CN212637456U - 一种用于汽车防滑的制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动装置技术领域，尤其为一种用于汽车防滑的制动装置，包括车轮和汽车本体，所述车轮位于汽车本体的底部，所述汽车本体的底部并位于车轮的右侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接有连接块；该用于汽车防滑的制动装置，通过电动推杆带动连接块和制动块向下移动，使得制动锥的底部与地面接触，从而通过制动锥与地面产生的摩擦力对车辆进行辅助制动，提高其制动性的同时避免其打滑而发生侧翻，当使用一段时间后，以保持其制动性能，此时将销杆向外侧拉动，使其从销槽的内部脱离，此时即可将制动块拆下，对其进行维护和更换，从而达到了使用更为便利，制动效果更加好且便于维护和更换的目的。

Description

一种用于汽车防滑的制动装置

技术领域

本实用新型属于制动装置技术领域，具体涉及一种用于汽车防滑的制动装置。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

现有技术中的制动装置在冰面等较滑的路面制动效果较差，车辆容易发生打滑，从而导致车辆侧翻等危险情况，造成较大的安全隐患，所以现在提出一种用于汽车防滑的制动装置来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于汽车防滑的制动装置，具备使用更为便利，制动效果更加好且便于维护和更换等优点，解决了现有技术中的制动装置在冰面等较滑的路面制动效果较差，车辆容易发生打滑，从而导致车辆侧翻等危险情况，造成较大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车防滑的制动装置，包括车轮和汽车本体，所述车轮位于汽车本体的底部，所述汽车本体的底部并位于车轮的右侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接有连接块，所述汽车本体的底部并位于电动推杆的右侧固定连接有固定板，所述连接块的底部活动连接有制动块，所述制动块的底部固定连接有均匀分布的制动锥，所述制动块顶部的两侧均固定连接有固定杆，所述连接块的底部开设有与固定杆对应的固定槽，所述连接块的两侧均开设有与固定槽对应的通孔，所述通孔的内部滑动连接有销杆，所述固定杆的一侧开设有与销杆对应的销槽，所述销杆的一端插接于销槽的内部，所述销杆的一端并位于连接块的外侧固定连接有固定块。

优选的，所述固定块一侧的底部螺纹连接有固定螺栓，所述连接块的两侧均开设有与固定螺栓对应的螺纹槽，所述固定螺栓的一端螺纹连接于螺纹槽的内部。

优选的，所述连接块底部的中部固定连接有定位杆，所述制动块的顶部开设有与定位杆对应的定位槽，所述定位杆插接于定位槽的内部。

优选的，所述销杆的顶部和底部并位于通孔的内部均固定连接有滑块，所述通孔的内部开设有与滑块对应的滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽的内部。

优选的，所述连接块的右侧固定连接有L型限位杆，所述固定板的底部开设有与L型限位杆对应的限位槽，所述L型限位杆滑动连接于限位槽的内部。

优选的，所述电动推杆的右侧固定连接有限位块，所述限位块的右侧与固定板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过电动推杆带动连接块和制动块向下移动，使得制动锥的底部与地面接触，从而通过制动锥与地面产生的摩擦力对车辆进行辅助制动，提高其制动性的同时避免其打滑而发生侧翻，当使用一段时间后，需要对制动锥进行更换，以保持其制动性能，此时将销杆向外侧拉动，使其从销槽的内部脱离，此时即可将制动块拆下，对其进行维护和更换，从而达到了使用更为便利，制动效果更加好且便于维护和更换的目的。

本实用新型中，通过固定螺栓和螺纹槽对固定块和销杆进行固定，避免销杆意外脱落，影响其制动效果，通过定位杆和定位槽对制动块进行加固，使其在制动过程中更为稳固，通过滑块和滑槽对销杆进行限位，避免其从通孔的内部脱离，然后通过L型限位杆和限位槽对连接块进行加固，避免其在制动过程中发生轻易折弯，通过限位块对电动推杆进行固定，使其在制动过程中更为稳固。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型连接块与制动块连接正面剖视图；

图3为本实用新型制动块立体示意图；

图4为本实用新型图2内A部放大图。

图中：1、汽车本体；2、车轮；3、电动推杆；4、固定板；5、连接块；6、制动块；7、限位槽；8、L型限位杆；9、限位块；10、固定槽；11、固定杆；12、固定块；13、销杆；14、销槽；15、定位杆；16、定位槽；17、制动锥；18、通孔；19、滑块；20、滑槽；21、固定螺栓；22、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种用于汽车防滑的制动装置，包括车轮2和汽车本体1，车轮2位于汽车本体1的底部，汽车本体1的底部并位于车轮2的右侧固定连接有电动推杆3，电动推杆3的底端固定连接有连接块5，汽车本体1的底部并位于电动推杆3的右侧固定连接有固定板4，连接块5的底部活动连接有制动块6，制动块6的底部固定连接有均匀分布的制动锥17，制动块6顶部的两侧均固定连接有固定杆11，连接块5的底部开设有与固定杆11对应的固定槽10，连接块5的两侧均开设有与固定槽10对应的通孔18，通孔18的内部滑动连接有销杆13，固定杆11的一侧开设有与销杆13对应的销槽14，销杆13的一端插接于销槽14的内部，销杆13的一端并位于连接块5的外侧固定连接有固定块12，在使用时，当车辆需要在较滑的路面进行制动时，启动电动推杆3，通过电动推杆3带动连接块5和制动块6向下移动，使得制动锥17的底部与地面接触，从而通过制动锥17与地面产生的摩擦力对车辆进行辅助制动，提高其制动性的同时避免其打滑而发生侧翻，当使用一段时间后，需要对制动锥17进行更换，以保持其制动性能，此时将销杆13向外侧拉动，使其从销槽14的内部脱离，此时即可将制动块6拆下，对其进行维护和更换，从而达到了使用更为便利，制动效果更加好且便于维护和更换的目的，其中，可将电动推杆3的开关安装在驾驶室内，此为现有的成熟技术，该领域的工作人员都能知晓，在此不做赘述。

请参阅图1、2和4，固定块12一侧的底部螺纹连接有固定螺栓21，连接块5的两侧均开设有与固定螺栓21对应的螺纹槽22，固定螺栓21的一端螺纹连接于螺纹槽22的内部，通过固定螺栓21和螺纹槽22对固定块12和销杆13进行固定，避免销杆13意外脱落，影响其制动效果。

请参阅图1、2和3，连接块5底部的中部固定连接有定位杆15，制动块6的顶部开设有与定位杆15对应的定位槽16，定位杆15插接于定位槽16的内部，通过定位杆15和定位槽16对制动块6进行加固，使其在制动过程中更为稳固。

请参阅图2和4，销杆13的顶部和底部并位于通孔18的内部均固定连接有滑块19，通孔18的内部开设有与滑块19对应的滑槽20，滑块19滑动连接于滑槽20的内部，通过滑块19和滑槽20对销杆13进行限位，避免其从通孔18的内部脱离。

请参阅图1和2，连接块5的右侧固定连接有L型限位杆8，固定板4的底部开设有与L型限位杆8对应的限位槽7，L型限位杆8滑动连接于限位槽7的内部，通过L型限位杆8和限位槽7对连接块5进行加固，避免其在制动过程中发生轻易折弯。

请参阅图1和2，电动推杆3的右侧固定连接有限位块9，限位块9的右侧与固定板4固定连接，通过限位块9对电动推杆3进行固定，使其在制动过程中更为稳固。

本实用新型的工作原理及使用流程：当车辆需要在较滑的路面进行制动时，启动电动推杆3，通过电动推杆3带动连接块5和制动块6向下移动，使得制动锥17的底部与地面接触，从而通过制动锥17与地面产生的摩擦力对车辆进行辅助制动，提高其制动性的同时避免其打滑而发生侧翻，当使用一段时间后，需要对制动锥17进行更换，以保持其制动性能，此时将销杆13向外侧拉动，使其从销槽14的内部脱离，此时即可将制动块6拆下，对其进行维护和更换，从而达到了使用更为便利，制动效果更加好且便于维护和更换的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车防滑的制动装置，包括车轮(2)和汽车本体(1)，其特征在于：所述车轮(2)位于汽车本体(1)的底部，所述汽车本体(1)的底部并位于车轮(2)的右侧固定连接有电动推杆(3)，所述电动推杆(3)的底端固定连接有连接块(5)，所述汽车本体(1)的底部并位于电动推杆(3)的右侧固定连接有固定板(4)，所述连接块(5)的底部活动连接有制动块(6)，所述制动块(6)的底部固定连接有均匀分布的制动锥(17)，所述制动块(6)顶部的两侧均固定连接有固定杆(11)，所述连接块(5)的底部开设有与固定杆(11)对应的固定槽(10)，所述连接块(5)的两侧均开设有与固定槽(10)对应的通孔(18)，所述通孔(18)的内部滑动连接有销杆(13)，所述固定杆(11)的一侧开设有与销杆(13)对应的销槽(14)，所述销杆(13)的一端插接于销槽(14)的内部，所述销杆(13)的一端并位于连接块(5)的外侧固定连接有固定块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车防滑的制动装置，其特征在于：所述固定块(12)一侧的底部螺纹连接有固定螺栓(21)，所述连接块(5)的两侧均开设有与固定螺栓(21)对应的螺纹槽(22)，所述固定螺栓(21)的一端螺纹连接于螺纹槽(22)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车防滑的制动装置，其特征在于：所述连接块(5)底部的中部固定连接有定位杆(15)，所述制动块(6)的顶部开设有与定位杆(15)对应的定位槽(16)，所述定位杆(15)插接于定位槽(16)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车防滑的制动装置，其特征在于：所述销杆(13)的顶部和底部并位于通孔(18)的内部均固定连接有滑块(19)，所述通孔(18)的内部开设有与滑块(19)对应的滑槽(20)，所述滑块(19)滑动连接于滑槽(20)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车防滑的制动装置，其特征在于：所述连接块(5)的右侧固定连接有L型限位杆(8)，所述固定板(4)的底部开设有与L型限位杆(8)对应的限位槽(7)，所述L型限位杆(8)滑动连接于限位槽(7)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车防滑的制动装置，其特征在于：所述电动推杆(3)的右侧固定连接有限位块(9)，所述限位块(9)的右侧与固定板(4)固定连接。

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