CN212615719U - 一种高强度的气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的气缸，包括活塞杆以及挡板，其中，还包括带有外螺纹的紧固件，挡板上设有固定孔，活塞杆轴向方向上设有紧固孔，紧固孔上设有内螺纹，紧固件穿过固定孔与紧固孔固定；本实用新型高强度、使用寿命长、成本低。

Description

一种高强度的气缸

技术领域

本实用新型涉及一种气缸，更具体地，是一种高强度的气缸。

背景技术

现有的气缸上包括活塞杆与挡板，活塞杆与挡板配合，实现活塞杆的限位效果。但是现有的活塞杆与挡板之间是通过在径向上的一个紧固件，实现活塞杆与挡板的固定效果。由于活塞杆为圆柱型，故此种固定结构不稳定，强度不够，很容易发生活塞杆与挡板之间的脱落，故急需一款固定强度高的气缸。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种高强度的气缸。

本实用新型所解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高强度的气缸，包括活塞杆以及挡板，其中，还包括带有外螺纹的紧固件，挡板上设有固定孔，活塞杆轴向方向上设有紧固孔，紧固孔上设有内螺纹，紧固件穿过固定孔与紧固孔固定。

采用轴向上固定的方式，使得挡板与活塞杆之间固定牢固，相对于现有技术中的径向固定，仅仅为一个平面与一个弧面相抵，采用轴向固定，大大增加了整体固定的强度，实现了气缸整体的高强度效果，不易发生松动，提高整体的使用寿命。而且采用轴向固定的方式，使得活塞杆整体的长度缩短，降低生产成品，同时也降低了气缸整体的重量，降低气缸工作时的能量损耗。

其中，紧固件上设有防退棘齿，防退棘齿与固定孔内壁相抵。

采用防退棘齿的设置，使得紧固件在紧固后，无法进行退出，实现了活塞杆与挡板之间的牢牢固定。

其中，固定孔内设有第一通孔、第二通孔以及第三通孔，第一通孔通过第二通孔与第三通孔连通，防退棘齿与第二通孔内壁相抵，活塞杆部分嵌入至第三通孔内。

采用三个通孔设置，通过活塞杆嵌入至第三通孔内，使得活塞杆与挡板之间牢牢固定，同时，第二通孔的与防退棘齿的固定方式，使得整体的固定强度更高。

其中，第二通孔的横截面尺寸＜第三通孔的横截面尺寸＜第一通孔的横截面尺寸。

各个通孔的横截面尺寸设置，形成了整体的固定效果。

其中，第三通孔的深度为固定孔整体深度的十分之一至七分之一。

其中，紧固孔内设有紧固部，紧固件上设有自攻头部，自攻头部伸入至紧固部内固定。

采用紧固部的设置，进一步加强整体的固定效果，当使用过程中，通过自攻头部伸入至紧固部内，由于紧固件转动，形成一定的热量，自攻头部伸入至紧固部内，同时侧面与紧固孔的内螺纹配合，实现双重固定的效果，而且由于热胀冷缩，当紧固件完成紧固时，紧固部冷缩后，与防退棘齿形成双重保护效果，使得整体的固定强度，进一步提高。

其中，紧固部为U字型设置，包覆在内螺纹上。

采用U字型设置，使得紧固效果更佳，实现了高强度固定的效果。

其中，紧固部为橡胶材质。

采用橡胶材质的设置，由于热胀冷缩，不管是自攻头部或是外螺纹，割开紧固部时，会产生部分的阻力，由于热量，使得紧固部的外螺纹与紧固孔内的内螺纹配合，实现紧固效果，此时，紧固部恢复原状，将两者之间密封填充，使得整体固定的效果更佳。

其中，紧固件包括顶部，顶部上设有驱动孔，驱动孔为一字型或十字型或内六角型。

驱动孔的设置，便于拧动紧固件，此处驱动孔的形状可以自由选择。

其中，顶部嵌入至固定孔内。

采用嵌入式固定的方式，进一步缩小整体体积，起到了隐藏效果，同时降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的剖视图；

图3是图2中A部的局部放大图。

具体实施方式

实施例1：

参照附图1-3所示，一种高强度的气缸，包括活塞杆1、挡板2以及带有外螺纹的紧固件3。

此处需要注意的是，本实施中描述的气缸为双杆型气缸，即气缸上设有两个活塞杆1，且活塞杆1两端上分别设有一挡板2。一个挡板2需要与两个活塞杆1配合固定。此处挡板2与活塞杆1之间的配合结构一致，故此处仅描述其中一个。

活塞杆1的两端上均设有紧固孔11，即活塞杆1的轴向上设有紧固孔11，紧固孔11内设有内螺纹111以及紧固部112，紧固部112为U字型设置，包覆在内螺纹111上，形成包覆式结构，但是此处需要注意的是紧固部112的厚度不超出0.5mm。并且此处，紧固部112为橡胶材质。采用橡胶材质的设置，由于热胀冷缩，不管是自攻头部33或是外螺纹331，割开紧固部112时，会产生部分的阻力，而且紧固件3在转动过程中产生一定的热量，使得紧固件3更好的割开紧固部112，当紧固部112的外螺纹331与紧固孔11内的内螺纹111配合，实现紧固效果，等待时间，待紧固部112冷却后，恢复到原状，此时，紧固部112将两者之间密封填充，形成锁定效果，自攻头部33将很难实现转动效果。

进一步，紧固孔11的开口处设有第一导向面113。

挡板2上设有固定孔4。固定孔4内设有第一通孔41、第二通孔42以及第三通孔43，第一通孔41通过第二通孔42与第三通孔43连通，第一通孔41位于最上方与紧固件3的顶部配合，第三通孔43用于与活塞杆1配合，使得活塞杆1部分嵌入至第三通孔43内。此处需要注意的是，第二通孔42的横截面尺寸＜第三通孔43的横截面尺寸＜第一通孔41的横截面尺寸。

为了更好的实现活塞杆1与挡板2之间的配合，第三通孔43的深度为固定孔4整体深度的十分之一至七分之一，此处第三通孔43的深度优选为固定孔4整体深度的八分之一。此处需要说明的是，此处紧固孔11的横截面尺寸＜第二通孔42的横截面尺寸，更好的实现紧固件3的伸入配合。

紧固件3包括顶部31、棘齿部32以及自攻头部33，顶部31通过棘齿部32与自攻头部33连接，此处棘齿部32与自攻头部33的连接处为第二导向面34，第一导向面113与第二导向面34配合。顶部31位于第一通孔41内，且嵌入至第一通孔41，形成隐藏式效果，顶部31上设有驱动孔311，驱动孔311为一字型或十字型或内六角型。驱动孔311的设置，便于拧动紧固件3，此处驱动孔311的形状可以自由选择。

棘齿部32上设有防退棘齿321，防退棘齿321与第二通孔42的内部相抵，实现固定效果，此处由于第二通孔42过窄，故在此处设置与防退棘齿321配合，使得更好的实现防退效果，与紧固部112之间形成双重防退的效果，保证整体固定的强度，实现高强度的效果。

自攻头部33为尖头设置，且自攻头部33上设有外螺纹331，自攻头部33伸入至紧固孔11内，与紧固部112牢牢配合，实现紧固效果。

采用轴向上固定的方式，使得挡板2与活塞杆1之间固定牢固，相对于现有技术中的径向固定，仅仅为一个平面与一个弧面相抵，采用轴向固定，大大增加了整体固定的强度，实现了气缸整体的高强度效果，不易发生松动，提高整体的使用寿命。而且采用轴向固定的方式，使得活塞杆1整体的长度缩短，降低生产成品，同时也降低了气缸整体的重量，降低气缸工作时的能量损耗。同时，通过自攻头部33伸入至紧固部112内，由于紧固件3转动，形成一定的热量，自攻头部33伸入至紧固部112内，同时侧面与紧固孔11的内螺纹111配合，实现双重固定的效果，而且由于热胀冷缩，当紧固件3完成紧固时，紧固部112冷缩后，与防退棘齿321形成双重保护效果，使得整体的固定强度，实现了整体高强度固定的效果，提高整体的使用寿命。

Claims (10)

1.一种高强度的气缸，包括活塞杆以及挡板，其特征在于：还包括带有外螺纹的紧固件，挡板上设有固定孔，活塞杆轴向方向上设有紧固孔，紧固孔上设有内螺纹，紧固件穿过固定孔与紧固孔固定。

2.如权利要求1所述的一种高强度的气缸，其特征在于：紧固件上设有防退棘齿，防退棘齿与固定孔内壁相抵。

3.如权利要求2所述的一种高强度的气缸，其特征在于：固定孔内设有第一通孔、第二通孔以及第三通孔，第一通孔通过第二通孔与第三通孔连通，防退棘齿与第二通孔内壁相抵，活塞杆部分嵌入至第三通孔内。

4.如权利要求3所述的一种高强度的气缸，其特征在于：第二通孔的横截面尺寸＜第三通孔的横截面尺寸＜第一通孔的横截面尺寸。

5.如权利要求3或4所述的一种高强度的气缸，其特征在于：第三通孔的深度为固定孔整体深度的十分之一至七分之一。

6.如权利要求1所述的一种高强度的气缸，其特征在于：紧固孔内设有紧固部，紧固件上设有自攻头部，自攻头部伸入至紧固部内固定。

7.如权利要求6所述的一种高强度的气缸，其特征在于：紧固部为U字型设置，包覆在内螺纹上。

8.如权利要求6或7所述的一种高强度的气缸，其特征在于：紧固部为橡胶材质。

9.如权利要求1所述的一种高强度的气缸，其特征在于：紧固件包括顶部，顶部上设有驱动孔，驱动孔为一字型或十字型或内六角型。

10.如权利要求9所述的一种高强度的气缸，其特征在于：顶部嵌入至固定孔内。

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