CN212616228U - 电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其涉及电动汽车动力总成系统领域。旨在解决现有双层纵向布置的挡油板结构中，气化的润滑油只经过一次回转，不能完全冷却液化的问题。其技术方案要点包括后端盖、前端盖以及通气塞总成，后端盖内壁设置有第一挡油板、第二挡油板；前端盖内壁设置有第四挡油板、第五挡油板；第一挡油板、第二挡油板、第四挡油板、第五挡油板、后端盖以及前端盖之间形成与通气塞总成连通的室腔，其中第二挡油板与第五挡油板之间错开后的缺口形成气流通道口。本实用新型在不影响气体流通的前提下，控制气体进行阶梯回转式的流通，有利于润滑油的冷却凝结，减少了润滑油的损耗。

Description

电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力总成系统领域，更具体地说，它涉及一种电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构。

背景技术

相比于早期的动力传动系统分散式的电动汽车，将控制器、电机、减速器集成到一起的三合一动力总成系统在工作时，内腔温度更高。如此这般，必将导致三合一总成内部的润滑油的气化更加严重，内部气压更高。过高的内部气压会导致油封破坏，从而引起漏油。为了保证动力总成系统的正常工作，平衡壳体内外的气压，同时减少气化后的润滑油的损失，必须设计一个结构合理的通气道结构，来释放壳体内部的高压气体。

现有减速器通气道结构中一般设置有双层同向布置的挡油板，来隔离减速器内部的高压气体和润滑油，从而在保证高压气体从通气道结构中排除，平衡减速器内外部气压以保证减速器的正常工作。

现有授权公告号为CN204201017U的中国专利，公开了一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，该结构由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构，而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。

但是，双层纵向布置挡油板并不能将高温高压气体和气化的润滑油完全分离开来，油气混合物只经过一次回转，气体流通路线只经过相互平行的一次折返，然后到达通气塞，气化的润滑油冷却液化不充分，会从通气塞中溢出流失，且挡油板水平布置，溅入挡油板腔体内的润滑油可能会出现积压。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其在不影响气体流通的前提下，控制气体进行阶梯回转式的流通，高温油气混合物在气道腔体中流动过程中温度降低，气态润滑油凝结为液态，回流进入减速器内部，减少了润滑油的损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，包括后端盖、前端盖以及设置在所述后端盖上的通气塞总成，所述后端盖内壁分别设置有第一挡油板，以及与所述第一挡油板连接的第二挡油板；所述前端盖内壁分别设置有第四挡油板，以及与所述第四挡油板连接的第五挡油板；

所述后端盖与前端盖连接后，所述第一挡油板与第四挡油板接触闭合，所述第二挡油板与第五挡油板呈错开布置，且所述第一挡油板、第二挡油板、第四挡油板、第五挡油板、后端盖以及前端盖之间形成与所述通气塞总成连通的室腔，其中所述第二挡油板与第五挡油板之间错开后的缺口形成气流通道口。

进一步地，所述第四挡油板端部延伸设置有用于遮挡所述气流通道口的辅助挡油板。

进一步地，所述前端盖内壁设置有用于遮挡所述气流通道口的第六挡油板。

进一步地，所述后端盖内壁设置有与所述第六挡油板接触配合、且用于遮挡所述气流通道口的第三挡油板。

进一步地，所述第二挡油板与第五挡油板沿纵向错开，且所述第二挡油板低于所述第五挡油板。

进一步地，所述第二挡油板相对于横向呈向下倾斜设置。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、多挡油板的布置设计，形成阶梯回转式的气流通道，在空间上有三个方向，增加了气流的复杂度，有利于润滑油冷却；

2、室腔的容积较大，有利于润滑油的冷却，同时第二挡油板的倾斜布置，有利于室腔内的润滑油及时回流至减速器内腔，而不会在室腔内聚积；

3、设置多个挡油板来遮挡气流通道口，可以防止飞溅的润滑油通过气流通道口进入室腔中。

附图说明

图1为实施例中后端盖的结构示意图；

图2为实施例中前端盖的结构示意图；

图3为实施例中电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构的示意图一；

图4为实施例中电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构的示意图二。

图中：1、后端盖；11、第一挡油板；12、第二挡油板；13、第三挡油板；14、通气孔道；2、通气塞总成；3、前端盖；31、第四挡油板；311、辅助挡油板；32、第五挡油板；33、第六挡油板；4、室腔；5、气流通道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：

一种电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，参照图1至图4，其包括后端盖1、前端盖3以及与后端盖1连接的通气塞总成2，后端盖1上开设有与通气塞总成2配合的通气孔道14；后端盖1内壁分别设置有第一挡油板11，以及与第一挡油板11连接的第二挡油板12；前端盖3内壁分别设置有第四挡油板31，以及与第四挡油板31连接的第五挡油板32。

参照图1至图4,后端盖1与前端盖3连接后，第一挡油板11与第四挡油板31接触闭合，第二挡油板12与第五挡油板32呈错开布置，且第一挡油板11、第二挡油板12、第四挡油板31、第五挡油板32、后端盖1以及前端盖3之间形成与通气塞总成2连通的室腔4，其中第二挡油板12与第五挡油板32之间错开后的缺口形成气流通道口。

参照图1至图4，第四挡油板31端部延伸设置有用于遮挡气流通道口的辅助挡油板311，同时前端盖3内壁设置有用于遮挡气流通道口的第六挡油板33，且后端盖1内壁设置有与第六挡油板33接触配合、且用于遮挡气流通道口的第三挡油板13；辅助挡油板311、第三挡油板13以及第六挡油板33三者配合，从两个方向上分别对气流通道口进行遮挡，从而能够避免飞溅的润滑油进入室腔4中。

参照图1和图4，本实施例中第二挡油板12与第五挡油板32沿纵向错开，且第二挡油板12低于第五挡油板32，同时第二挡油板12相对于横向呈向下倾斜设置；其中第二挡油板12与第五挡油板32错开后的距离并不固定，可以根据需要自由选取及调整。

工作原理如下：

减速器内部通过多个挡油板的布置设计，形成气流通道5，气流通道5的路线为阶梯回转式，在空间上有三个方向，增加了气流的复杂度，有利于润滑油冷却。

减速器工作时，内部温度升高，润滑油气化，膨胀的气体裹挟着润滑油沿着气流通道5的路线流向通气塞总成2；当气体润滑油混合物通过气流通道口进入室腔4内时，室腔4内的空间较大，气体润滑油混合物的流速会降低，从而使其温度降低，润滑油凝结为液态，重新回流至减速器内腔中。

飞溅的润滑油被辅助挡油板311、第三挡油板13以及第六挡油板33挡住，所以飞溅的润滑油无法到达室腔4中；且由于第二挡油板12是向下倾斜设置，则少量飞溅及凝结的润滑油会快速从室腔4中流出，不会在室腔4中累积，因此可以减少润滑油从通气塞总成2流出，达到了防止润滑油流失的效果。

Claims (6)

1.一种电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，包括后端盖、前端盖以及设置在所述后端盖上的通气塞总成，其特征在于：所述后端盖内壁分别设置有第一挡油板，以及与所述第一挡油板连接的第二挡油板；所述前端盖内壁分别设置有第四挡油板，以及与所述第四挡油板连接的第五挡油板；

所述后端盖与前端盖连接后，所述第一挡油板与第四挡油板接触闭合，所述第二挡油板与第五挡油板呈错开布置，且所述第一挡油板、第二挡油板、第四挡油板、第五挡油板、后端盖以及前端盖之间形成与所述通气塞总成连通的室腔，其中所述第二挡油板与第五挡油板之间错开后的缺口形成气流通道口。

2.根据权利要求1所述的电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其特征在于：所述第四挡油板端部延伸设置有用于遮挡所述气流通道口的辅助挡油板。

3.根据权利要求1所述的电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其特征在于：所述前端盖内壁设置有用于遮挡所述气流通道口的第六挡油板。

4.根据权利要求3所述的电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其特征在于：所述后端盖内壁设置有与所述第六挡油板接触配合、且用于遮挡所述气流通道口的第三挡油板。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其特征在于：所述第二挡油板与第五挡油板沿纵向错开，且所述第二挡油板低于所述第五挡油板。

6.根据权利要求5所述的电动汽车减速器阶梯回转式通气道结构，其特征在于：所述第二挡油板相对于横向呈向下倾斜设置。

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