CN212611957U - 一种高灵活性桥梁损伤检测车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高灵活性桥梁损伤检测车，其特征在于包括第二滑动装置，所述第二滑动装置由第二滑轮、第二定位板、弹簧、第一转轴、滑块组成，所述第二定位板上均开设有预留槽，所述预留槽内部安装有弹簧；本实用新型通过利用预留槽及弹簧，使得由第一转轴安装于两个第二定位板之间的第二滑轮在使用过程中，即使面对桥梁的弯曲段，该第二滑轮始终能够在弹簧恢复弹性形变的作用力下，保持与桥梁侧壁的接触，从而使得第二滑轮能够自由适应且灵活应对桥梁的弯曲段，从而提升了检测车本体运行时的顺畅性、稳定性，进而不会造成吊篮的晃动，使得吊篮中的人工在检修时不会存在安全隐患，且在一定程度上有效提高了检测车本体在使用过程中的实用性。

Description

一种高灵活性桥梁损伤检测车

技术领域

本实用新型涉及桥梁检测技术领域，尤其涉及一种高灵活性桥梁损伤检测车。

背景技术

现有桥梁检修经常采用常规的脚手架和检修作业车，这两种方式不仅占路面积大，同时脚手架搭建麻烦，检修作业车运行成本较高，脚手架更是容易造成交通安全隐患，所以桥梁检修工作逐渐被桥梁施工吊篮取代；桥梁施工吊篮在运作时一般通过固定装置与检测车连接，且位于桥梁的底部，使用过程中通过人工推动检测车，使检测车能够通过滑轮于桥面上滑行，同时带动吊篮于桥梁底部滑行，使得站立在吊篮中的人工能够直观地观测到桥梁底部，并对其进行检修；这种装置搭建方便，同时成本低廉，更加符合现代桥梁施工的需要；然而，现有的检测车在由人工推动运行的过程中容易出现以下现象：

当检测车于桥梁的直段运行时，其滑轮能够有效地与桥梁的侧壁接触贴合，从而保证了检测车运行时的顺畅性、稳定性，以及确保了吊篮在由检测车推动滑行的过程中的稳定性，从而可有效保障人工的人身安全；但是当检测车于桥梁的弯曲段运行时，其滑轮会因无法有效地与桥梁的侧壁贴合，无法灵活地应对桥梁的弯曲段，从而降低了检测车在该桥段运行时的顺畅性、稳定性，从而造成吊篮的晃动，使得吊篮中的人工在检修时存在一定的安全隐患，进而在一定程度上降低了该检测车在使用过程中的实用性。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种高灵活性桥梁损伤检测车，其特征在于包括第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架，所述桥梁的上侧设置有检测车本体，所述检测车本体由第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架组成；所述检测车框架靠近桥梁右侧壁的一端安装有两个第二滑动装置，所述检测车框架靠近桥梁左侧壁的一端安装有两个第二滑动装置；所述检测车框架的底部安装有两个第一滑动装置；所述第一滑动装置、第二滑动装置分别与桥梁接触、紧贴；

所述检测车框架由第一连接杆、第二连接杆、安装杆组成，所述桥梁的右侧壁处设置有两个第一连接杆，两个所述第一连接杆的底部分别安装有第一滑动装置；两个所述第一连接杆靠近桥梁右侧壁的一侧分别安装有第二滑动装置；两个所述第一连接杆的顶部分别与安装杆的一端焊接；所述安装杆的个数为四个；所述安装杆之间相互焊接；所述安装杆的另一端焊接有两个第二连接杆，两个所述第二连接杆靠近桥梁左侧壁的一侧分别安装有第二滑动装置；

所述第一滑动装置由第一滑轮、第一定位板、安装板、第二转轴、紧固件组成，所述第一连接杆的底部焊接有安装板，所述安装板底部的左右两端分别焊接有第一定位板，两个所述第一定位板之间设置有第一滑轮，所述第一滑轮由第二转轴与两个定位板连接，所述第二转轴的左右两端分别由紧固件拧紧固定；

所述第二滑动装置由第二滑轮、第二定位板、弹簧、第一转轴、滑块组成，所述第一连接杆靠近桥梁右侧壁一侧的上下两端分别焊接有第二定位板；所述第二连接杆靠近桥梁左侧壁一侧的上下两端分别焊接有第二定位板；两个所述第二定位板之间设置有第二滑轮；所述第二定位板上均开设有预留槽，所述预留槽的左右两端分别开设有滑槽；所述第二滑轮由第一转轴与第二定位板连接，所述第一转轴的上下两端分别焊接有两个滑块，所述第一转轴分别通过滑块、滑槽与定位板滑动连接；所述预留槽内部安装有弹簧；所述弹簧的一端与预留槽的一侧焊接，所述弹簧的另一端与第一转轴的左侧壁焊接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过利用预留槽及弹簧，使得由第一转轴安装于两个第二定位板之间的第二滑轮在使用过程中，即使运行至桥梁的弯曲段时，该第二滑轮始终能够在弹簧恢复弹性形变的作用力下，保持与桥梁侧壁的接触，其中开设于第二定位板上的预留槽能够确保第二滑轮在因弹簧而伸缩时，与其连接的第一转轴能够在两个第二定位板之间滑动，从而不影响本申请中弹簧的使用，进而使得本申请中的第二滑轮在使用过程中能够自由适应、且灵活应对桥梁的弯曲段，从而提升了检测车本体运行时的顺畅性、稳定性，进而不会造成吊篮的晃动，使得吊篮中的人工在检修时不会存在安全隐患，且在一定程度上有效提高了检测车本体在使用过程中的实用性；

本实用新型通过利用滑槽、滑块，使得第一转轴在因弹簧而产生位移时，其滑块能够对第一转轴的水平位置起到限定作用，使其不会发生晃动的现象，从而使得本申请中的第二滑轮在运行时的稳定性得到了进一步的保障，进而进一步有效提高了检测车本体在使用过程中的实用性。

附图说明

图1为本实用新型具体结构示意图；

图2为本实用新型具体结构剖视图；

图3为本实用新型图1中A部分具体结构放大图；

图4为本实用新型第二滑动装置具体结构剖视图；

图5为本实用新型图2中C部分具体结构放大图；

图6为本实用新型图2中B部分具体结构放大图；

图7为本实用新型第二滑轮在与桥梁凸面接触时位置变化示意图；

图8为本实用新型第二滑轮在与桥梁凹面接触时位置变化示意图。

如图：1-桥梁，2-第一滑轮，21-安装板，22-第一定位板，3-第二滑轮，4-第一连接杆，5-安装杆，6-第二连接杆，7-第二定位板，71-预留槽，72-弹簧，73-第一转轴，731-滑块，74-滑槽，8-第二转轴，81-紧固件。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种高灵活性桥梁1损伤检测车，其特征在于包括第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架，桥梁1的上侧设置有检测车本体，检测车本体由第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架组成；检测车框架靠近桥梁1右侧壁的一端安装有两个第二滑动装置，检测车框架靠近桥梁1左侧壁的一端安装有两个第二滑动装置；检测车框架的底部安装有两个第一滑动装置；第一滑动装置、第二滑动装置分别与桥梁1接触、紧贴；

检测车框架由第一连接杆4、第二连接杆6、安装杆5组成，桥梁1的右侧壁处设置有两个第一连接杆4，两个第一连接杆4的底部分别安装有第一滑动装置；两个第一连接杆4靠近桥梁1右侧壁的一侧分别安装有第二滑动装置；两个第一连接杆4的顶部分别与安装杆5的一端焊接；安装杆5的个数为四个；安装杆5之间相互焊接；安装杆5的另一端焊接有两个第二连接杆6，两个第二连接杆6靠近桥梁1左侧壁的一侧分别安装有第二滑动装置；

第一滑动装置由第一滑轮2、第一定位板22、安装板21、第二转轴8、紧固件81组成，第一连接杆4的底部焊接有安装板21，安装板21底部的左右两端分别焊接有第一定位板22，两个第一定位板22之间设置有第一滑轮2，第一滑轮2由第二转轴8与两个定位板连接，第二转轴8的左右两端分别由紧固件81拧紧固定；

第二滑动装置由第二滑轮3、第二定位板7、弹簧72、第一转轴73、滑块731组成，第一连接杆4靠近桥梁1右侧壁一侧的上下两端分别焊接有第二定位板7；第二连接杆6靠近桥梁1左侧壁一侧的上下两端分别焊接有第二定位板7；两个第二定位板7之间设置有第二滑轮3；第二定位板7上均开设有预留槽71，预留槽71的左右两端分别开设有滑槽74；第二滑轮3由第一转轴73与第二定位板7连接，第一转轴73的上下两端分别焊接有两个滑块731，第一转轴73分别通过滑块731、滑槽74与定位板滑动连接；预留槽71内部安装有弹簧72；弹簧72的一端与预留槽71的一侧焊接，弹簧72的另一端与第一转轴73的左侧壁焊接。

实施例2

本实用新型在使用时，需要注意的是，由于检测车本体在运行时，其第一滑轮2始终是处于与桥梁1的桥面接触的状态，从而无需对其进行结构上的改进，在使用过程中，即作业人员已携带工具进入吊篮中时，此时通过位于桥梁1上的人工对检测车本体进行推动，使由第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架组成的检测车本体能够在第一滑动装置、第二滑动装置的共同作用下滑行，使得吊篮能够同步运行于桥梁1的底部，使得位于吊篮中的人工能够逐步对桥梁1的底部进行检修，当检测车本体运行于桥梁1的直段时，其第二滑动装置中的第二滑轮3能够始终保持与桥梁1侧壁紧贴的状态，从而保证了检测车本体在运行时的顺畅性、稳定性，以及确保了吊篮在由检测车本体推动滑行的过程中的稳定性，从而可有效保障人工的人身安全，当检测车本体运行至桥梁1的弯曲段时，由于第二滑动装置中的第二滑轮3是通过第一转轴73安装于两个第二定位板7之间的，且在第二定位板7上均开设有预留槽71，同时，该第一转轴73是通过弹簧72与预留槽71的一侧连接的，这使得第二滑轮3能够在弹簧72恢复弹性形变的作用力下，始终保持与桥梁1侧壁的接触，当桥梁1的弯曲段呈凸型结构时，如图7所示，第二滑轮3将会在弹簧72受压缩时与桥梁1的侧壁保持紧贴，当桥梁1的弯曲段呈凹形结构时，如图8所示，第二滑轮3将会在弹簧72恢复弹性形变的作用力下与桥梁1的侧壁保持紧贴，其中开设于第二定位板7上的预留槽71能够确保第二滑轮3在因弹簧72而伸缩时，与其连接的第一转轴73能够在两个第二定位板7之间滑动，从而不影响本申请中弹簧72的使用，进而使得本申请中的第二滑轮3在使用过程中能够自由适应、且灵活应对桥梁1的弯曲段，从而提升了检测车本体运行时的顺畅性、稳定性，进而不会造成吊篮的晃动，使得吊篮中的人工在检修时不会存在安全隐患，且在一定程度上有效提高了检测车本体在使用过程中的实用性，在此运行过程中通过利用滑槽74、滑块731，能够使第一转轴73在因弹簧72而产生位移时，其滑块731能够对第一转轴73的水平位置起到限定作用，使其不会发生晃动的现象，从而使得本申请中的第二滑轮3在运行时的稳定性得到了进一步的保障，进而进一步有效提高了检测车本体在使用过程中的实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种高灵活性桥梁损伤检测车，其特征在于包括第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架，所述桥梁的上侧设置有检测车本体，所述检测车本体由第一滑动装置、第二滑动装置、检测车框架组成；所述检测车框架靠近桥梁右侧壁的一端安装有两个第二滑动装置，所述检测车框架靠近桥梁左侧壁的一端安装有两个第二滑动装置；所述检测车框架的底部安装有两个第一滑动装置；所述第一滑动装置、第二滑动装置分别与桥梁接触、紧贴；

所述检测车框架由第一连接杆、第二连接杆、安装杆组成，所述桥梁的右侧壁处设置有两个第一连接杆，两个所述第一连接杆的底部分别安装有第一滑动装置；两个所述第一连接杆靠近桥梁右侧壁的一侧分别安装有第二滑动装置；两个所述第一连接杆的顶部分别与安装杆的一端焊接；所述安装杆之间相互焊接；所述安装杆的另一端焊接有两个第二连接杆，两个所述第二连接杆靠近桥梁左侧壁的一侧分别安装有第二滑动装置；

所述第一滑动装置由第一滑轮、第一定位板、安装板、第二转轴、紧固件组成，所述第一连接杆的底部焊接有安装板，所述安装板底部的左右两端分别焊接有第一定位板，两个所述第一定位板之间设置有第一滑轮，所述第一滑轮由第二转轴与两个定位板连接，所述第二转轴的左右两端分别由紧固件拧紧固定；

所述第二滑动装置由第二滑轮、第二定位板、弹簧、第一转轴、滑块组成，所述第一连接杆靠近桥梁右侧壁一侧的上下两端分别焊接有第二定位板；所述第二连接杆靠近桥梁左侧壁一侧的上下两端分别焊接有第二定位板；两个所述第二定位板之间设置有第二滑轮；所述第二定位板上均开设有预留槽，所述预留槽的左右两端分别开设有滑槽；所述第二滑轮由第一转轴与第二定位板连接，所述第一转轴的上下两端分别焊接有两个滑块；所述预留槽内部安装有弹簧。

2.按照权利要求1所述的一种高灵活性桥梁损伤检测车，其特征在于所述安装杆的个数为四个。

3.按照权利要求1所述的一种高灵活性桥梁损伤检测车，其特征在于所述第一转轴分别通过滑块、滑槽与定位板滑动连接。

4.按照权利要求1所述的一种高灵活性桥梁损伤检测车，其特征在于所述弹簧的一端与预留槽的一侧焊接，所述弹簧的另一端与第一转轴的左侧壁焊接。

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