CN212654519U - 一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，包括起落架本体，所述起落架本体的后侧活动连接有刹车盘，所述刹车盘的左侧固定连接有耳片。通过设置起落架本体、限位机构、拉环、活动杆、弹簧、活动板、活动块、轴销、限位杆、刹车轴、耳片、第一卡板、第二卡板、壳体、固定块、燕尾块、燕尾槽、导向槽、活动孔、通孔、滑槽、滑块、导向杆、活动槽、限位孔、定位杆、限位槽、限位块和刹车盘的配合使用，解决了现有的设备在定位刹车轴时只用到凹槽和挡圈进行定位的，这种定位方式很容易发生脱落和松动，使刹车系统发生故障，降低安全性，极大的减少了实用性，特别不方便使用者使用的问题。

Description

一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置

技术领域

本实用新型属于起落架技术领域，尤其涉及一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置。

背景技术

起落架是飞机下部用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。

在中国专利公开了一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置其专利申请号为201420588335.5，在该专利中，提供一种载荷传递形式简单，结构件受力清晰，连接件数量少，结构加工简单，制造难度低，安装拆卸方便的起落架与刹车装置连接装置，能有效避免传统法兰盘连接形式的连接点多，安装拆卸复杂，避免键槽连接形式的加工精度要求高，制造难度大的不足，但是该设备在定位刹车轴时只用到凹槽和挡圈进行定位的，这种定位方式很容易发生脱落和松动，使刹车系统发生故障，降低安全性，极大的减少了实用性，特别不方便使用者的使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，具备稳定定位刹车轴的优点，解决了现有的设备在定位刹车轴时只用到凹槽和挡圈进行定位的，这种定位方式很容易发生脱落和松动，使刹车系统发生故障，降低安全性，极大的减少了实用性，特别不方便使用者使用的问题。

本实用新型是这样实现的，一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，包括起落架本体，所述起落架本体的后侧活动连接有刹车盘，所述刹车盘的左侧固定连接有耳片，所述起落架本体的内壁活动连接有刹车轴，所述耳片的前侧分别活动连接有第一卡板和第二卡板，所述第一卡板和第二卡板的顶部分别固定连接有壳体和固定块，所述固定块的右侧固定连接有定位杆，所述壳体的内壁固定连接有限位机构，所述限位机构的左侧贯穿至壳体的左侧，所述第一卡板和第二卡板相对的一侧均固定连接有限位块，所述刹车轴的两侧均开设有与限位块配合使用的限位槽。

作为本实用新型优选的，所述限位机构包括拉环，所述拉环的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧贯穿至壳体的内腔并固定连接有活动板，所述活动板的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的左侧与壳体的内壁固定连接，所述弹簧套设于活动杆的表面，所述活动板的右侧固定连接有活动块，所述活动块的内壁活动连接有限位杆，所述限位杆的顶部和底部均贯穿至活动块的外侧，所述限位杆的前侧固定连接有轴销，所述轴销的前侧贯穿至活动块的前侧。

作为本实用新型优选的，所述活动板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述壳体的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。

作为本实用新型优选的，所述壳体的内壁固定连接有导向杆，所述限位杆的顶部开设有与导向杆配合使用的导向槽。

作为本实用新型优选的，所述壳体的左侧开设有与活动杆配合使用的通孔，所述壳体的右侧开设有与定位杆配合使用的活动槽，所述定位杆的顶部开设有与限位杆配合使用的限位孔。

作为本实用新型优选的，所述第一卡板和第二卡板的后侧均固定连接有燕尾块，所述耳片的前侧开设有与燕尾块配合使用的燕尾槽，所述活动块的前侧开设有与轴销配合使用的活动孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置起落架本体、限位机构、拉环、活动杆、弹簧、活动板、活动块、轴销、限位杆、刹车轴、耳片、第一卡板、第二卡板、壳体、固定块、燕尾块、燕尾槽、导向槽、活动孔、通孔、滑槽、滑块、导向杆、活动槽、限位孔、定位杆、限位槽、限位块和刹车盘的配合使用，解决了现有的设备在定位刹车轴时只用到凹槽和挡圈进行定位的，这种定位方式很容易发生脱落和松动，使刹车系统发生故障，降低安全性，极大的减少了实用性，特别不方便使用者使用的问题。

2、本实用新型通过设置限位机构，能够使限位杆进入限位孔的内腔后，从而对定位杆进行限位，使定位杆不会脱离壳体的内腔。

3、本实用新型通过设置滑块和滑槽的配合使用，能够使活动板在移动时减少与壳体之间的摩擦和碰撞，使用者在拉动拉环时更加的容易便捷，同时还可使活动板在移动时不会发生偏斜的现象。

4、本实用新型通过设置导向杆和导向槽的配合使用，能够使限位杆在移动时只能进行上下移动，使其不会发生偏斜的现象。

5、本实用新型通过设置通孔，能够使活动杆在移动时减少与壳体之间的摩擦和碰撞，通过设置活动槽，能够使定位杆在进入壳体的内腔时不会发生卡死的现象，通过设置限位孔，能够使限位杆进入限位孔的内腔后，从而对定位杆进行限位，进而对第一卡板和第二卡板进行限位，使限位块不会脱离限位槽的内腔。

6、本实用新型通过设置燕尾块和燕尾槽的配合使用，能够使第一卡板和第二卡板带动燕尾块在燕尾槽的内腔移动更加的容易便捷，同时还可使第一卡板和第二卡板不会发生掉落和偏斜的现象，通过设置活动孔，能够使轴销在活动孔的内腔移动同时能够带动限位杆进行上下移动。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供局部结构的立体图；

图3是本实用新型实施例提供活动块、限位杆和轴销的立体图；

图4是本实用新型实施例提供壳体和定位杆的剖视图；

图5是本实用新型实施例提供刹车轴的剖视图。

图中：1、起落架本体；2、限位机构；201、拉环；202、活动杆；203、弹簧；204、活动板；205、活动块；206、轴销；207、限位杆；3、刹车轴；4、耳片；5、第一卡板；6、第二卡板；7、壳体；8、固定块；9、燕尾块；10、燕尾槽；11、导向槽；12、活动孔；13、通孔；14、滑槽；15、滑块；16、导向杆；17、活动槽；18、限位孔；19、定位杆；20、限位槽；21、限位块；22、刹车盘。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，包括起落架本体1，起落架本体1的后侧活动连接有刹车盘 22，刹车盘22的左侧固定连接有耳片4，起落架本体1的内壁活动连接有刹车轴3，耳片4的前侧分别活动连接有第一卡板5和第二卡板6，第一卡板5和第二卡板6的顶部分别固定连接有壳体7和固定块8，固定块8的右侧固定连接有定位杆19，壳体7的内壁固定连接有限位机构2，限位机构2的左侧贯穿至壳体7的左侧，第一卡板5和第二卡板6相对的一侧均固定连接有限位块21，刹车轴3的两侧均开设有与限位块21配合使用的限位槽20。

参考图4，限位机构2包括拉环201，拉环201的右侧固定连接有活动杆202，活动杆202的右侧贯穿至壳体7的内腔并固定连接有活动板204，活动板204的左侧固定连接有弹簧203，弹簧203的左侧与壳体7的内壁固定连接，弹簧203 套设于活动杆202的表面，活动板204的右侧固定连接有活动块205，活动块 205的内壁活动连接有限位杆207，限位杆207的顶部和底部均贯穿至活动块205 的外侧，限位杆207的前侧固定连接有轴销206，轴销206的前侧贯穿至活动块 205的前侧。

采用上述方案：通过设置限位机构2，能够使限位杆207进入限位孔18的内腔后，从而对定位杆19进行限位，使定位杆19不会脱离壳体7的内腔。

参考图4，活动板204的顶部和底部均固定连接有滑块15，壳体7的内壁开设有与滑块15配合使用的滑槽14。

采用上述方案：通过设置滑块15和滑槽14的配合使用，能够使活动板204 在移动时减少与壳体7之间的摩擦和碰撞，使用者在拉动拉环201时更加的容易便捷，同时还可使活动板204在移动时不会发生偏斜的现象。

参考图3和图4，壳体7的内壁固定连接有导向杆16，限位杆207的顶部开设有与导向杆16配合使用的导向槽11。

采用上述方案：通过设置导向杆16和导向槽11的配合使用，能够使限位杆207在移动时只能进行上下移动，使其不会发生偏斜的现象。

参考图4，壳体7的左侧开设有与活动杆202配合使用的通孔13，壳体7 的右侧开设有与定位杆19配合使用的活动槽17，定位杆19的顶部开设有与限位杆207配合使用的限位孔18。

采用上述方案：通过设置通孔13，能够使活动杆202在移动时减少与壳体 7之间的摩擦和碰撞，通过设置活动槽17，能够使定位杆19在进入壳体7的内腔时不会发生卡死的现象，通过设置限位孔18，能够使限位杆207进入限位孔 18的内腔后，从而对定位杆19进行限位，进而对第一卡板5和第二卡板6进行限位，使限位块21不会脱离限位槽20的内腔。

参考图2、图3和图4，第一卡板5和第二卡板6的后侧均固定连接有燕尾块9，耳片4的前侧开设有与燕尾块9配合使用的燕尾槽10，活动块205的前侧开设有与轴销206配合使用的活动孔12。

采用上述方案：通过设置燕尾块9和燕尾槽10的配合使用，能够使第一卡板5和第二卡板6带动燕尾块9在燕尾槽10的内腔移动更加的容易便捷，同时还可使第一卡板5和第二卡板6不会发生掉落和偏斜的现象，通过设置活动孔 12，能够使轴销206在活动孔12的内腔移动同时能够带动限位杆207进行上下移动。

本实用新型的工作原理：

在使用时，当使用者需要定位刹车轴3时，使用者拉动拉环201带动活动杆202移动，活动杆202的移动带动活动板204挤压弹簧203，活动板204的移动同时带动活动块205移动，使轴销206在活动孔12的内腔移动，轴销206的移动带动限位杆207向上移动，使限位杆207移动到不阻碍定位杆19进入壳体 7内腔的位置，此时，使用者拉动第一卡板5和第二卡板6带动燕尾块9在燕尾槽10的内腔向相对的方向移动，第一卡板5和第二卡板6的移动带动限位块21 移动，使限位块21进入限位槽20的内腔，第一卡板5和第二卡板6的移动同时带动壳体7和固定块8移动，固定块8的移动带动定位杆19移动，使定位杆 19进入壳体7的内腔，当定位杆19进入壳体7的内腔后，使用者松开拉环201，通过弹簧203的反作用力使限位杆207进入限位孔18的内腔，从而对定位杆19 进行限位，进而对第一卡板5和第二卡板6进行限位，使限位块21不会脱离限位槽20的内腔，实现了定位刹车轴3的目的，方便了使用者的使用。

综上所述：该飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，通过设置起落架本体1、限位机构2、拉环201、活动杆202、弹簧203、活动板204、活动块205、轴销206、限位杆207、刹车轴3、耳片4、第一卡板5、第二卡板6、壳体7、固定块8、燕尾块9、燕尾槽10、导向槽11、活动孔12、通孔13、滑槽14、滑块15、导向杆16、活动槽17、限位孔18、定位杆19、限位槽20、限位块21 和刹车盘22的配合使用，解决了现有的设备在定位刹车轴时只用到凹槽和挡圈进行定位的，这种定位方式很容易发生脱落和松动，使刹车系统发生故障，降低安全性，极大的减少了实用性，特别不方便使用者使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，包括起落架本体(1)，其特征在于：所述起落架本体(1)的后侧活动连接有刹车盘(22)，所述刹车盘(22)的左侧固定连接有耳片(4)，所述起落架本体(1)的内壁活动连接有刹车轴(3)，所述耳片(4)的前侧分别活动连接有第一卡板(5)和第二卡板(6)，所述第一卡板(5)和第二卡板(6)的顶部分别固定连接有壳体(7)和固定块(8)，所述固定块(8)的右侧固定连接有定位杆(19)，所述壳体(7)的内壁固定连接有限位机构(2)，所述限位机构(2)的左侧贯穿至壳体(7)的左侧，所述第一卡板(5)和第二卡板(6)相对的一侧均固定连接有限位块(21)，所述刹车轴(3)的两侧均开设有与限位块(21)配合使用的限位槽(20)。

2.如权利要求1所述的一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，其特征在于：所述限位机构(2)包括拉环(201)，所述拉环(201)的右侧固定连接有活动杆(202)，所述活动杆(202)的右侧贯穿至壳体(7)的内腔并固定连接有活动板(204)，所述活动板(204)的左侧固定连接有弹簧(203)，所述弹簧(203)的左侧与壳体(7)的内壁固定连接，所述弹簧(203)套设于活动杆(202)的表面，所述活动板(204)的右侧固定连接有活动块(205)，所述活动块(205)的内壁活动连接有限位杆(207)，所述限位杆(207)的顶部和底部均贯穿至活动块(205)的外侧，所述限位杆(207)的前侧固定连接有轴销(206)，所述轴销(206)的前侧贯穿至活动块(205)的前侧。

3.如权利要求2所述的一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，其特征在于：所述活动板(204)的顶部和底部均固定连接有滑块(15)，所述壳体(7)的内壁开设有与滑块(15)配合使用的滑槽(14)。

4.如权利要求2所述的一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，其特征在于：所述壳体(7)的内壁固定连接有导向杆(16)，所述限位杆(207)的顶部开设有与导向杆(16)配合使用的导向槽(11)。

5.如权利要求2所述的一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，其特征在于：所述壳体(7)的左侧开设有与活动杆(202)配合使用的通孔(13)，所述壳体(7)的右侧开设有与定位杆(19)配合使用的活动槽(17)，所述定位杆(19)的顶部开设有与限位杆(207)配合使用的限位孔(18)。

6.如权利要求2所述的一种飞机起落架与电涡流刹车装置的连接装置，其特征在于：所述第一卡板(5)和第二卡板(6)的后侧均固定连接有燕尾块(9)，所述耳片(4)的前侧开设有与燕尾块(9)配合使用的燕尾槽(10)，所述活动块(205)的前侧开设有与轴销(206)配合使用的活动孔(12)。

Images