CN212637513U - 一种三联动行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行李车，公开了一种三联动行李车，其包括下管架(1)和上管架(2)，还包括承载架(3)和与承载架(3)联动的转轮机构(4)，下管架(1)顶部固定有第一横管(101)，上管架(2)底部设有与第一横管(101)平行的第二横管(201)，第二横管(201)承载架(3)之间设有一纵向布置的伸缩管(5)，伸缩管(5)顶端固定在第二横管(201)上且顶部设有能够与第一横管(101)卡接的卡钩机构(6)，卡钩机构(6)包括能够钩在第一横管(101)外表面的卡钩本体(601)。本实用新型能够实现行李车中上管架(2)、承载架(3)以及轮架的三联动，能够快速实现对行李车的折叠或打开，操作十分便捷。

Description

一种三联动行李车

技术领域

本实用新型涉及一种行李车，尤其涉及了一种三联动行李车。

背景技术

行李车用于需要移动较重的行李或物品时便于操作的搬运车，其可分为不可折叠和可折叠。

其中不可折叠行李车:就是指使用时不能折叠收起的行李车，这种行李车一般用在承载重量非常大的场合，为了保证足够的承载能力和整体强度，使用一体式焊接和压铸成型的模式制造而成！体积大，重量重，一般只限特定的大重量场合使用。

可折叠行李车，泛指在使用时可折叠收起的行李车；一般用在承载较轻重量物品的场合，使用携带方便，为最普遍的行李车。

目前市场上的可折叠行李车一般为双联动式行李车，即承载架与滚轮一起联动打开或关闭，如专利号为2005200553720的中国实用新型专利，该种行李车在使用或折叠时虽然能够实现承载架与滚轮的同时打开或关闭，但是仍然存在一定操作不便性，无法实现更加快速的打开或折叠。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中行李车存在的问题，提供了一种三联动行李车。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种三联动行李车，包括下管架和能够在下管架上上下滑动的上管架，还包括设置在下管架底部的承载架和与承载架联动的转轮机构，下管架顶部固定有第一横管，上管架底部设有与第一横管平行的第二横管，第二横管承载架之间设有一纵向布置的伸缩管，伸缩管顶端固定在第二横管上且顶部设有能够与第一横管卡接的卡钩机构，卡钩机构包括能够钩在第一横管外表面的卡钩本体。

作为优选，卡钩机构包括套接在第二横管上的转动座，卡钩本体固定在转动座上且能够随转动座一起绕第二横管转动，伸缩管顶部设有复位机构，复位机构包括固定在伸缩管顶面上的底板，底板上固定有两块相对布置且垂直于底板的安装板，两块安装板之间连接有能够转动的弹簧销，弹簧销上套设有扭簧，卡钩本体上设有供扭簧端部穿过的复位孔，扭簧端部穿过复位孔且抵靠在卡钩本体背面，能够在扭簧作用下使卡钩本体朝向与第一横管卡接方向转动。

作为优选，卡钩本体包括与转动座连接的钩板和固定在钩板上端部的钩头，复位孔设置在钩板上，钩头的下表面上且位于远离钩板的端部设有与钩板平行设置的卡块。卡块的设置能够使得卡钩本体与第一横管之间的卡接更加稳定，减小钩头部脱离第一横管的情况。

作为优选，卡钩机构还包括限位机构，限位机构包括分别固定在两块安装板的外侧面上的第一限位件，还包括固定在转动座上能够与第一限位件发生转动干涉的第二限位件，第一限位件位于第二限位件上方。

限位机构的设置能够避免卡钩机构过多转动而造成对其零部件的损坏。

作为优选，上管架为向下开口的U形结构，上管架底部固定有能够在下管架上滑动的且分别位于上管架的两端的两个滑套，第二横管的两端分别固定在两个滑套上。

作为优选，下管架为向上开口的U形结构，下管架底部固定有分别位于下管架的两端的两个锁止套，锁止套内设有对上管架在下管架上滑动位置进行限位的锁止销，第一横管的两端分别固定在两个锁止套上。

作为优选，伸缩管底部转动连接有用于与承载架连接的连接机构，承载架包括承载板，承载板的后端部设有与承载本垂直布置的连接部，连接机构包括两块分布于伸缩管两侧的连接片，连接片的上端通过转动销与伸缩管连接，连接片的下端固定有一与承载架上连接部固定连接的连接板，连接片的后端部形成向下开口的能够卡在连接部上的U形卡槽，U形卡槽的前侧壁位于连接部的前端面上且与连接板连接，U形卡槽的后侧壁的长度小于前侧壁的长度且当承载板平行于水平面时U形卡槽的后侧壁的最底部位于连接部的上方。

连接机构的转动连接以及U形卡槽的结构形式能够实现伸缩杆对承载架的省力传动，伸缩杆向下运动时，通过该U形卡槽向下卡住连接部然后连接机构转动能够翘起承载架，实现承载架的轻松向上折叠。

作为优选，转轮机构包括套设在下管架上的转轮套和固定在转轮套上的转轮，转轮套的底部设有第一联动部，承载架上设有与第一联动部呈90°配合的第二联动部，第一联动部与第二联动部为相互啮合的锥齿轮或齿片。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型能够实现行李车中上管架、承载架以及轮架的三联动，能够快速实现对行李车的折叠或打开，操作十分便捷。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1折叠状态的结构示意图。

图3是图1中A部分的局部放大图。

图4是图1中B部分的局部放大图。

图5是图2中A部分的局部放大图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—下管架、2—上管架、3—承载架、4—转轮机构、5—伸缩管、6—卡钩机构、7—连接机构、101—第一横管、102—锁止套、201—第二横管、202—滑套、301—承载板、302—连接部、401—转轮套、402—转轮、403—第一联动部、404—第二联动部、601—卡钩本体、602—转动座、603—第二限位件、604—底板、605—安装板、606—复位孔、607—钩板、608—钩头、609—卡块、610—第一限位件、701—连接片、702—转动销、703—连接板、704—U形卡槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种三联动行李车，如图1-图5所示，包括下管架1和能够在下管架1上上下滑动的上管架2，还包括设置在下管架1底部的承载架3和与承载架3联动的转轮机构4。

本实施例中上管架2为向下开口的U形结构，上管架2底部固定有能够在下管架1上滑动的且分别位于上管架2的两端的两个滑套202，第二横管201的两端分别固定在两个滑套202上。下管架1为向上开口的U形结构，下管架1底部固定有分别位于下管架1的两端的两个锁止套102，锁止套102内设有对上管架2在下管架1上滑动位置进行限位的锁止销图中未示出，第一横管101的两端分别固定在两个锁止套102上，锁止套102上设有扳扭，扳扭通过弹簧与锁止销连接，上管架2底部设有与锁止销配合的锁止孔，在扳扭以及其上的弹簧作用下能够将锁止销插入或退出锁止孔，继而实现对上管架2在下管架1上滑动位置的锁定与解锁。

转轮机构4包括套设在下管架1上的转轮套401和固定在转轮套401上的转轮402，转轮套401的底部设有第一联动部403，承载架3上设有与第一联动部403呈90°配合的第二联动部404，第一联动部403与第二联动部404为相互啮合的锥齿轮或齿片，当承载架3或转轮机构4其中一个动作时，另一个会在联动部的作用下一起运动，继而能够实现承载架3与转轮机构4的同时折叠或打开。

下管架1顶部固定有第一横管101，上管架2底部设有与第一横管101平行的第二横管201，第二横管201承载架3之间设有一纵向布置的伸缩管5，伸缩管5顶端固定在第二横管201上且顶部设有能够与第一横管101卡接的卡钩机构6，卡钩机构6包括能够钩在第一横管101外表面的卡钩本体601。

卡钩机构6包括套接在第二横管201上的转动座602，卡钩本体601固定在转动座602上且能够随转动座602一起绕第二横管201转动，伸缩管5顶部设有复位机构，复位机构包括固定在伸缩管5顶面上的底板604，底板604上固定有两块相对布置且垂直于底板604的安装板605，安装板605上设有销孔，两块安装板605之间连接有插入销孔内且能够转动的弹簧销，弹簧销上套设有扭簧图中未示出，卡钩本体601上设有供扭簧端部穿过的复位孔606，扭簧端部穿过复位孔606且抵靠在卡钩本体601背面，能够在扭簧作用下使卡钩本体601朝向与第一横管101卡接方向转动。

本实施例中卡钩本体601包括与转动座602连接的钩板607和固定在钩板607上端部的钩头608，复位孔606设置在钩板607上，钩头608的下表面上且位于远离钩板607的端部设有与钩板607平行设置的卡块609。卡钩机构6还包括限位机构，限位机构包括分别固定在两块安装板605的外侧面上的第一限位件610，还包括固定在转动座602上能够与第一限位件610发生转动干涉的第二限位件603，第一限位件610位于第二限位件603上方。

当上管架2运动到最高点时，可通过该卡钩机构6实现上管架2与下管架1之间的再次锁定，保证上管架2在完全打开时的整个行李架车的结构稳定性，增加其结构强度，使得行李车在运输行李或物品时能够更加稳定。当行李运输完毕后，只需要转动卡钩本体601，使得转动座602在第二横管201上顺时针转动即可使得卡钩本体601脱离第一横管101，并且由于限位机构的设置，能够有效防止转动座602转动过多；当卡钩本体601脱离第一横管101后不再施力于卡钩本体601，此时卡钩本体601即会在扭簧的作用下复位。

本实施例中伸缩管5底部转动连接有用于与承载架3连接的连接机构7，承载架3包括承载板301，承载板301的后端部设有与承载本垂直布置的连接部302，连接机构7包括两块分布于伸缩管5两侧的连接片701，连接片701的上端通过转动销702与伸缩管5连接，连接片701的下端固定有一与承载架3上连接部302固定连接的连接板703，连接片701的后端部形成向下开口的能够卡在连接部302上的U形卡槽704，U形卡槽704的前侧壁位于连接部302的前端面上且与连接板703连接，U形卡槽704的后侧壁的长度小于前侧壁的长度且当承载板301平行于水平面时U形卡槽704的后侧壁的最底部位于连接部302的上方。

当需要对行李车进行折叠时，推动上管架2向下运动，上管架2带动伸缩管5向下运动，伸缩管5底部的连接机构7作用于承载架3，使得承载架3向上翻折，承载架3向上翻折后通过联动部带动转轮机构4想内翻折，即可实现整个行李车的折叠；同理，当需要对行李车打开时，向上拉动上管架2，上管架2带动伸缩管5向上运动，伸缩管5拉动承载后端部向上运动即可实现承载架3的向下翻折，承载架3向下翻折后通过联动带动转轮机构4向外打开，即可实现行李车的完全打开，通过该种三联动的方式，能够更加快速的实现行李车的折叠或打开。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.一种三联动行李车，包括下管架(1)和能够在下管架(1)上上下滑动的上管架(2)，还包括设置在下管架(1)底部的承载架(3)和与承载架(3)联动的转轮机构(4)，其特征在于：下管架(1)顶部固定有第一横管(101)，上管架(2)底部设有与第一横管(101)平行的第二横管(201)，第二横管(201)承载架(3)之间设有一纵向布置的伸缩管(5)，伸缩管(5)顶端固定在第二横管(201)上且顶部设有能够与第一横管(101)卡接的卡钩机构(6)，卡钩机构(6)包括能够钩在第一横管(101)外表面的卡钩本体(601)。

2.根据权利要求1所述的一种三联动行李车，其特征在于：卡钩机构(6)包括套接在第二横管(201)上的转动座(602)，卡钩本体(601)固定在转动座(602)上且能够随转动座(602)一起绕第二横管(201)转动，伸缩管(5)顶部设有复位机构，复位机构包括固定在伸缩管(5)顶面上的底板(604)，底板(604)上固定有两块相对布置且垂直于底板(604)的安装板(605)，两块安装板(605)之间连接有能够转动的弹簧销，弹簧销上套设有扭簧，卡钩本体(601)上设有供扭簧端部穿过的复位孔(606)，扭簧端部穿过复位孔(606)且抵靠在卡钩本体(601)背面，能够在扭簧作用下使卡钩本体(601)朝向与第一横管(101)卡接方向转动。

3.根据权利要求2所述的一种三联动行李车，其特征在于：卡钩本体(601)包括与转动座(602)连接的钩板(607)和固定在钩板(607)上端部的钩头(608)，复位孔(606)设置在钩板(607)上，钩头(608)的下表面上且位于远离钩板(607)的端部设有与钩板(607)平行设置的卡块(609)。

4.根据权利要求2或3所述的一种三联动行李车，其特征在于：卡钩机构(6)还包括限位机构，限位机构包括分别固定在两块安装板(605)的外侧面上的第一限位件(610)，还包括固定在转动座(602)上能够与第一限位件(610)发生转动干涉的第二限位件(603)，第一限位件(610)位于第二限位件(603)上方。

5.根据权利要求1或2所述的一种三联动行李车，其特征在于：上管架(2)为向下开口的U形结构，上管架(2)底部固定有能够在下管架(1)上滑动的且分别位于上管架(2)的两端的两个滑套(202)，第二横管(201)的两端分别固定在两个滑套(202)上。

6.根据权利要求1或2所述的一种三联动行李车，其特征在于：下管架(1)为向上开口的U形结构，下管架(1)底部固定有分别位于下管架(1)的两端的两个锁止套(102)，锁止套(102)内设有对上管架(2)在下管架(1)上滑动位置进行限位的锁止销，第一横管(101)的两端分别固定在两个锁止套(102)上。

7.根据权利要求1所述的一种三联动行李车，其特征在于：伸缩管(5)底部转动连接有用于与承载架(3)连接的连接机构(7)，承载架(3)包括承载板(301)，承载板(301)的后端部设有与承载本垂直布置的连接部(302)，连接机构(7)包括两块分布于伸缩管(5)两侧的连接片(701)，连接片(701)的上端通过转动销(702)与伸缩管(5)连接，连接片(701)的下端固定有一与承载架(3)上连接部(302)固定连接的连接板(703)，连接片(701)的后端部形成向下开口的能够卡在连接部(302)上的U形卡槽(704)，U形卡槽(704)的前侧壁位于连接部(302)的前端面上且与连接板(703)连接，U形卡槽(704)的后侧壁的长度小于前侧壁的长度且当承载板(301)平行于水平面时U形卡槽(704)的后侧壁的最底部位于连接部(302)的上方。

8.根据权利要求1所述的一种三联动行李车，其特征在于：转轮机构(4)包括套设在下管架(1)上的转轮套(401)和固定在转轮套(401)上的转轮(402)，转轮套(401)的底部设有第一联动部(403)，承载架(3)上设有与第一联动部(403)呈90°配合的第二联动部(404)，第一联动部(403)与第二联动部(404)为相互啮合的锥齿轮或齿片。

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