CN212637491U - 地铁车辆前挡总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆前挡总成结构，包括外框；内框，内框与外框连接，成型一夹口；玻璃，玻璃嵌合于夹口，且与夹口之间设有玻璃密封条，玻璃密封条成U型，且具有分别位于玻璃上下两端的上挡部与下挡部，上挡部与下挡部都具有面向玻璃的凸点部；其中，外框与内框之间设有内外框发泡密封条，外框安装至车体安装接口。本实用新型通过外框与内框连接，配合玻璃密封条固定玻璃，形成车辆前挡总成，同时利用外框固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦，大大节约时间和人力。

Description

地铁车辆前挡总成结构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车窗技术领域，具体地说，涉及一种地铁车辆前挡总成结构。

背景技术

目前轨道车辆上使用的前窗大多为封闭式，为了提高密封性能和稳固性能，通常会采用粘接结构，将玻璃通过粘接直接固定在车体安装面上。前窗玻璃自身具备一定的抗撞击能力，但在遇到大石块或鸟撞等情况，可能会造成玻璃破损。在玻璃破损后，更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的前窗玻璃，然后清除残胶，之后再更换新的前窗玻璃，最后灌注结构胶底层胶、使之固化，再灌注结构胶面层胶、使面层胶安全固化等，结构胶的固化时间为5天左右。

对应目前的地铁运行载客量要求，该安装方式会大大提升车辆的运营成本。上述安装结构存在缺陷总结如下：1.前窗玻璃安装胶为高强度结构胶，清理困难，造成劳动强度高，清除不干净，会直接影响更换后玻璃的粘接效果；2.时间长，结构胶的固化时间大概需要5天，整个车厢都需要在维修站停留5天，占用空间大；3.粘接环境要求苛刻，粘接环境必须在恒温和恒湿环境下进行，整个车厢需要在恒温恒湿环境下进行粘接，使得资源浪费严重，对于后期维修维护时的人力物力财力都比较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种地铁车辆前挡总成结构，通过外框与内框连接，配合玻璃密封条固定玻璃，形成车辆前挡总成，同时利用外框固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种地铁车辆前挡总成结构，包括外框；

内框，内框与外框连接，成型一夹口；

玻璃，玻璃嵌合于夹口，且与夹口之间设有玻璃密封条，玻璃密封条成U型，且具有分别位于玻璃上下两端的上挡部与下挡部，上挡部与下挡部都具有面向玻璃的凸点部；

其中，外框与内框之间设有内外框发泡密封条，外框安装至车体安装接口。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框包括位于内侧的安装框部，及位于外侧的封边部，安装框部与内框连接。

根据本实用新型一实施方式，其中上述封边部开设有多个螺丝孔，螺丝孔安装沉头螺丝，通过沉头螺丝，将外框固定至车体安装接口。

根据本实用新型一实施方式，其中上述封边部与车体安装接口之间设有外框车体发泡密封条。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框车体发泡密封条压缩量大于3mm。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框具有位于夹口的限位凸起，限位凸起止抵玻璃密封条。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框安装自锁螺套，内框穿设内六角沉头螺丝，通过内六角沉头螺丝安装至自锁螺套，使得外框与内框连接固定。

根据本实用新型一实施方式，其中上述内框还嵌设有内框装饰条，内框装饰条面向车体安装接口。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框开设于导向玻璃密封条的排水孔，排水孔斜向玻璃端部。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框设置为铝框；玻璃密封条设置为EPDM防火密封条。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过外框与内框连接，配合玻璃密封条固定玻璃，形成车辆前挡总成，同时利用外框固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦，大大节约时间和人力。

设计上节省了用料，降低了加工难度，在确保功能完善的前提下，结构的简化有效减轻了重量；

在使用发泡弹性条的前提下严格控制部件尺寸公差以充分发挥密封条的密封性能达到持久稳定防水的效果；

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的地铁车辆前挡总成结构截面图；

图2是图1与车体安装的截面图。

附图标记

1-外框，2-内框，3-玻璃，4-玻璃密封条，5-内外框发泡密封条，6-外框车体发泡密封条，7-内框装饰条，8-自锁螺套，9-内六角沉头螺丝，10-沉头螺丝，11-凸点部，12-安装框部，13-封边部，14-限位凸起。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1与图2，图1是本实用新型实施例的地铁车辆前挡总成结构截面图；图2是图1与车体安装的截面图。如图所示，一种地铁车辆前挡总成结构包括外框1；内框2，内框2与外框1连接，成型一夹口；玻璃3，玻璃3嵌合于夹口，且与夹口之间设有玻璃密封条4，玻璃密封条4成U型，且具有分别位于玻璃上下两端的上挡部与下挡部，上挡部与下挡部都具有面向玻璃的凸点部11；其中，外框1与内框2之间设有内外框发泡密封条5，外框1安装至车体安装接口。

在本实用新型一实施方式中，外框1与内框2连接固定，中间粘接发泡密封条5，充分压贴，加强缓冲，提高稳定。并在内圈形成一夹口，夹口用于卡合稳定玻璃3，并且在夹口处胶粘玻璃密封条4，用于柔性抵触玻璃3，增加两者的密封稳定性。最终，再将外框1安装至车体安装接口，实现整车安装，方便拆卸更换，便于日常维护。

值得一提的是，玻璃密封条4整体成U型，对应夹口的同时，对于玻璃3的端部也能起到很好的包覆效果，而且位于上下两侧的上挡部与下挡部也具有延伸凸起的凸点部11，实现与玻璃3点到面的压缩，保证包边密封。

请继续参考图2，外框1包括位于内侧的安装框部12，及位于外侧的封边部13，安装框部12与内框2连接。其中，安装框部12采用斜面强化结构，加厚与内框2连接，而外圈延伸的封边部13则用于安装至车体安装接口，保证充足的区域连接固定，结构稳定，强度较好。

具体的，封边部13开设有多个螺丝孔，螺丝孔安装沉头螺丝10，通过沉头螺丝10，将外框1固定至车体安装接口，操作方便。

优选地，封边部13与车体安装接口之间设有外框车体发泡密封条6，使得整窗在外框车体发泡密封条6的密封作用下，通过沉头螺丝10紧固，直接搭接于车体安装接口，安装便捷，极大地提高了拆卸检修效率，降低了维修或换装的难度，节约了人力和物料成本。

值得一提的是，本实用新型的外框车体发泡密封条6压缩量大于3mm，保证充足的压缩量，使得紧固更为紧密，稳定性更强。

请继续参考图2，外框1具有位于夹口的限位凸起14，限位凸起14止抵玻璃密封条4，用以卡扣限位玻璃密封条4，加强稳定。

请复参考图1，外框1安装自锁螺套8，内框2穿设内六角沉头螺丝9，通过内六角沉头螺丝9安装至自锁螺套8，使得外框1与内框2连接固定，成型出车辆前挡总成，结构简单，安装方便。

内框2还嵌设有内框装饰条7，内框装饰条7面向车体安装接口，用于整窗安装与车体后遮挡外框1，起到美观的效果。

外框1开设于导向玻璃密封条4的排水孔，排水孔斜向玻璃端部，实现车窗玻璃3上的排水功能。具体的，当遇雨水淋来时，玻璃密封条4作为首道防线，内外框发泡密封条5作为第二道防线，在此情况下，外侧雨水至少需穿过两道防线才能进入玻璃3内侧，防线稳固。而如果从外框1与车体搭接间隙流入，则外框车体发泡密封条6可以完全发挥作用抵御雨水了，排水效果优异。

此外，本实用新型的外框1设置为铝框，质轻耐用；玻璃密封条4设置为EPDM防火密封条，安全系数高，密封性好。

综上所述，本实用新型通过外框1与内框2连接，配合玻璃密封条4固定玻璃3，形成车辆前挡总成，同时利用外框1固定至车体，方便拆卸，避免后期难以维护的麻烦，大大节约时间和人力。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，包括：

外框；

内框，所述内框与所述外框连接，成型一夹口；

玻璃，所述玻璃嵌合于所述夹口，且与所述夹口之间设有玻璃密封条，所述玻璃密封条成U型，且具有分别位于所述玻璃上下两端的上挡部与下挡部，所述上挡部与所述下挡部都具有面向所述玻璃的凸点部；

其中，所述外框与所述内框之间设有内外框发泡密封条，所述外框安装至车体安装接口。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框包括位于内侧的安装框部，及位于外侧的封边部，所述安装框部与所述内框连接。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述封边部开设有多个螺丝孔，所述螺丝孔安装沉头螺丝，通过所述沉头螺丝，将所述外框固定至车体安装接口。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述封边部与所述车体安装接口之间设有外框车体发泡密封条。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框车体发泡密封条压缩量大于3mm。

6.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框具有位于所述夹口的限位凸起，所述限位凸起止抵所述玻璃密封条。

7.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框安装自锁螺套，内框穿设内六角沉头螺丝，通过所述内六角沉头螺丝安装至所述自锁螺套，使得所述外框与所述内框连接固定。

8.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述内框还嵌设有内框装饰条，所述内框装饰条面向车体安装接口。

9.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框开设于导向所述玻璃密封条的排水孔，所述排水孔斜向所述玻璃端部。

10.根据权利要求1所述的地铁车辆前挡总成结构，其特征在于，其中所述外框设置为铝框；所述玻璃密封条设置为EPDM防火密封条。

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