CN212655364U - 一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，包括可伸缩顶框和起吊行车，起吊行车包括吊车主梁、端梁、起重小车和驱动装置，端梁连接在吊车主梁的两端，两端的端梁和可伸缩顶框滑动连接；起重小车连接在吊车主梁上，驱动装置的一端和吊车主梁相连接，另一端和其中一个端梁相连接；驱动装置工作带动端梁在可伸缩顶框上滑动；本装置设计的行车，其连接在可伸缩顶框上，使用时，驱动装置能够带动端梁在可伸缩顶框上滑动，从而调整吊车主梁现对于可伸缩顶框的位置，从而调整吊车主梁在可伸缩顶框之间的实际间距，实现了行车在使用时的间距调整，提高了行车的使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及行车技术领域，具体涉及一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车。
背景技术
行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和我们所称的起重机基本一样。现有的行车在使用时都是固定的，不能调整间距，因此，如何能够设计出一种间距可调的行车具有很大的现实意义。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，以解决现有技术中行车不能调整间距的问题。
为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，包括可伸缩顶框和起吊行车，所述起吊行车包括吊车主梁、端梁、起重小车和驱动装置，所述端梁连接在所述吊车主梁的两端，两端的所述端梁和所述可伸缩顶框滑动连接；
所述起重小车连接在所述吊车主梁上，驱动装置的一端和所述吊车主梁相连接，另一端和所述其中一个端梁相连接；
所述驱动装置工作带动所述端梁在所述可伸缩顶框上滑动。
进一步地，所述驱动装置为液压缸。
进一步地，所述可伸缩顶框包括主顶框和副框，所述副框通过立杆连接在所述主顶框的顶面。
进一步地，所述主顶框包括第一主顶框和第二主顶框，所述第一主顶框和第二主顶框插接连接，液压伸缩缸的一端和所述第一主顶框相连接，另一端和所述第二主顶框相连接；
所述液压伸缩缸工作调节所述第一主顶框和第二主顶框之间的距离。
进一步地，所述副框包括第一副框和第二副框，所述第一副框和第二副框插接连接。
进一步地，所述第一主顶框和所述第一副框之间通过多个立杆固定连接。
进一步地，所述第二主顶框和所述第二副框之间通过多个立杆固定连接。
进一步地，其中一个所述端梁滑动连接所述第一主顶框和第一副框之间，另一个所述端梁滑动连接在所述第二主顶框和第二副框之间。
进一步地，所述端梁和所述吊车主梁铰接连接。
根据上述技术方案，本实用新型的实施例至少具有以下效果：
1、本装置设计的行车，其连接在可伸缩顶框上，使用时，驱动装置能够带动端梁在可伸缩顶框上滑动，从而调整吊车主梁现对于可伸缩顶框的位置，从而调整吊车主梁在可伸缩顶框之间的实际间距，实现了行车在使用时的间距调整，提高了行车的使用范围；
2、本装置的可伸缩顶框包括主顶框和副框，端梁安装在主顶框和副框之间，保证了端梁移动时不会从主顶框上脱落，保证了本装置的稳定性；
3、本装置设计的可伸缩顶框，采用第一主顶框和第二主顶框插接的连接形式，通过液压伸缩杆控制其距离，保证了可伸缩顶框的距离可调，配合驱动装置从而实现起吊行车的距离可调。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的整体结构示意图；
图2为图1不同状态的结构示意图；
图3为本实用新型具体实施方式的具体结构意图。
其中：230、可伸缩顶框；231、第一主顶框；232、第二主顶框；233、第一副框；234、第二副框；235、液压伸缩缸；300、起吊行车；310、吊车主梁；320、端梁；330、起重小车；340、液压缸。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1至图3所示，一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，包括可伸缩顶框230和起吊行车300，起吊行车300包括吊车主梁310、端梁320、起重小车330和驱动装置，端梁320连接在吊车主梁310的两端，两端的端梁和可伸缩顶框230滑动连接；起重小车330连接在吊车主梁310上，驱动装置的一端和吊车主梁310相连接，另一端和其中一个端梁相连接；驱动装置工作带动端梁320在可伸缩顶框230上滑动。
本装置设计的行车，其连接在可伸缩顶框上，使用时，驱动装置能够带动端梁在可伸缩顶框上滑动，从而调整吊车主梁310现对于可伸缩顶框230的位置，从而调整吊车主梁310在可伸缩顶框230之间的实际间距，实现了行车在使用时的间距调整，提高了行车的使用范围。
在本实施例中，可伸缩顶框230由供起吊行车300行走的可伸缩主顶框和最顶部的副框组成。主顶框与副框间通过立杆固定联接。
可伸缩主顶框由一对相互滑配的第一主顶框231和第二主顶框232及安装在两端的液压伸缩缸235组成。第一主顶框231和第二主顶框232分别由一根主梁和固定安装在主梁两端且与主梁垂直的两根钢管构成。第一主顶框231两端的钢管与第二主顶框232两端的钢管相互滑配。液压伸缩缸235的缸体末端与第一主顶框231的钢管铰接联接，活塞杆顶端与第二主顶框232铰接联接。
副框由一对相互滑配的第一副框233和第二副框234组成。第一副框233和第二副框234分别由一根长梁和固定安装在长梁两端且与长梁垂直的两根钢管构成。第一副框233两端的钢管与第二副框234两端的钢管相互滑配。
起吊行车300由吊车主梁310、两个端梁320、起重小车330及液压缸340等构成。
端梁320卡设在主顶框的主梁上（一个端梁320和第一主顶框231连接，另一个端梁320和第二主顶框232连接），设在端梁320上方的副框长梁起到限制端梁320从主梁上脱出掉落的作用。
吊车主梁310两端与端梁320中部铰接连接。液压缸340的缸体末端与端梁320铰接，活塞杆端与吊车主梁310铰接。液压缸340用于配合控制在可伸缩框架收缩或伸开时吊车主梁310与端梁320的折叠或伸开。
本装置在使用时，通过液压伸缩缸235调整第一主顶框231和第二主顶框232之间的间距，由于副框和主框通过立杆相连接，从而调整第一副框233和第二副框234之间的距离。起吊行车300配合可伸缩顶框230使用，可伸缩顶框通过液压缸340调整端梁和吊车主梁310之间运动，从而使吊车主梁310跟随可伸缩顶框230运动，实现间距的调整。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (9)
1.一种适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，包括可伸缩顶框(230)和起吊行车(300)，所述起吊行车(300)包括吊车主梁(310)、端梁(320)、起重小车(330)和驱动装置，所述端梁(320)连接在所述吊车主梁(310)的两端，两端的所述端梁和所述可伸缩顶框(230)滑动连接；
所述起重小车(330)连接在所述吊车主梁(310)上，驱动装置的一端和所述吊车主梁(310)相连接，另一端和所述其中一个端梁相连接；
所述驱动装置工作带动所述端梁(320)在所述可伸缩顶框(230)上滑动。
2.根据权利要求1所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述驱动装置为液压缸(340)。
3.根据权利要求1所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述可伸缩顶框(230)包括主顶框和副框，所述副框通过立杆连接在所述主顶框的顶面。
4.根据权利要求3所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述主顶框包括第一主顶框(231)和第二主顶框(232)，所述第一主顶框(231)和第二主顶框(232)插接连接，液压伸缩缸(235)的一端和所述第一主顶框(231)相连接，另一端和所述第二主顶框(232)相连接；
所述液压伸缩缸(235)工作调节所述第一主顶框(231)和第二主顶框(232)之间的距离。
5.根据权利要求4所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述副框包括第一副框(233)和第二副框(234)，所述第一副框(233)和第二副框插接连接。
6.根据权利要求5所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述第一主顶框(231)和所述第一副框(233)之间通过多个立杆固定连接。
7.根据权利要求5所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述第二主顶框(232)和所述第二副框(234)之间通过多个立杆固定连接。
8.根据权利要求5所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，其中一个所述端梁(320)滑动连接所述第一主顶框(231)和第一副框(233)之间，另一个所述端梁(320)滑动连接在所述第二主顶框(232)和第二副框(234)之间。
9.根据权利要求1所述的适用于吊车梁承载轨道间距可调的行车，其特征在于，所述端梁(320)和所述吊车主梁(310)铰接连接。
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