CN212625974U - 一种多极柱的汽车低压锂电池以及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多极柱的汽车低压锂电池以及应用其的汽车，属于汽车低压锂电池以及汽车设备领域。现有技术中，在车辆不起动的情况下，也会持续从低压电池上取电，导致电池亏电。本实用新型一种多极柱的汽车低压锂电池，其控制板上连接至少一个副极柱。所述副极柱能够传递汽车起动信号给控制板，所述控制板通过开关件实现电芯组对外供电的通、断。本实用新型在现有的正极柱、负极柱的基础上，增设功能性副极柱，所述副极柱通过与汽车起动装置电连接，能够及时给控制板传递信号，实现电芯组的及时通、断电；进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生，能够有效避免电池亏电，延长电池使用寿命。

Description

一种多极柱的汽车低压锂电池以及应用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种多极柱的汽车低压锂电池以及应用其的汽车，属于汽车低压锂电池以及汽车设备领域。

背景技术

中国专利（公开号CN110920393A）公开了一种电动汽车低压电源系统及其低压锂电池充放电方法，其包括动力电池、DCDC逆变电源、低压锂电池；当汽车为非充电状态，且低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC时，低压锂电池处于放电状态；动力电池和低压锂电池均放电供给电动汽车使用；当汽车为充电状态时，或者当汽车为非充电状态且低压锂电池的荷电状态SOC比动力电池的荷电状态SOC低10%时，动力电池经DCDC逆变电源为低压锂电池充电，直至低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC。方法基于上述系统实现。本发明低压锂电池作为储能电源使用，能在常规行驶状态下供电动汽车使用；可在提高车辆续航里程的基础上，降低电池包价格，提升储电效率。

低压电池用于车辆低功率系统供电，并且为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件进行供电。同时低压电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电，如刹车、气囊传感器、速度传感器、仪表盘灯光系统、方向盘助力等都需要通过低压电池来保证安全。

但上述设备系统自身会有自耗电现象存在，在车辆不起动的情况下，也会持续从低压电池上取电，低压电池的电量是有限的，时间长了就会消耗光低压电池的电量，导致电池亏电，车辆无法正常起动；甚至电池损坏，失去功能，需要更换电池。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种通过设置与汽车起动装置电连接的副极柱，能够及时给控制板传递信号，实现电芯组的及时通、断电，进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生，能够有效避免电池亏电，延长电池使用寿命的多极柱的汽车低压锂电池以及应用其的汽车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种多极柱的汽车低压锂电池，

包括能够储存电能的电芯组、设有开关件的控制板、用于电能输出的正极柱以及负极柱；

所述正极柱、负极柱择一与电芯组电连接，另一个通过开关件与电芯组电连接；

所述控制板上连接至少一个用于与汽车起动装置电连接的副极柱。

所述副极柱能够传递汽车起动信号给控制板，

所述控制板通过开关件实现电芯组对外供电的通、断。

本实用新型经过不断探索以及试验，打破现有的电池只设置两个极柱的技术偏见。本实用新型在现有的正极柱、负极柱的基础上，增设功能性副极柱，所述副极柱通过与汽车起动装置电连接，能够及时给控制板传递信号，实现电芯组的及时通、断电；进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生；进而能够有效避免电池亏电，导致车辆无法正常起动的情况发生，延长电池使用寿命。

进一步，通过副极柱，便于与汽车起动装置以及其他部件快速电连接，结构简单、实用，方案切实可行。

作为优选技术措施：

所述电芯组采用磷酸铁锂作为电池电芯的材料，绿色环保；相较于铅酸，同功能的锂电的重量只有铅酸重量的八分之一，可有效解决汽车轻量化问题。

所述开关件为能够实现正极柱或负极柱电能输出通、断的MOS开关或继电器。优选MOS开关，能够满足本实用新型的开关要求，同时结构简单、实用。

作为优选技术措施：

所述副极柱一端通过线路与汽车开关相连接，另一端通过线路与控制板相连接，形成一信号回路，方案切实可行。

作为优选技术措施：

还包括一用于装设电芯组以及控制板的壳体、用于覆盖壳体的电池盖；

所述电池盖的上端装配所述正极柱、负极柱；

所述正极柱、负极柱凸出于所述电池盖的上表面，便于与外部设备相连接。

作为优选技术措施：

所述电池盖上端部设用于容纳副极柱的凹腔，副极柱装配在电池盖的外端，进一步便于与汽车起动装置以及其他部件快速电连接，结构简单、实用，方案切实可行。

作为优选技术措施：

所述凹腔的上端设有盖片，其下端开设用于固定极柱的极柱孔，设置盖片能够有效保护副极柱，避免副极柱不使用时被刮碰。

作为优选技术措施：

所述副极柱的数量为2个或多个，使得控制板能够及时获取汽车的各种数据，进而能够及时对电芯组的对外供电进行控制。

作为优选技术措施：

所述副极柱的数量为3个，其包括用于连接汽车传感器的检测极柱、用于连接汽车动作开关的信号极柱，使得控制板能够及时获取汽车的各种数据，进而能够及时对电芯组的对外供电进行控制。

应用多极柱的汽车低压锂电池的优先技术措施：

一种汽车，包括上述的一种多极柱的汽车低压锂电池、汽车开关、车钥匙；

所述汽车开关与副极柱电连接。

车钥匙触发汽车开关；

所述副极柱传递汽车起动信号给控制板；

所述控制板通过开关件实现电芯组对外供电的通、断。

本实用新型经过不断探索以及试验，打破现有的电池只设置两个极柱的技术偏见。本实用新型在现有的正极柱、负极柱的基础上，增设功能性副极柱，所述副极柱通过与汽车起动装置电连接，能够及时给控制板传递信号，实现电芯组的及时通、断电；进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生，能够有效避免电池亏电，延长电池使用寿命。

作为优选技术措施：

所述车钥匙为机械钥匙或遥控钥匙或智能钥匙。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型经过不断探索以及试验，打破现有的电池只设置两个极柱的技术偏见。本实用新型在现有的正极柱、负极柱的基础上，增设功能性副极柱，所述副极柱通过与汽车起动装置电连接，能够及时给控制板传递信号，实现电芯组的及时通、断电；进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生，能够有效避免电池亏电，延长电池使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的汽车低压锂电池一种结构示图；

图2为图1所示结构转换一定角度示图；

图3为本实用新型的汽车一种结构示图；

图4为本实用新型的汽车一种电路连接示图；

图5为本实用新型汽车低压锂电池装配壳体以及电池盖一种结构示图；

图6为本实用新型汽车低压锂电池一种爆炸示图；

图7为本实用新型汽车低压锂电池装配盖片一种结构示图。

附图标记说明：

1、电芯组；2、控制板；3、正极柱；4、负极柱；5、副极柱；6、壳体；7、电池盖；8、车辆其他系统；9、车辆用电系统；21、开关件；71、凹腔；72、盖片；73、极柱孔；81、汽车开关。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

如图1-7所示，一种多极柱的汽车低压锂电池，

包括能够储存电能的电芯组1、设有开关件21的控制板2、与车辆用电系统9电连接的正极柱3以及负极柱4；

所述正极柱3、负极柱4择一与电芯组1电连接，另一个通过开关件21与电芯组1电连接；

所述控制板2上连接至少一个用于与汽车起动装置电连接的副极柱5。

所述副极柱5的数量为1个或多个，其他副极柱5可与车辆其他系统8相连接，便于及时获取车辆更多信息，进而能够及时控制电芯组1的通、断，确保电芯组1的用电安全以及合理用电。

所述副极柱5能够传递汽车起动信号给控制板2，

所述控制板2通过开关件21实现电芯组1对外供电的通、断。

所述电芯组1采用磷酸铁锂作为电池电芯的材料。

本实用新型经过不断探索以及试验，打破现有的电池只设置两个极柱的技术偏见。本实用新型在现有的正极柱3、负极柱4的基础上，增设功能性副极柱5，所述副极柱5通过与汽车起动装置电连接，能够及时给控制板2传递信号，实现电芯组1的及时通、断电；进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生，能够有效避免电池亏电，延长电池使用寿命。

进一步，通过副极柱5，便于与汽车起动装置以及其他部件快速电连接，结构简单、实用，方案切实可行。

更一步，本实用新型设置多个极柱，用于车辆连接，使得电池能够更加适配、兼容更多车型和线位。

本实用新型开关件21一种具体实施例：

所述开关件21为能够实现正极柱3或负极柱4电能输出通、断的MOS开关，能够满足本实用新型的开关要求，同时结构简单、实用。

本实用新型副极柱5连接方式一种具体实施例：

所述副极柱5一端通过线路与汽车开关相连接，另一端通过线路与控制板2相连接，形成一信号回路，方案切实可行。汽车开关可选用汽车ACC开关。

本实用新型一种最佳实施例：

还包括一用于装设电芯组1以及控制板2的壳体6、用于覆盖壳体6的电池盖7；

所述电池盖7的上端装配所述正极柱3、负极柱4；

所述正极柱3、负极柱4凸出于所述电池盖7的上表面，便于与外部设备相连接。

所述电池盖7上端部设用于容纳副极柱5的凹腔71，副极柱5装配在电池盖7的外端，进一步便于与汽车起动装置以及其他部件快速电连接，结构简单、实用，方案切实可行。

所述凹腔71的上端设有盖片72，其下端开设用于固定极柱的极柱孔73，设置盖片72能够有效保护副极柱5，避免副极柱5不使用时被刮碰。

本实用新型副极柱5数量的一种具体实施例：

所述副极柱5的数量为3个，其包括用于连接汽车传感器的检测极柱、用于连接汽车动作开关的信号极柱，使得控制板2能够及时获取汽车的各种数据，进而能够及时对电芯组1的对外供电进行控制。

如图3-4所示，应用本实用新型多极柱的汽车低压锂电池的一种具体实施例：

一种汽车，包括上述的一种多极柱的汽车低压锂电池、汽车开关81、车钥匙；

所述汽车开关81与副极柱5电连接。

车钥匙触发汽车开关81；

所述副极柱5传递汽车起动信号给控制板2；

所述控制板2通过开关件21实现电芯组1对外供电的通、断。

本实用新型经过不断探索以及试验，打破现有的电池只设置两个极柱的技术偏见。本实用新型在现有的正极柱3、负极柱4的基础上，增设功能性副极柱5，所述副极柱5通过与汽车起动装置电连接，能够及时给控制板2传递信号，实现电芯组1的及时通、断电；进而能够有效减少车辆不起动的情况下，电池持续被取电的情况发生，能够有效避免电池亏电，延长电池使用寿命。

所述车钥匙为机械钥匙或遥控钥匙或智能钥匙。

本实用新型工作原理：

电池正常使用时，MOS开关处于闭合状态，电芯负极通过MOS开关输出到负极柱4，对车辆正常供电输出。

当车辆从电池取电达到设计状态时，或车辆一段时间未开启使用，电池进入保护休眠状态，MOS开关断开，电芯负极与负极柱4断开，电池对车辆无输出。电池不会亏电失去功能。

当控制板2通过副极柱5检测到“汽车开关”关闭，即车钥匙从关闭到打开的动作时，控制板2输出“控制信号”闭合“MOS开关”，快速激活电池并恢复供电功能，实现对车辆供电恢复。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

包括能够储存电能的电芯组（1）、设有开关件（21）的控制板（2）、用于电能输出的正极柱（3）以及负极柱（4）；

所述正极柱（3）、负极柱（4）择一与电芯组（1）电连接，另一个通过开关件（21）与电芯组（1）电连接；

所述控制板（2）上连接至少一个用于与汽车起动装置电连接的副极柱（5）或检测电路，

所述副极柱（5）能够传递汽车起动信号给控制板（2），

所述控制板（2）通过开关件（21）实现电芯组（1）对外供电的通、断。

2.如权利要求1所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

所述电芯组（1）采用磷酸铁锂作为电池电芯的材料；

所述开关件（21）为能够实现正极柱（3）或负极柱（4）电能输出通、断的MOS开关或继电器。

3.如权利要求1所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

所述副极柱（5）一端通过线路与汽车开关相连接，另一端通过线路与控制板（2）相连接，形成一信号回路。

4.如权利要求1所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

还包括一用于装设电芯组（1）以及控制板（2）的壳体（6）、用于覆盖壳体（6）的电池盖（7）；

所述电池盖（7）的上端装配所述正极柱（3）、负极柱（4）；

所述正极柱（3）、负极柱（4）凸出于所述电池盖（7）的上表面。

5.如权利要求4所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

所述电池盖（7）上端部设用于容纳副极柱（5）的凹腔（71）。

6.如权利要求5所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

所述凹腔（71）的上端设有盖片（72），其下端开设用于固定极柱的极柱孔（73）。

7.如权利要求1所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

所述副极柱（5）的数量为2个或多个。

8.如权利要求7所述的一种多极柱的汽车低压锂电池，其特征在于，

所述副极柱（5）的数量为3个，其包括用于连接汽车传感器的检测极柱、用于连接汽车动作开关的信号极柱。

9.一种汽车，其特征在于，

包括如权利要求1-8任一所述的一种多极柱的汽车低压锂电池、汽车开关、车钥匙；

所述汽车开关与副极柱（5）电连接；

车钥匙触发汽车开关；

所述副极柱（5）传递汽车起动信号给控制板（2）；

所述控制板（2）通过开关件（21）实现电芯组（1）对外供电的通、断。

10.如权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，

所述车钥匙为机械钥匙或遥控钥匙或智能钥匙。

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