CN212612051U - 一种道路桥梁裂缝加固修补结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，且公开了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括墙体，所述墙体上表面开设有矩形槽，所述矩形槽下表面开设有梯形槽，所述矩形槽上表面开设有第一固定孔，所述矩形槽上表面设置有钢板。该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过设置传动螺栓、传动锥钉和伸出孔，使移动板可以方便有效的带动固定锥钉沿着限位轴的轨迹向外侧移动，使固定套筒可以牢固的与第三固定孔连接，从而使调节套筒、螺纹杆、第一连接块、第二连接块和卡槽可以方便的对左右两侧的固定套筒进行拉伸，可以更加有效的抵抗裂缝横向拉力，大大提高了加固修补结构的抗拉性能，提高了修补后墙体的稳定性。

Description

一种道路桥梁裂缝加固修补结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固修补结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成大量的钢筋混凝土结构的道路桥梁，在使用过程中出现很多问题和缺陷，比如结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土侵蚀与老化等等，甚至在使用过程中出现一系列的安全问题，在道路桥梁建造和使用过程中，道路桥梁会出现裂缝，裂缝初期对道路桥梁的影响较小，长期使用会导致裂缝迅速发展、恶化，甚至突发损坏，因此需要及时的进行道路桥梁的修补加固；现有技术的修补加固方式通常是进行水泥砂浆的填充，然后用钢板进行封盖在填充层，并利用膨胀螺栓将钢板固定在路基上，钢板表面铺设沥青，这种方式存在加固性不足的缺陷，由于外部载荷应力以及自身受热胀冷缩的内应力变化，出现断裂面并与裂缝表面脱离，从而会造成二次裂缝的产生。

例如，中国专利公告号CN210216186U公开了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其通过设置第一钢槽板上插接竖钢条，第二钢槽板内插接横钢条，起到主筋作用和抵抗横向拉力的作用，同时凹槽填充混凝土提高了抗拉性能，避免二次出现裂缝，并利用膨胀螺丝安装钢板，与道路本体形成一个整体，提高了修补处的加固性能，提高了道路的稳定性，延长了道路的使用寿命，通过设置弹簧和接触板，使钢槽板能够与槽孔充分接触，避免出现松动，而影响混凝土的浇注；在实际使用时通过弹簧和接触板使槽板与槽孔充分接触，由于道路长时间的使用会使裂缝慢慢变大，弹簧不能较为有效的使槽板和槽孔连接的更加稳定，从而降低了加固修补结构的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括墙体，所述墙体上表面开设有矩形槽，所述矩形槽下表面开设有梯形槽，所述矩形槽上表面开设有第一固定孔，所述矩形槽上表面设置有钢板，所述钢板上表面左右两侧均开设有沉孔，所述沉孔内部设置有膨胀螺栓，所述梯形槽内底侧壁开设有第二固定孔，所述第二固定孔内部设置有固定轴，所述梯形槽内左侧壁和内右侧壁均开设有第三固定孔，所述第三固定孔内部设置有固定套筒，所述固定套筒外表面设置有连接轴，所述固定套筒内部设置有圆柱，所述圆柱内侧面插接有传动螺栓，所述传动螺栓外侧面固定连接有传动锥钉，所述固定套筒内壁固定连接有限位轴，所述固定套筒外表面开设有伸出孔，所述限位轴外表面套接有移动板，所述移动板外侧面设置有固定锥钉，所述固定轴外表面设置有铁丝，所述铁丝内部设置有调节套筒，所述调节套筒外表面设置有操纵握把，所述调节套筒左侧面和右侧面均插接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧面固定连接有第一连接块，所述第一连接块正面插接有转轴，所述转轴外表面套接有第二连接块，所述第二连接块外侧面开设有卡槽。

优选的，所述卡槽的直径与连接轴外表面相适配，且连接轴与卡槽的材质均为不锈钢。

优选的，所述圆柱外侧面开设有与传动螺栓啮合的第一螺纹孔，且调节套筒左侧面和右侧面均开设有与螺纹杆啮合的第二螺纹孔，且位于左侧的第二螺纹孔与位于右侧的第二螺纹孔纹路相反。

优选的，所述移动板上表面开设有圆形通孔，且圆形通孔内部设置有滚珠，圆形通孔与滚珠形成的形状与限位轴相适配。

优选的，所述操纵握把外表面设置有防滑垫，且防滑垫外表面设置有井形防滑纹路。

优选的，所述固定锥钉与移动板的数量均为二十四组，且固定锥钉内侧面与移动板外侧面焊接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，具备以下有益效果：

1、该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过设置传动螺栓、传动锥钉和伸出孔，使移动板可以方便有效的带动固定锥钉沿着限位轴的轨迹向外侧移动，使固定套筒可以牢固的与第三固定孔连接，从而使调节套筒、螺纹杆、第一连接块、第二连接块和卡槽可以方便的对左右两侧的固定套筒进行拉伸，可以更加有效的抵抗裂缝横向拉力，大大提高了加固修补结构的抗拉性能，提高了修补后墙体的稳定性。

2、该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过设置第二固定孔、固定轴和铁丝，使调节套筒可以方便有效的抵抗墙体受到的纵向拉力，使修补后的墙体稳定性更佳，通过设置有螺纹杆和操纵握把，使调节套筒可以更加方便的对梯形槽左右两侧面进行拉伸，提高了修补后的墙体的稳定性，大大提高了加固修补结构的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型部分结构示意图；

图3为本实用新型调节结构示意图；

图4为本实用新型固定结构示意图。

图中：1、墙体；2、矩形槽；3、梯形槽；4、第一固定孔；5、钢板；6、沉孔；7、膨胀螺栓；8、第二固定孔；9、固定轴；10、第三固定孔；11、固定套筒；12、连接轴；13、圆柱；14、传动螺栓；15、传动锥钉；16、限位轴；17、伸出孔；18、移动板；19、固定锥钉；20、铁丝；21、调节套筒；22、操纵握把；23、螺纹杆；24、第一连接块；25、转轴；26、第二连接块；27、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括墙体1，墙体1上表面开设有矩形槽2，矩形槽2下表面开设有梯形槽3，矩形槽2上表面开设有第一固定孔4，矩形槽2上表面设置有钢板5，钢板5上表面左右两侧均开设有沉孔6，沉孔6内部设置有膨胀螺栓7，梯形槽3内底侧壁开设有第二固定孔8，第二固定孔8内部设置有固定轴9，梯形槽3内左侧壁和内右侧壁均开设有第三固定孔10，第三固定孔10内部设置有固定套筒11，固定套筒11外表面设置有连接轴12，固定套筒11内部设置有圆柱13，圆柱13内侧面插接有传动螺栓14，传动螺栓14外侧面固定连接有传动锥钉15，固定套筒11内壁固定连接有限位轴16，固定套筒11外表面开设有伸出孔17，限位轴16外表面套接有移动板18，移动板18外侧面设置有固定锥钉19，固定轴9外表面设置有铁丝20，铁丝20内部设置有调节套筒21，调节套筒21外表面设置有操纵握把22，调节套筒21左侧面和右侧面均插接有螺纹杆23，通过设置第二固定孔8、固定轴9和铁丝20，使调节套筒21可以方便有效的抵抗墙体1受到的纵向拉力，使修补后的墙体1稳定性更佳，通过设置有螺纹杆23和操纵握把22，使调节套筒21可以更加方便的对梯形槽3左右两侧面进行拉伸，提高了修补后的墙体1的稳定性，大大提高了加固修补结构的实用性，螺纹杆23外侧面固定连接有第一连接块24，第一连接块24正面插接有转轴25，转轴25外表面套接有第二连接块26，第二连接块26外侧面开设有卡槽27，通过设置传动螺栓14、传动锥钉15和伸出孔17，使移动板18可以方便有效的带动固定锥钉19沿着限位轴16的轨迹向外侧移动，使固定套筒11可以牢固的与第三固定孔10连接，从而使调节套筒21、螺纹杆23、第一连接块24、第二连接块26和卡槽27可以方便的对左右两侧的固定套筒11进行拉伸，可以更加有效的抵抗裂缝横向拉力，大大提高了加固修补结构的抗拉性能，提高了修补后墙体1的稳定性。

在本实用新型中为了使第二连接块26更加方便的与连接轴12连接，因此卡槽27的直径与连接轴12外表面相适配，且连接轴12与卡槽27的材质均为不锈钢，卡槽27提高了第二连接块26和连接轴12连接的便捷性。

在本实用新型中为了使传动螺栓14更加稳定的带动传动锥钉15向外侧移动和使第二螺纹杆23更加稳定的向内侧移动，因此圆柱13外侧面开设有与传动螺栓14啮合的第一螺纹孔，且调节套筒21左侧面和右侧面均开设有与螺纹杆23啮合的第二螺纹孔，且位于左侧的第二螺纹孔与位于右侧的第二螺纹孔纹路相反，传动螺栓14与第一螺纹孔啮合传动，螺纹杆23与第二螺纹孔啮合传动。

在本实用新型中为了使移动板18更加顺畅的带动固定锥钉19进行移动，因此移动板18上表面开设有圆形通孔，且圆形通孔内部设置有滚珠，圆形通孔与滚珠形成的形状与限位轴16相适配，滚珠减小了移动板18与限位轴16之间的摩擦力。

在本实用新型中为了可以更加方便的操纵调节套筒21转动，因此操纵握把22外表面设置有防滑垫，且防滑垫外表面设置有井形防滑纹路，井形防滑纹路增大了手掌与操纵握把22之间的摩擦力。

在本实用新型中为了使固定锥钉19可以更加牢固的对固定套筒11进行固定，因此固定锥钉19与移动板18的数量均为二十四组，且固定锥钉19内侧面与移动板18外侧面焊接，焊接提高了移动板18与固定锥钉19之间的稳定性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，首先将固定套筒11放置在左右两侧的第三固定孔10中，然后顺时针转动传动螺栓14，传动螺栓14与圆柱13外侧面的第一螺纹孔啮合传动，从而使传动螺栓14带动传动锥钉15向外侧移动，传动锥钉15在向外侧移动的过程中，传动锥钉15外表面与移动板18内侧面接触，使移动板18带动固定锥钉19沿着限位轴16的轨迹向外侧移动，固定锥钉19经伸出孔17伸出对固定套筒11进行固定，然后控制左右两侧的螺纹杆23顺时针转动，螺纹杆23与调节套筒21左右两侧面的第二螺纹孔啮合传动，位于左侧的第二螺纹孔与位于右侧的第二螺纹孔纹路相反，从而使螺纹杆23和调节套筒21的总体长度增加，当左右两侧的卡槽27圆心间距离与左右两侧连接轴12圆心间距离相同时，将卡槽27与连接轴12紧密的适配，然后握住操纵握把22使调节套筒21顺时针转动三周，螺纹杆23与调节套筒21左右两侧面的第二螺纹孔啮合传动，使螺纹杆23和调节套筒21之间的距离变短，从而对左右两侧的固定套筒11进行连接，然后将固定轴9插入第二固定孔8，随后通过铁丝20对固定轴9和调节套筒21进行固定，然后将钢板5放置在矩形槽2上表面，使沉孔6与第一固定孔4的圆心对齐，将膨胀螺栓7下表面穿过沉孔6与第一固定孔4内部接触对钢板5进行固定，然后在钢板5上表面铺设沥青。

综上所述，该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过设置传动螺栓14、传动锥钉15和伸出孔17，使移动板18可以方便有效的带动固定锥钉19沿着限位轴16的轨迹向外侧移动，使固定套筒11可以牢固的与第三固定孔10连接，从而使调节套筒21、螺纹杆23、第一连接块24、第二连接块26和卡槽27可以方便的对左右两侧的固定套筒11进行拉伸，可以更加有效的抵抗裂缝横向拉力，大大提高了加固修补结构的抗拉性能，提高了修补后墙体1的稳定性。

该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过设置第二固定孔8、固定轴9和铁丝20，使调节套筒21可以方便有效的抵抗墙体1受到的纵向拉力，使修补后的墙体1稳定性更佳，通过设置有螺纹杆23和操纵握把22，使调节套筒21可以更加方便的对梯形槽3左右两侧面进行拉伸，提高了修补后的墙体1的稳定性，大大提高了加固修补结构的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括墙体(1)，其特征在于：所述墙体(1)上表面开设有矩形槽(2)，所述矩形槽(2)下表面开设有梯形槽(3)，所述矩形槽(2)上表面开设有第一固定孔(4)，所述矩形槽(2)上表面设置有钢板(5)，所述钢板(5)上表面左右两侧均开设有沉孔(6)，所述沉孔(6)内部设置有膨胀螺栓(7)，所述梯形槽(3)内底侧壁开设有第二固定孔(8)，所述第二固定孔(8)内部设置有固定轴(9)，所述梯形槽(3)内左侧壁和内右侧壁均开设有第三固定孔(10)，所述第三固定孔(10)内部设置有固定套筒(11)，所述固定套筒(11)外表面设置有连接轴(12)，所述固定套筒(11)内部设置有圆柱(13)，所述圆柱(13)内侧面插接有传动螺栓(14)，所述传动螺栓(14)外侧面固定连接有传动锥钉(15)，所述固定套筒(11)内壁固定连接有限位轴(16)，所述固定套筒(11)外表面开设有伸出孔(17)，所述限位轴(16)外表面套接有移动板(18)，所述移动板(18)外侧面设置有固定锥钉(19)，所述固定轴(9)外表面设置有铁丝(20)，所述铁丝(20)内部设置有调节套筒(21)，所述调节套筒(21)外表面设置有操纵握把(22)，所述调节套筒(21)左侧面和右侧面均插接有螺纹杆(23)，所述螺纹杆(23)外侧面固定连接有第一连接块(24)，所述第一连接块(24)正面插接有转轴(25)，所述转轴(25)外表面套接有第二连接块(26)，所述第二连接块(26)外侧面开设有卡槽(27)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述卡槽(27)的直径与连接轴(12)外表面相适配，且连接轴(12)与卡槽(27)的材质均为不锈钢。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述圆柱(13)外侧面开设有与传动螺栓(14)啮合的第一螺纹孔，且调节套筒(21)左侧面和右侧面均开设有与螺纹杆(23)啮合的第二螺纹孔，且位于左侧的第二螺纹孔与位于右侧的第二螺纹孔纹路相反。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述移动板(18)上表面开设有圆形通孔，且圆形通孔内部设置有滚珠，圆形通孔与滚珠形成的形状与限位轴(16)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述操纵握把(22)外表面设置有防滑垫，且防滑垫外表面设置有井形防滑纹路。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固修补结构，其特征在于：所述固定锥钉(19)与移动板(18)的数量均为二十四组，且固定锥钉(19)内侧面与移动板(18)外侧面焊接。

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