶端面与油封本体1的顶端面平齐，且衔接块5固定在骨架本体2的中间部位，并且油封本体1与防尘唇3之间为一体化结构，可以保证油封本体1与防尘唇3之间连接状态的稳定，提高了骨架的使用安全性。
第一锥形齿轮7固定在衔接块5的中间部位，且第一锥形齿轮7的左右两侧对称分布有第二锥形齿轮8，并且第二锥形齿轮8与螺纹杆9之间一一对应，可以有效提高金属骨架的使用高效性。
螺纹杆9与连接套杆10之间为螺纹连接，且连接套杆10与衔接块5之间为卡合连接，并且螺纹杆9与连接套杆10的总长度大于衔接块5长度的一半，可以有效避免螺纹杆9与连接套杆10对于衔接块5的不良影响，进而方便后续卡合状态的稳定。
线圈13的中心轴线与转盘15的中心轴线位于同一竖直中心线上，且转盘15上等角度分布有卡块16，并且卡块16呈直角三角形，可以保证卡块16在转盘15上工作效果的稳定，提高了骨架的使用高效性。
挡块17与卡块16之间结构相同，且挡块17的中间部位固定有固定套杆18，并且固定套杆18的内部空间直径大于橡胶杆19的直径，可以保证橡胶杆19在固定套杆18内工作效果的稳定，增加了骨架的使用稳定性。
工作原理：在使用该便于定位的汽车油封金属骨架之前，需要先检查油封金属骨架整体情况，确定能够进行正常工作；
在汽车油封金属骨架开始使用时，结合图1-图3，首先将骨架本体2卡合进油封本体1中后，通过转动固定轴6，此时第一锥形齿轮7通过第二锥形齿轮8能够带动螺纹杆9进行转动，进而能够带动两侧的连接套杆10在衔接块5中同时向外侧运动至油封本体1内的卡槽11中，进而能够方便快捷的将骨架本体2卡合固定在油封本体1中，同理，通过反向转动固定轴6能够带动两侧的连接套杆10向内运动脱离卡槽11，此时能够方便快捷的完成骨架本体2的拆卸工作；
在汽车油封的使用过程中，结合图1和图4-图6，通过转动连接轴12能够带动线圈13进行转动，此时第一连接线14能够带动自紧弹簧4向内进行收紧工作，进而能够保证油封本体1的使用密封性，且在连接轴12转动的同时，转盘15能够带动卡块16进行转动，同时能够对挡块17进行拨动工作，此时挡块17结合固定套杆18和橡胶杆19能够对卡块16进行稳定的卡合工作，进而能够有效防止连接轴12回转，且通过拉动第二连接线20能够通过固定套杆18能够带动挡块17脱离卡块16，此时在自紧弹簧4的弹性回复力下，能够方便快捷的完成油封本体1的拆卸工作，以上便是整个油封金属骨架的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，例如油封本体1、骨架本体2、防尘唇3、自紧弹簧4、线圈13和橡胶杆19，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于定位的汽车油封金属骨架，包括油封本体(1)、连接套杆(10)、挡块(17)和第二连接线(20)，其特征在于：所述油封本体(1)内卡合连接有骨架本体(2)，且油封本体(1)上设置有防尘唇(3)，并且油封本体(1)上卡合连接有自紧弹簧(4)，所述骨架本体(2)上焊接固定有衔接块(5)，且衔接块(5)卡合连接在油封本体(1)内，所述衔接块(5)上转动连接有固定轴(6)，且固定轴(6)上焊接固定有第一锥形齿轮(7)，所述第一锥形齿轮(7)上啮合连接有第二锥形齿轮(8)，且第二锥形齿轮(8)焊接固定在螺纹杆(9)的顶端，并且螺纹杆(9)外安装有连接套杆(10)，所述油封本体(1)上开设有卡槽(11)，且油封本体(1)上转动连接有连接轴(12)，所述连接轴(12)上焊接固定有线圈(13)，且线圈(13)上缠绕有第一连接线(14)，并且第一连接线(14)的尾端栓接在自紧弹簧(4)上，所述连接轴(12)上焊接固定有转盘(15)，且转盘(15)上焊接固定有卡块(16)，所述卡块(16)上卡合连接有挡块(17)，且挡块(17)的底端焊接固定有固定套杆(18)，所述固定套杆(18)的尾端螺钉连接在油封本体(1)内，且固定套杆(18)内螺钉连接有橡胶杆(19)，所述固定套杆(18)的顶端栓接有第二连接线(20)，且第二连接线(20)卡合连接在油封本体(1)内。
2.根据权利要求1所述的一种便于定位的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述衔接块(5)的顶端面与油封本体(1)的顶端面平齐，且衔接块(5)固定在骨架本体(2)的中间部位，并且油封本体(1)与防尘唇(3)之间为一体化结构。
3.根据权利要求1所述的一种便于定位的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述第一锥形齿轮(7)固定在衔接块(5)的中间部位，且第一锥形齿轮(7)的左右两侧对称分布有第二锥形齿轮(8)，并且第二锥形齿轮(8)与螺纹杆(9)之间一一对应。
4.根据权利要求1所述的一种便于定位的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述螺纹杆(9)与连接套杆(10)之间为螺纹连接，且连接套杆(10)与衔接块(5)之间为卡合连接，并且螺纹杆(9)与连接套杆(10)的总长度大于衔接块(5)长度的一半。
5.根据权利要求1所述的一种便于定位的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述线圈(13)的中心轴线与转盘(15)的中心轴线位于同一竖直中心线上，且转盘(15)上等角度分布有卡块(16)，并且卡块(16)呈直角三角形。
6.根据权利要求1所述的一种便于定位的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述挡块(17)与卡块(16)之间结构相同，且挡块(17)的中间部位固定有固定套杆(18)，并且固定套杆(18)的内部空间直径大于橡胶杆(19)的直径。
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