CN212637455U - 新能源汽车制动能量回收系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源汽车制动能量回收系统，包括制动回收机构，所述制动回收机构包括制动主体和制动盘，所述制动盘通过外接汽车滚轮固定安装，所述制动主体通过外接汽车架固定安装，所述制动回收机构还包括动能转换主体，所述动能转换主体通过制动主体固定安装，所述制动主体包括刹车片、转座、滑杆和连接块，所述刹车片设置有一对，所述刹车片的一端通过连接块转动安装，所述连接块通过外接汽车架固定连接，所述转座滑动套接在滑杆的外壁，所述滑杆设置有一对，所述滑杆通过刹车片固定连接，所述转座的后端通过车架转动安装。本实用新型能够回收新能源汽车的制动能，更好的满足使用需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车设备技术领域，具体为新能源汽车制动能量回收系统。
背景技术
常规的新能源汽车在行驶过程中需要经常改变速度，当汽车由高速降低速度时，需要采用制动件进行强制减速，而加速则需要额外消耗能量，从而造成减速浪费能量的问题，所以急需要一种能够缓解上述问题的方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供新能源汽车制动能量回收系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车制动能量回收系统，包括制动回收机构，所述制动回收机构包括制动主体和制动盘，所述制动盘通过外接汽车滚轮固定安装，所述制动主体通过外接汽车架固定安装；所述制动回收机构还包括动能转换主体，所述动能转换主体通过制动主体固定安装；所述制动主体包括刹车片、转座、滑杆和连接块，所述刹车片设置有一对，所述刹车片的一端通过连接块转动安装，所述连接块通过外接汽车架固定连接，所述转座滑动套接在滑杆的外壁，所述滑杆设置有一对，所述滑杆通过刹车片固定连接，所述转座的后端通过车架转动安装，所述转座背向连接块的一端通过外接汽车的制动部件固定连接；所述动能转换主体包括滑座、拉力弹簧和发电机，所述拉力弹簧均匀固定连接在滑座的下端，所述，拉力弹簧的下端固定连接在刹车片的上壁，所述发电机的外壁固定连接在滑座的下壁，所述发电机通过外接电路电性连接，所述发电机的转子外端贯穿刹车片与制动盘滚动匹配。
优选的，所述制动主体还包括开口，所述开口镂空开设在刹车片的外壁。
优选的，所述制动主体还包括弹条，所述弹条的上端与下端均通过滑杆的侧端固定连接。
优选的，所述动能转换主体还包括束缚杆，所述束缚杆滑动插接在滑座的内壁，所述束缚杆贯穿滑座，所述束缚杆的下端通过刹车片固定连接，所述束缚杆位于拉力弹簧的内侧，所述束缚杆与拉力弹簧滑动接触。
优选的，所述动能转换主体还包括滚轮，所述滚轮固定连接在发电机的前端，所述滚轮与制动盘滑动匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
使用过程中，当使用者需要刹车时，通过汽车制动件带动转座旋转，利用转座旋转向内挤压滑杆，使滑杆向内移动，过程中，利用滑杆向内拉动刹车片收缩，通过刹车片向内带动滑座，通过滑座带动发电机，使得发电机的转子前端与制动盘滚动接触，利用制动盘转动能转化为发电机转子的转动能，通过发电机将动能转化为电能的方式消耗制动盘的转动能，达到初步减速的目的；同理在刹车片外安装多个动能转换主体能够进一步提高消耗效果，利用发电机发的电供给外接新能源汽车的电瓶，达到制动能回收的目的，通过制动件进一步转动转座使得刹车片与制动盘贴合固定，达到急刹车的目的，采用能源回收的制动方式降低了能源浪费，提高了目标新能源汽车的续航能力，发电机的转子的外端通过开口贯穿刹车片与制动盘滚动匹配，利用弹条为滑杆提供向外分散恢复作用力，通过束缚杆矫正滑座的滑动方向，发电机通过滚轮与制动盘滑动匹配。
附图说明
图1为本实用新型的主体结构示意图；
图2为本实用新型的制动主体结构示意图；
图3为本实用新型的动能转换主体拆分结构示意图。
图中：1、制动回收机构；2、制动主体；3、动能转换主体；4、制动盘；5、刹车片；6、开口；7、转座；8、滑杆；9、弹条；10、连接块；11、滑座； 12、束缚杆；13、拉力弹簧；14、发电机；15、滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为的方位或位置的相对关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：新能源汽车制动能量回收系统，包括制动回收机构1，制动回收机构1包括制动主体2和制动盘4，制动盘4通过外接汽车滚轮固定安装，制动主体2通过外接汽车架固定安装；制动回收机构1还包括动能转换主体3，动能转换主体3通过制动主体2固定安装；制动主体2包括刹车片5、转座7、滑杆8和连接块10，刹车片5设置有一对，刹车片5的一端通过连接块10转动安装，连接块10通过外接汽车架固定连接，转座7滑动套接在滑杆8的外壁，滑杆8设置有一对，滑杆8 通过刹车片5固定连接，转座7的后端通过车架转动安装，转座7背向连接块10的一端通过外接汽车的制动部件固定连接；动能转换主体3包括滑座11、拉力弹簧13和发电机14，拉力弹簧13均匀固定连接在滑座11的下端，拉力弹簧13的下端固定连接在刹车片5的上壁，发电机14的外壁固定连接在滑座11的下壁，发电机14通过外接电路电性连接，发电机14的转子外端贯穿刹车片5与制动盘4滚动匹配；使用过程中，当使用者需要刹车时，通过汽车制动件带动转座7旋转，利用转座7旋转向内挤压滑杆8，使滑杆8向内移动，过程中，利用滑杆8向内拉动刹车片5收缩，通过刹车片5向内带动滑座11，通过滑座11带动发电机14，使得发电机14的转子前端与制动盘4 滚动接触，利用制动盘4转动能转化为发电机14转子的转动能，通过发电机 14将动能转化为电能的方式消耗制动盘4的转动能，达到初步减速的目的；同理在刹车片5外安装多个动能转换主体3能够进一步提高消耗效果，利用发电机14发的电供给外接新能源汽车的电瓶，达到制动能回收的目的，通过制动件进一步转动转座7使得刹车片5与制动盘4贴合固定，达到急刹车的目的，采用能源回收的制动方式降低了能源浪费，提高了目标新能源汽车的续航能力。
制动主体2还包括开口6，开口6镂空开设在刹车片5的外壁；发电机 14的转子的外端通过开口6贯穿刹车片5与制动盘4滚动匹配。
制动主体2还包括弹条9，弹条9的上端与下端均通过滑杆8的侧端固定连接；利用弹条9为滑杆8提供向外分散恢复作用力。
动能转换主体3还包括束缚杆12，束缚杆12滑动插接在滑座11的内壁，束缚杆12贯穿滑座11，束缚杆12的下端通过刹车片5固定连接，束缚杆12 位于拉力弹簧13的内侧，束缚杆12与拉力弹簧13滑动接触；通过束缚杆12 矫正滑座11的滑动方向。
动能转换主体3还包括滚轮15，滚轮15固定连接在发电机14的前端，滚轮15与制动盘4滑动匹配；发电机14通过滚轮15与制动盘4滑动匹配。
工作原理：使用过程中，当使用者需要刹车时，通过汽车制动件带动转座7旋转，利用转座7旋转向内挤压滑杆8，使滑杆8向内移动，过程中，利用滑杆8向内拉动刹车片5收缩，通过刹车片5向内带动滑座11，通过滑座 11带动发电机14，使得发电机14的转子前端与制动盘4滚动接触，利用制动盘4转动能转化为发电机14转子的转动能，通过发电机14将动能转化为电能的方式消耗制动盘4的转动能，达到初步减速的目的；同理在刹车片5 外安装多个动能转换主体3能够进一步提高消耗效果，利用发电机14发的电供给外接新能源汽车的电瓶，达到制动能回收的目的，通过制动件进一步转动转座7使得刹车片5与制动盘4贴合固定，达到急刹车的目的，采用能源回收的制动方式降低了能源浪费，提高了目标新能源汽车的续航能力，发电机14的转子的外端通过开口6贯穿刹车片5与制动盘4滚动匹配，利用弹条9为滑杆8提供向外分散恢复作用力，通过束缚杆12矫正滑座11的滑动方向，发电机14通过滚轮15与制动盘4滑动匹配。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.新能源汽车制动能量回收系统，包括制动回收机构(1)，所述制动回收机构(1)包括制动主体(2)和制动盘(4)，所述制动盘(4)通过外接汽车滚轮固定安装，所述制动主体(2)通过外接汽车架固定安装，其特征在于：所述制动回收机构(1)还包括动能转换主体(3)，所述动能转换主体(3)通过制动主体(2)固定安装；所述制动主体(2)包括刹车片(5)、转座(7)、滑杆(8)和连接块(10)，所述刹车片(5)设置有一对，所述刹车片(5)的一端通过连接块(10)转动安装，所述连接块(10)通过外接汽车架固定连接，所述转座(7)滑动套接在滑杆(8)的外壁，所述滑杆(8)设置有一对，所述滑杆(8)通过刹车片(5)固定连接，所述转座(7)的后端通过车架转动安装，所述转座(7)背向连接块(10)的一端通过外接汽车的制动部件固定连接；所述动能转换主体(3)包括滑座(11)、拉力弹簧(13)和发电机(14)，所述拉力弹簧(13)均匀固定连接在滑座(11)的下端，所述，拉力弹簧(13)的下端固定连接在刹车片(5)的上壁，所述发电机(14)的外壁固定连接在滑座(11)的下壁，所述发电机(14)通过外接电路电性连接，所述发电机(14)的转子外端贯穿刹车片(5)与制动盘(4)滚动匹配。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车制动能量回收系统，其特征在于：所述制动主体(2)还包括开口(6)，所述开口(6)镂空开设在刹车片(5)的外壁。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车制动能量回收系统，其特征在于：所述制动主体(2)还包括弹条(9)，所述弹条(9)的上端与下端均通过滑杆(8)的侧端固定连接。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车制动能量回收系统，其特征在于：所述动能转换主体(3)还包括束缚杆(12)，所述束缚杆(12)滑动插接在滑座(11)的内壁，所述束缚杆(12)贯穿滑座(11)，所述束缚杆(12)的下端通过刹车片(5)固定连接，所述束缚杆(12)位于拉力弹簧(13)的内侧，所述束缚杆(12)与拉力弹簧(13)滑动接触。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车制动能量回收系统，其特征在于：所述动能转换主体(3)还包括滚轮(15)，所述滚轮(15)固定连接在发电机(14)的前端，所述滚轮(15)与制动盘(4)滑动匹配。
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Applications Claiming Priority (1)
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2020
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