CN212625837U - 车用锂离子蓄电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车用锂离子蓄电池组，包括：壳体，所述壳体内开设有空腔；减震结构，所述减震结构位于空腔的底部，所述减震结构包括支撑板、伸缩支柱和压缩弹簧，所述空腔的底部均匀的固定设置有伸缩支柱，所述伸缩支柱的顶部固定设置有支撑板，所述伸缩支柱的外周套接有压缩弹簧；蓄电池主体，所述蓄电池主体位于支撑板的上方；散热结构，所述散热结构位于空腔的顶部。本实用新型通过设有伸缩支柱作为支撑结构，并且在伸缩支柱的外周套有压缩弹簧，可在车子行驶在颠簸路面时减少振动对蓄电池造成的损坏，并且当蓄电池温度过高时可通过转动电机带动齿轮转动，然后带动挡板进行移动，再通过散热扇可对空腔内进行有效通风散热，便于使用。

Description

车用锂离子蓄电池组

技术领域

本实用新型涉及蓄电池设备技术领域，具体为车用锂离子蓄电池组。

背景技术

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生--把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池。锂离子电池就是一种二次电池(充电电池)，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌:充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂系电池分为锂电池和锂离子电池。手机和笔记本电脑使用的都是锂离子电池，通常人们俗称其为锂电池。电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表。而真正的锂电池由于危险性大，很少应用于日常电子产品。

1、当车子行驶在颠簸的路面上时会产生激烈的振动，如果蓄电池在安装时没有设置减震机构，就容易使蓄电池因为振动产生损耗。

2、车子长时间处于行驶状态时，蓄电池内部会产生高温，如果不及时对蓄电池进行散热降温处理，长期如此就会减少蓄电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车用锂离子蓄电池组，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车用锂离子蓄电池组，包括：壳体，所述壳体内开设有空腔；减震结构，所述减震结构位于空腔的底部，所述减震结构包括支撑板、伸缩支柱和压缩弹簧，所述空腔的底部均匀的固定设置有伸缩支柱，所述伸缩支柱的顶部固定设置有支撑板，所述伸缩支柱的外周套接有压缩弹簧；蓄电池主体，所述蓄电池主体位于支撑板的上方；散热结构，所述散热结构位于空腔的顶部。

优选的，所述空腔内位于蓄电池主体的外周设置有绝缘层，所述壳体内壁与绝缘层之间填充有缓冲层。

优选的，所述散热结构包括通风管、散热扇、挡板和齿轮，所述壳体的顶部开设有通风管，所述通风管内固定设置有散热扇。

优选的，所述通风管的底部通过滑槽滑动设置有挡板，所述挡板的上方等距的固定设置有齿条，所述空腔的顶部位于通风管的一侧通过固定板转动设置有齿轮，所述齿轮与齿条之间为啮合连接，所述齿轮与转动电机进行固定连接。

优选的，所述通风管的上方固定设置有过滤网。

优选的所述挡板的底部固定设置有温度传感器，所述温度传感器通过PLC控制器与转动电机进行信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在空腔的底部均匀的固定设置有伸缩支柱，然后在伸缩支柱的顶部固定设有支撑板，将蓄电池主体固定设在支撑板上，并且在伸缩支柱的外周设有压缩弹簧，当车子行驶在颠簸的路面时，可利用压缩弹簧的弹性减少大部分振动对蓄电池主体造成的冲击，减少了蓄电池主体与空腔内壁发生碰撞；

2、本实用新型同时还在壳体的顶部固定设有通风管，通风管的底部通过滑槽滑动设置有挡板，挡板的上方还固定设有齿条，并且在通风管的一侧通过固定板转动设有齿轮，齿轮与齿条之间为啮合连接，还在挡板的底部固定设有温度传感器，当温度传感器检测到空腔内的温度过高时，可通过PLC控制器控制转动电机带动齿轮转动，从而带动挡板进行移动，并且使通风管内的散热扇转动，可对空腔内进行有效通风散热，当温度降下去的时候，也能使转动电机带动齿轮反向转动，从而对挡板进行复位，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A结构图；

图3为本实用新型整体结构俯视图。

图中：1-壳体；2-空腔；201-绝缘层；202-缓冲层；3-支撑板；301-伸缩支柱；302-压缩弹簧；4-蓄电池主体；5-通风管；501-过滤网；6-散热扇；7-挡板；701-齿条；8-齿轮；801-转动电机；9-温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：车用锂离子蓄电池组，包括，壳体1、减震结构、蓄电池主体4和散热结构。

参考图1所示，所述壳体1内开设有空腔2，用于容纳蓄电池。

参考图1所示，为了在车行驶的过程中减少震动对电池的损坏，所述减震结构位于空腔2的底部，所述减震结构包括支撑板3、伸缩支柱301和压缩弹簧302，所述空腔2的底部均匀的固定设置有伸缩支柱301，所述伸缩支柱301的顶部固定设置有支撑板3，所述伸缩支柱301的外周套接有压缩弹簧302，当车行驶在颠簸路面时，利用压缩弹簧302的弹性可以缓解掉大部分冲击力，从而能防止电池内的元件或溶液由于震动产生损耗。

参考图1所示，所述蓄电池主体4位于支撑板3的上方，使蓄电池主体4直接位于减震结构的上方，提高电池的减震效果。

参考图1所示，所述空腔2内位于蓄电池主体4的外周设置有绝缘层201，所述壳体1内壁与绝缘层201之间填充有缓冲层202，能够防止蓄电池主体4与空腔2的内壁产生撞击发生损耗。

参考图1、图2和图3所示，所述散热结构位于空腔2的顶部，所述散热结构包括通风管5、散热扇6、挡板7和齿轮8，所述壳体1的顶部开设有通风管5，所述通风管5内固定设置有散热扇6，通过散热扇6可对空腔2内进行通风，加速内部热空气与外界空气进行流通，便于对空腔2内的蓄电池主体4进行散热降温。

参考图1和图2所示，所述通风管5的底部通过滑槽滑动设置有挡板7，所述挡板7的上方等距的固定设置有齿条701，所述空腔2的顶部位于通风管5的一侧通过固定板转动设置有齿轮8，所述齿轮8与齿条701之间为啮合连接，所述齿轮8与转动电机801进行固定连接，通过转动电机801带动齿轮8转动，可带动挡板7进行移动，能够在蓄电池主体4温度过高时，及时打开通风管5进行通风散热。

参考图3所示，为了防止外部的灰尘或其他杂质从通风管5进入到空腔2内，所述通风管5的上方固定设置有过滤网501。

参考图1和图2所示，所述挡板7的底部固定设置有温度传感器9，所述温度传感器9通过PLC控制器与转动电机801进行信号连接，当温度传感器9检测到空腔2内的温度过高时，能通过PLC控制器控制转动电机801带动齿轮8转动，然后再通过散热扇6对空腔2内进行有效通风散热。

工作原理：该实用新型通过在空腔2的底部均匀的固定设置有伸缩支柱301，然后在伸缩支柱301的顶部固定设有支撑板3，将蓄电池主体4固定设在支撑板3上，并且在伸缩支柱301的外周设有压缩弹簧302，当车子行驶在颠簸的路面时，可利用压缩弹簧302的弹性减少大部分振动对蓄电池主体4造成的冲击，减少了蓄电池主体4与空腔2内壁发生碰撞；同时还在壳体1的顶部固定设有通风管5，通风管5的底部通过滑槽滑动设置有挡板7，挡板7的上方还固定设有齿条701，并且在通风管5的一侧通过固定板转动设有齿轮8，齿轮8与齿条701之间为啮合连接，还在挡板7的底部固定设有温度传感器9，当温度传感器9检测到空腔2内的温度过高时，可通过PLC控制器控制转动电机801带动齿轮8转动，从而带动挡板7进行移动，并且使通风管5内的散热扇6转动，可对空腔2内进行有效通风散热，当温度降下去的时候，也能使转动电机801带动齿轮8反向转动，从而对挡板7进行复位，便于使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.车用锂离子蓄电池组，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内开设有空腔(2)；

减震结构，所述减震结构位于空腔(2)的底部，所述减震结构包括支撑板(3)、伸缩支柱(301)和压缩弹簧(302)，所述空腔(2)的底部均匀的固定设置有伸缩支柱(301)，所述伸缩支柱(301)的顶部固定设置有支撑板(3)，所述伸缩支柱(301)的外周套接有压缩弹簧(302)；

蓄电池主体(4)，所述蓄电池主体(4)位于支撑板(3)的上方；

散热结构，所述散热结构位于空腔(2)的顶部。

2.根据权利要求1所述的车用锂离子蓄电池组，其特征在于，所述空腔(2)内位于蓄电池主体(4)的外周设置有绝缘层(201)，所述壳体(1)内壁与绝缘层(201)之间填充有缓冲层(202)。

3.根据权利要求1所述的车用锂离子蓄电池组，其特征在于，所述散热结构包括通风管(5)、散热扇(6)、挡板(7)和齿轮(8)，所述壳体(1)的顶部开设有通风管(5)，所述通风管(5)内固定设置有散热扇(6)。

4.根据权利要求3所述的车用锂离子蓄电池组，其特征在于，所述通风管(5)的底部通过滑槽滑动设置有挡板(7)，所述挡板(7)的上方等距的固定设置有齿条(701)，所述空腔(2)的顶部位于通风管(5)的一侧通过固定板转动设置有齿轮(8)，所述齿轮(8)与齿条(701)之间为啮合连接，所述齿轮(8)与转动电机(801)进行固定连接。

5.根据权利要求3所述的车用锂离子蓄电池组，其特征在于，所述通风管(5)的上方固定设置有过滤网(501)。

6.根据权利要求3所述的车用锂离子蓄电池组，其特征在于，所述挡板(7)的底部固定设置有温度传感器(9)，所述温度传感器(9)通过PLC控制器与转动电机(801)进行信号连接。

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