CN212615053U - 一种摩托车发动机结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机结构，包括直径为33mm的气缸体和行程为57.9mm的曲柄连杆，气缸体内孔内设置有活塞，曲柄连杆与活塞相连；大端面上对应设置有与气缸体中心线及内孔中心线呈夹角设置的第一圆弧形缺口和第二圆弧形缺口，其中一个圆弧形缺口用于避免发动机运转过程中气缸体与进气门发生干涉，另一个圆弧形缺口用于避免发动机运转过程中气缸体与排气门发生干涉；小端面上设置有两个与小端面垂直设置同时用于避免发动机运转过程中气缸体与曲柄连杆发生干涉的圆弧形深槽。本实用新型所提出的发动机结构缸径小，行程长，可满足发动机排量设计要求。

Description

一种摩托车发动机结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，特别涉及一种摩托车发动机结构。

背景技术

轻便摩托车多年来在非洲市场一直备受青睐，使用内燃机的轻便摩托车，其发动机排量不能大于50ml，目前市场上不大于50ml的摩托车四冲程发动机最小缸径为35mm。为了设计出排量不大于50ml的发动机，同时使用行程为57.9mm的曲柄连杆，那么气缸体的缸径确定为33mm后就能够满足要求，但由于气缸体内径太小，发动机曲柄连杆在回转过程中会与气缸体下部干涉，进气门和排气门在往复运动中会与气缸体上端面干涉。而采用了本实用新型的发动机结构后，可以保证发动机排量小于50ml，同时避免了发动机在运转过程中出现气缸体与曲柄连杆和进气门、排气门干涉现象。

发明内容

为了克服现有不足，本实用新型的目的在于提出一款缸径小、行程长且发动机排量不大于50ml的发动机结构。

本实用新型的目的是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种摩托车发动机结构，包括直径为33mm的气缸体和行程为57.9mm的曲柄连杆，气缸体包括大端面、小端面和位于其内部的内孔；内孔内设置有沿内孔轴线方向进行上下往复式运动的活塞，活塞的上端面上设置有第一圆弧形凹槽和第二圆弧形凹槽，其中一个圆弧形凹槽用于避免进气门在往复运动时与活塞的顶部发生干涉，另一个圆弧形凹槽用于避免排气门在往复运动时与活塞的顶部发生干涉,曲柄连杆与活塞相连；大端面上对应设置有与气缸体中心线及内孔中心线呈夹角设置的第一圆弧形缺口和第二圆弧形缺口，其中一个圆弧形缺口用于避免发动机运转过程中气缸体与进气门发生干涉，另一个圆弧形缺口用于避免发动机运转过程中气缸体与排气门发生干涉；小端面上设置有两个与小端面垂直设置同时用于避免发动机运转过程中气缸体与曲柄连杆发生干涉的圆弧形深槽。

进一步的，活塞上的第一圆弧形凹槽和第二圆弧形凹槽与气缸体中心线呈夹角设置。

借由上述技术方案，本实用新型的优点是：本实用新型所提出的发动机结构缸径小、行程长，可满足发动机排量设计要求；此外，本实用新型的气缸体大端面的圆弧型缺口和小端面的圆弧型深槽，可以合理避让发动机运转部件，避免干涉，满足发动机运转要求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一种摩托车发动机结构的结构示意图。

【附图标记】

1-气缸体，2-活塞，3-曲柄连杆，4-第一圆弧形缺口，5-第二圆弧形缺口，6-圆弧形深槽，7-第一圆弧形凹槽，8-第二圆弧形凹槽，9-进气门，10-排气门。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种摩托车发动机结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请参阅图1，一种摩托车发动机结构包括直径为33mm的气缸体1，气缸体1内部设有内孔，内孔内装配有发动机活塞2，活塞2的直径为33mm，能够沿内孔轴线方向进行上下往复运动，实现发动机的工作运转；活塞2上还铰接有曲柄连杆3，曲柄连杆3行程为57.9mm，其上端与活塞2相连，下端与曲轴箱体相连；气缸体1大端面设置有第一圆弧形缺口4和第二圆弧形缺口5，第一圆弧形缺口4和第二圆弧形缺口5位于对应设置于内孔两侧且分别与气缸体1的中心线呈夹角设置，其中一个圆弧形缺口用于避免进气门9往复运动时与气缸体1发生干涉，另一个圆弧形缺口用于避免排气门10往复运动时与气缸体1发生干涉；活塞2上端面的两侧对应设置有第一圆弧形凹槽7和与第二圆弧形凹槽8，第一圆弧形凹槽7和第二圆弧形凹槽8与气缸体1的中心线呈夹角设置，其中一个圆弧形凹槽可以避免进气门9在往复运动时与活塞2的顶部发生干涉，另一个圆弧形凹槽可以避免排气门10在往复运动时与活塞2的顶部发生干涉；气缸体1小端面上对应设置有两个圆弧形深槽6，圆弧形深槽6与气缸体1小端面垂直设置，能够避免曲柄连杆3旋转运动时与气缸体1发生干涉。

本实施例中第一圆弧形缺口4半径为12.5mm，与气缸体中心线的夹角为31°，第二圆弧形缺口5半径为10.75mm，与气缸体中心线的夹角为35°；气缸体1下端面上的圆弧型深槽6的半径为8.5mm，深度为9.8mm；圆弧型凹槽7的中心线与气缸中心线夹角为31°，圆弧型凹槽8的中心线与气缸中心线夹角为35°；本实用新型对上述各尺寸不做限制，在本实用新型的其他实施例中可以根据实际情况对上述尺寸进行改变。

本实用新型的工作原理如下：

摩托车发动机气缸内的燃料和空气的混合气燃烧后推动活塞2作功，进气门9和排气门10交替进行开启和关闭的往复运动，活塞2在气缸体1的内孔进行上下往复式运动，再通过曲柄连杆机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种摩托车发动机结构，其特征在于：包括直径为33mm的气缸体和行程为57.9mm的曲柄连杆，气缸体包括大端面、小端面和位于其内部的内孔；内孔内设置有沿内孔轴线方向进行上下往复式运动的活塞,活塞的上端面上设置有第一圆弧形凹槽和第二圆弧形凹槽，其中一个圆弧形凹槽用于避免进气门在往复运动时与活塞的顶部发生干涉，另一个圆弧形凹槽用于避免排气门在往复运动时与活塞的顶部发生干涉，曲柄连杆与活塞相连；大端面上对应设置有与气缸体中心线及内孔中心线呈夹角设置的第一圆弧形缺口和第二圆弧形缺口，其中一个圆弧形缺口用于避免发动机运转过程中气缸体与进气门发生干涉，另一个圆弧形缺口用于避免发动机运转过程中气缸体与排气门发生干涉；小端面上设置有两个与小端面垂直设置同时用于避免发动机运转过程中气缸体与曲柄连杆发生干涉的圆弧形深槽。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机结构，其特征在于：活塞上的第一圆弧形凹槽和第二圆弧形凹槽与气缸体中心线呈夹角设置。

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