CN212616229U - 一种风电机组减速器用过滤系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于过滤系统技术领域，具体涉及一种风电机组减速器用过滤系统，所述过滤系统包括电机、油泵、过滤器、控制与监测模块、第一管道、第二管道、第三管道；电机与油泵连接；油泵通过第一管道与减速器连接；油泵通过第二管道与过滤器连接；过滤器通过第三管道与减速器连接；控制与监测模块分别与第一管道、油泵连接；第一管道上设有第一支路，第一支路与第一油桶连接，第一油桶内装有新油；第二管道上设有第二支路，第二支路与第二油桶连接，第二油桶用于装废油。本实用新型提供的风电机组减速器用过滤系统能够改善减速器内润滑油的健康状况，降低机组故障率，能够兼具检测功能和换油功能。

Description

一种风电机组减速器用过滤系统

技术领域

本实用新型属于过滤系统技术领域，具体涉及一种风电机组减速器用过滤系统。

背景技术

目前风电机组的叶片变桨和机舱偏航机构大多采用齿轮驱动的形式，具体为电机通过齿轮减速器带动开放式齿轮组，从而驱动叶片或机舱进行运动，这其中的齿轮减速器的润滑依靠的是加注在减速器箱体内的齿轮润滑油，因此润滑油在长期运行中的油品健康状态直接关系着减速器能否稳定运行，对于风电机组整体的运行也有重大意义。减速器内的润滑油是在生产制造过程中加注的，虽然减速器上带有换油螺塞，但受限于运行环境和技术条件，实际上减速器内的油是处于封闭环境下的，油品极易出现变质，同时齿轮组正常磨损的碎屑也会在油内积累，导致润滑油品进一步变差。

目前行业内采取的方式主要是，定期采集减速器内的润滑油，送至专业检测机构检验，或定期直接更换齿轮润滑油。前种方式由于检测成本高，且只是对润滑油的状况进行检测，并不能直接改善润滑油的状态，若检测结果不良仍然要进行换油工作，成本高且操作不便。第二种方式受限于实际的操作环境，换油工作执行困难，人工成本和油品成本很高，并且有可能浪费仍处于正常情况的油品。

因此，提供一种可以解决上述技术问题的风电机组减速器用过滤系统具有重要意义。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种风电机组减速器用过滤系统，所述过滤系统包括电机、油泵、过滤器、控制与监测模块、第一管道、第二管道、第三管道；

所述电机与所述油泵连接；

所述油泵通过所述第一管道与所述减速器连接；所述油泵通过所述第二管道与所述过滤器连接；所述过滤器通过所述第三管道与所述减速器连接；

所述控制与监测模块分别与所述第一管道、所述油泵连接；

所述第一管道上设有第一支路，所述第一支路与第一油桶连接，所述第一油桶内装有新油；

所述第二管道上设有第二支路，所述第二支路与第二油桶连接，所述第二油桶用于装废油。

进一步地，所述控制与监测模块包括显示屏、控制器、传感器；所述传感器设置在所述第一管道上，所述传感器分别与显示屏、控制器连接，用于将传感器所监测的数据分别发送至所述显示屏和所述控制器；所述控制器用于将接收到的传感器监测数据与设定数据进行比较，还用于根据比较的结果控制所述油泵的工作参数。

进一步地，所述传感器包括颗粒度计数器、水分传感器、温度流量传感器的至少一种。

进一步地，所述第一管道上设置有取样接口，所述取样接口处设置有螺纹连接取样管。

进一步地，所述第一管道上设有第一阀门，所述第一阀门设置在所述第一管道与所述第一支路相连接的位置。

进一步地，所述第二管道上设有第二阀门，所述第二阀门设置在所述第二管道与所述第二支路相连接的位置。

进一步地，所述过滤器内安装有过滤堵塞报警传感器。

进一步地，所述减速器的数量为1个以上。

进一步地，当所述减速器的数量为2个以上时，所述第一管道包括输送干路和若干个输送支路，所述输送支路的数量与所述减速器的数量相同；输送支路的一端与减速器连接，输送支路的另一端与输送干路连接，各输送支路之间并联。

进一步地，每个输送支路上均设置有传感器和取样接口；

所述输送干路上设置有第一阀门。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的风电机组减速器用过滤系统能够改善减速器内润滑油的健康状况，提高减速器的运行可靠性，降低机组故障率，同时能够兼具检测功能和换油功能。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型实施例的风电机组减速器用过滤系统。

其中，1-第一管道，2-第二管道，3-第三管道，4-取样接口，5-第一阀门，6-第二阀门。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等的使用并非表示任何顺序或重要性，并非表示隐含指明所指示的技术特征的数量。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于部件之间的彼此区分。术语“包括”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。

本实施例提供一种风电机组减速器用过滤系统，如图1所示，所述过滤系统包括电机、油泵、过滤器、控制与监测模块、第一管道1、第二管道2、第三管道3；所述第一管道1包括输送干路和四个输送支路，输送支路的一端与减速器连接，输送支路的另一端与输送干路连接，四个输送支路之间并联。

所述电机与所述油泵连接；

所述油泵通过所述第一管道1与所述减速器连接；所述油泵通过所述第二管道2与所述过滤器连接；所述过滤器通过所述第三管道3与所述减速器连接；

所述控制与监测模块分别与所述第一管道1、所述油泵连接；

所述第一管道1上设有第一支路，所述第一支路与第一油桶连接，所述第一油桶内装有新油；

所述第二管道2上设有第二支路，所述第二支路与第二油桶连接，所述第二油桶用于装废油。

所述控制与监测模块包括显示屏、控制器、传感器；所述传感器设置在所述第一管道1上，所述传感器分别与显示屏、控制器连接，用于将传感器所监测的数据分别发送至所述显示屏和所述控制器，实时监测的数据可以转换为数字形式显示在显示屏上。所述控制器用于将接收到的传感器监测数据与设定数据进行比较，还用于根据比较的结果控制所述油泵的工作参数。例如，所述控制器可以根据比较的结果控制油泵的开启或关闭、油泵的流量等。例如：传感器返回的数据表明减速器内润滑油品很差时，控制器控制油泵全功率运行。

每个输送支路上均设置有所述传感器，所述传感器包括颗粒度计数器、水分传感器、温度流量传感器的至少一种。

所述第一管道1上设置有取样接口4，具体地，每个输送支路上均设置有所述取样接口4，所述取样接口4处设置有螺纹连接取样管。

所述第一管道1上设有第一阀门5，具体地，所述输送干路上设置有第一阀门5，所述第一阀门5设置在所述第一管道1与所述第一支路相连接的位置。

所述第二管道2上设有第二阀门6，所述第二阀门6设置在所述第二管道2与所述第二支路相连接的位置。

示例性的，油泵与过滤器可以单独使用或组合为一体。油泵可以采用风机机舱内220V供电，正常环境下流量不低于2L/min。过滤器可以采用绝对精度为3微米的滤材，并带有除水功能，滤材作为易耗件可便捷更换，并在过滤器内安装有过滤堵塞报警传感器。

通过第一阀门5与第二阀门6的切换，可以实现对减速器内的润滑油进行换油和/或过滤功能。

在第一管道1上设置有取样接口4，具体地，在每个输送支路上均设置有取样接口4。

本实用新型的过滤系统主要有三种工作模式和一项附加功能。

第一种工作模式为普通工作模式，即在线过滤模式。该模式下，第一阀门5连通减速器与油泵，第二阀门6连通油泵与过滤器，控制器接收传感器所收集的信号，并给出指令使油泵按照指令运行。此时润滑油从减速器中被抽出，通过第一管道1输送到油泵，通过第二管道2输送到过滤器，最终通过第三管道3流回减速器，形成闭合循环回路。该模式能将减速器内的润滑油循环过滤，实现去除润滑油内杂质的功能。

第二种工作模式为离线过滤模式。由于整个过滤系统的集成度很高，整个过滤系统的尺寸可以根据使用需要进行调整，具体地，过滤系统的尺寸可控制在500*500*500mm以内，因此该过滤系统也可作为便携的移动式设备，在已确认润滑油品很差的机组上临时安装，管道安装与整体方式与普通工作模式相同。在减速器内润滑油品已经明显改善后，例如在运行周期的过滤量达到2倍减速器内油量后，便可将设备拆除，搬运至下一台需要过滤的机组上。

第三种工作模式为换油模式，该模式下，换油作业包括排油过程和加油过程两步。排油过程，切换第二阀门6，使第二管道2中的油输送到第二支路中，使得减速器内的油被油泵抽出，通过第二支路直接排到第二油桶内，第二油桶是废油桶。加油过程中，通过切换第一阀门5和第二阀门6，使第一油桶中的油可以通过第一支路输送到油泵，并通过第二管道2将油输送到减速器。第一油桶内装有新油，使油泵能够抽取新油桶内的油，并经过滤器注入减速器内。

另外，通过布置在第一管道1上的取样接口4，也可将第一管道1内的油直接引出到取样瓶内。由于该部分管道直接与减速器相连通，且中间无其他设备组件，相当于直接在减速器内取样，保证了取样的准确性。同时，取样的操作简便，通过螺纹连接取样管可以取样，未连接取样管时也能有效密封。

本实施例中输送支路的数量为4个，但不限于此。本领域的技术人员可以根据使用需求对输送支路的数量进行选择，例如，输送支路的数量可以为1个、2个、3个、4个、5个、6个或更多个。当减速器的数量为一个时，可以使用输送支路的数量为1个的装置。应当理解，当减速器的数量为2个、3个、5个、6个或者更多个时，仍然可以使用本申请的装置，输送支路的数量与减速器的数量相同即可。

本实用新型的系统具有可离线在线两用、在线监测数据、更换润滑油方便、取样方便等优点。具体地，该过滤系统能够通过电机带动油泵，使减速器内的润滑油流过过滤器并循环，过滤器具有高精度过滤及除水功能，能够有效去除杂质和水分，改善减速器内润滑油的油品，优化减速器内的润滑环境，提高减速器的运行可靠性，降低机组的故障率，提高机组发电量。

同时，本实用新型的过滤系统具有在线检测功能，能够实时检测并显示减速器内油品的主要指标，可在一定程度上节省油品检测的费用。

本实用新型的过滤系统通过简单的阀门转换，可在油品使用寿命到期后，作为换油设备使用。本实用新型的过滤系统可以在恶劣的作业环境下对过滤器进行换油操作，相较于手动换油，使用本实用新型的过滤系统能够极大地提升作业效率，改善换油质量。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述过滤系统包括电机、油泵、过滤器、控制与监测模块、第一管道、第二管道、第三管道；

所述电机与所述油泵连接；

所述油泵通过所述第一管道与所述减速器连接；所述油泵通过所述第二管道与所述过滤器连接；所述过滤器通过所述第三管道与所述减速器连接；

所述控制与监测模块分别与所述第一管道、所述油泵连接；

所述第一管道上设有第一支路，所述第一支路与第一油桶连接，所述第一油桶内装有新油；

所述第二管道上设有第二支路，所述第二支路与第二油桶连接，所述第二油桶用于装废油。

2.根据权利要求1所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述控制与监测模块包括显示屏、控制器、传感器；所述传感器设置在所述第一管道上，所述传感器分别与显示屏、控制器连接，用于将传感器所监测的数据分别发送至所述显示屏和所述控制器；所述控制器用于将接收到的传感器监测数据与设定数据进行比较，还用于根据比较的结果控制所述油泵的工作参数。

3.根据权利要求2所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述传感器包括颗粒度计数器、水分传感器、温度流量传感器的至少一种。

4.根据权利要求2所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述第一管道上设置有取样接口，所述取样接口处设置有螺纹连接取样管。

5.根据权利要求4所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述第一管道上设有第一阀门，所述第一阀门设置在所述第一管道与所述第一支路相连接的位置。

6.根据权利要求1所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述第二管道上设有第二阀门，所述第二阀门设置在所述第二管道与所述第二支路相连接的位置。

7.根据权利要求1所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述过滤器内安装有过滤堵塞报警传感器。

8.根据权利要求1所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，所述减速器的数量为1个以上。

9.根据权利要求8所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，当所述减速器的数量为2个以上时，所述第一管道包括输送干路和若干个输送支路，所述输送支路的数量与所述减速器的数量相同；输送支路的一端与减速器连接，输送支路的另一端与输送干路连接，各输送支路之间并联。

10.根据权利要求9所述的风电机组减速器用过滤系统，其特征在于，每个输送支路上均设置有传感器和取样接口；

所述输送干路上设置有第一阀门。

Images