CN212611716U - 可动心轨辙叉错动装置的垫块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可动心轨辙叉错动装置的垫块，包括分别固接于长、短心轨外侧的钢轨垫圈和位于长、短心轨之间的垫片，垫片固接于长心轨上，垫片朝向短心轨的一侧表面设有定位槽B，定位槽B朝向短心轨的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层；垫片及耐磨板或耐磨层上均开设有通孔B及注油孔，注油孔周围开设有与注油孔连通的流道；钢轨垫圈上设有定位槽A，定位槽A与长心轨或短心轨接触的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层，钢轨垫圈及耐磨板或耐磨层上均开设有通孔A；短心轨内侧安装有容置于定位槽B中的减磨板，在短心轨相对长心轨移动过程中减磨板与耐磨板或耐磨层接触。本实用新型减少了长、短心轨与连接件的接触，避免了长、短心轨之间直接磨擦。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，具体地说是一种可动心轨辙叉错动装置的垫块。
背景技术
机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业等，无不借助于道岔方能实现。
可动心轨辙叉是道岔的一种辙叉类型，该辙叉具有轨线连续、平顺性好、通过速度高、安全性高等优点而被广泛应用，国内提速道岔、准高速道岔、高速道岔，以及国外高速道岔都采用了可动心轨辙叉技术。
现有18号及以下可动心轨辙叉均由长心轨1、短心轨2、叉跟轨3及连接零件组成，如附图1所示。辙叉心轨为单肢弹性可弯结构，即：辙叉直股心轨由一根长心轨1组成且为弹性可弯式，为减少心轨转换阻力，辙叉侧股心轨由短心轨2、叉跟轨3两部分组成，且为斜接头式；斜接头式即短心轨2与叉跟轨3不采用螺栓连接，利用扣板、弹条扣件扣压短心轨2和叉跟轨3，使长心轨1与短心轨2纵向可以伸缩。
长心轨1、短心轨2在短心轨2的尖端拼接，现有长心轨1与短心轨2的拼接方式保证了连接的可靠性，实现了心轨在斜接头处的纵向伸缩；但因长心轨1与短心轨2拼接时采用螺栓4紧固，受钢轨螺栓孔限制，心轨转换时该位置难以相互错动，从而增大了心轨扳动时的转换阻力，由此带来心轨转换不顺畅、转换不到位等问题。
以客专18号可动心轨辙叉为例，心轨采用两个牵引点，动程分别为115mm、57mm，转辙机的额定转换力分别为2500N、4500N，正常情况下各牵引点的理论转换力分别为1080N、4536N，额定转换力和理论转换力对比可知，心轨第一牵引点理论转换力较小、有较大的余量，而第二牵引点理论转换力已经超出额定转换力，该牵引点转辙机处于超负荷工作状态，容易出现转换阻力过大，转换不顺畅、卡阻等现象。
目前，出现了可动心轨辙叉的错动装置，以解决可动心轨辙叉长心轨1与短心轨2拼接处因无法错动而产生的转换力过大的问题。如图2所示，其连接结构由螺栓4、螺母5、平垫圈6、钢轨垫圈7和垫片8组成，如图2所示，通过螺栓4紧固长心轨1、短心轨2，利用钢轨垫圈7找平，采用垫片8支撑长心轨1、短心轨2、传递螺栓4的紧固力。但钢轨垫圈与心轨之间、垫片与心轨之间长期使用后会有磨损。
实用新型内容
为了解决钢轨垫圈、垫片分别与心轨之间的磨损问题，本实用新型的目的在于提供一种可动心轨辙叉错动装置的垫块。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型包括分别固接于长心轨外侧及短心轨外侧的钢轨垫圈和位于长心轨与短心轨之间的垫片，所述垫片固接于长心轨上，该垫片朝向所述短心轨的一侧表面设有定位槽B，所述定位槽B朝向短心轨的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层；所述垫片及耐磨板上均开设有通孔B及注油孔，或垫片及耐磨层上均开设有通孔B及注油孔，该注油孔周围的耐磨板或耐磨层上开设有与所述注油孔连通的流道；所述钢轨垫圈上设有定位槽A，该定位槽A与长心轨或短心轨接触的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层，所述钢轨垫圈及耐磨板上均开设有通孔A，或钢轨垫圈及耐磨层上均开设有通孔A，用于连接所述长心轨与短心轨的螺栓分别由通孔A及通孔B穿过；所述短心轨内侧安装有减磨板，该减磨板容置于所述定位槽B中，在所述短心轨相对长心轨移动过程中所述减磨板与所述耐磨板或所述耐磨层接触。
本实用新型包括分别固接于长心轨外侧及短心轨外侧的钢轨垫圈和位于长心轨与短心轨之间的垫片，所述垫片固接于长心轨上，该垫片朝向所述短心轨的一侧表面设有定位槽B，所述定位槽B朝向短心轨的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层，该耐磨板或耐磨层上设有储油槽；所述垫片及耐磨板上均开设有通孔B，或垫片及耐磨层上均开设有通孔B；所述钢轨垫圈上设有定位槽A，该定位槽A与长心轨或短心轨接触的底面上粘接有耐磨板，或涂有耐磨层，所述钢轨垫圈及耐磨板上均开设有通孔A，或钢轨垫圈及耐磨层上均开设有通孔A，用于连接所述长心轨与短心轨的螺栓分别由通孔A及通孔B穿过；所述短心轨内侧安装有减磨板，该减磨板容置于所述定位槽B中，在所述短心轨相对长心轨移动过程中所述减磨板与所述耐磨板或所述耐磨层接触。
其中：所述定位槽A的底面为斜面。所述定位槽B的底面为斜面。
所述垫片上开设的通孔B为多个，该通孔B的数量与所述长心轨上安装的钢轨垫圈的数量相同，并与所述短心轨上安装的钢轨垫圈的数量相同。
所述减磨板上沿长度方向均匀开设有多个条形孔。
所述垫片朝向短心轨一侧表面的长边边缘向短心轨的方向延伸，进而形成所述定位槽B。
所述钢轨垫圈朝向长心轨或短心轨一侧表面的长边边缘向长心轨或短心轨的方向延伸，进而形成所述定位槽A。
本实用新型的优点与积极效果为：
本实用新型减少了螺栓与长、短心轨之间的接触，避免了螺栓与长、短心轨的磕碰；而且，长、短心轨之间的垫片及减磨板可避免了长、短心轨之间直接磨擦，延长了长、短心轨的使用寿命。
附图说明
图1为现有可动心轨辙叉的结构示意图；
图2为图1中的A—A剖视图(即可动心轨辙叉错动装置的结构示意图)；
图3A为本实用新型钢轨垫圈的立体结构示意图；
图3B为本实用新型钢轨垫圈的结构主视图；
图3C为图3B的右视图；
图3D为图3B中的B—B剖视图；
图4A为本实用新型垫片的立体结构示意图；
图4B为本实用新型垫片的结构主视图；
图4C为图4B的右视图；
图4D为图4B中的C—C剖视图；
图5A为本实用新型减磨板的结构主视图；
图5B为图5A中的D—D剖视图；
其中：1为长心轨，2为短心轨，3为叉跟轨，4为螺栓，5为螺母，6为平垫圈，7为钢轨垫圈，701为通孔A，702为定位槽A，8为垫片，801为通孔B，802为定位槽B，803为注油孔，804为流道，9为减磨板，901为条形孔，10为耐磨板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
本实用新型的垫块用于减少可动工心轨辙叉错动装置工作时长心轨1与短心轨2之间的磨擦、螺栓4与长心轨1之间的磨擦以用螺栓4与短心轨2之间的磨擦。
实施例一
如图1、图2所示，垫块包括分别固接于长心轨1外侧及短心轨2外侧的钢轨垫圈7和位于长心轨1与短心轨2之间的垫片8，其中垫片8固接于长心轨1上，该垫片8朝向短心轨2的一侧表面设有定位槽B802，定位槽B802朝向短心轨2的底面上粘接有耐磨板10(粘接强度大于7kN/m)，或涂有耐磨层。垫片8及耐磨板10上均开设有通孔B801及注油孔803，或垫片8及耐磨层上均开设有通孔B801及注油孔803，该注油孔803周围的耐磨板10或耐磨层上开设有与注油孔803连通的流道804。钢轨垫圈7上设有定位槽A702，该定位槽A702与长心轨1或短心轨2接触的底面上粘接有耐磨板10，或涂有耐磨层。钢轨垫圈7及耐磨板10上均开设有通孔A701，或钢轨垫圈7及耐磨层上均开设有通孔A701，用于连接长心轨1与短心轨2的螺栓4分别由通孔A701及通孔B801穿过。短心轨2内侧安装有减磨板9，该减磨板9容置于定位槽B802中，在短心轨2相对长心轨1移动过程中减磨板9与耐磨层或耐磨板接触，减少长心轨1及短心轨2的磨损。
本实施例的耐磨板10、耐磨层的材质可为聚四氟乙烯、超高分子量聚乙烯或改性聚四氟乙烯。
如图4A～4D所示，本实施例的垫片8朝向短心轨2一侧表面的长边边缘向短心轨2的方向延伸，进而形成定位槽B802。本实施例的垫片8上开设的通孔B801为多个，该通孔B801的数量与长心轨1上安装的钢轨垫圈7的数量相同，并与短心轨2上安装的钢轨垫圈7的数量相同。本实施例垫片8上开设了两个通孔B801，位于垫片8长度方向的两端。考虑短心轨2的厚度，本实施例定位槽B802的底面为斜面。
如图3A～3D所示，本实施例的钢轨垫圈7朝向长心轨1或短心轨2一侧表面的长边边缘向长心轨1或短心轨2的方向延伸，进而形成定位槽A702。本实施例的钢轨垫圈7上开设一个通孔A701，考虑长心轨1或短心轨2的厚度，钢轨垫圈7的定位槽A702的底面为斜面。
如图5A及图5B所示，本实施例减磨板9上沿长度方向均匀开设有多个条形孔901，本实施例减磨板9的材质为镜面不锈钢。
实施例二
本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的垫片8及耐磨板10上，或垫片8及耐磨层上没有注油孔，耐磨板10、耐磨层上也没有流道804，而是在耐磨板10或耐磨层上设置储油槽，在储油槽中事先放存放润滑脂。其他均与实施例一相同。
本实用新型的工作原理为：
长心轨1外侧安装的钢轨垫圈7及短心轨2外侧安装的钢轨垫圈7，减少螺栓4与长心轨1或短心轨2之间的接触，避免发生磕碰，进而损坏长心轨1或短心轨2。
通过垫片8及耐磨板10(或耐磨层)上的注油孔803向耐磨板10(或耐磨层)与减磨板9之间注入润滑脂，注入的润滑脂可储存在各流道804中。当短心轨2相对于长心轨1发生移动时，通过油脂进行润滑。当耐磨板10(或耐磨层)上设置储油槽而不开设注油孔803时，事先在储油槽中存放润滑脂。
Claims (8)
1.一种可动心轨辙叉错动装置的垫块，包括分别固接于长心轨外侧及短心轨外侧的钢轨垫圈和位于长心轨与短心轨之间的垫片，其特征在于：所述垫片(8)固接于长心轨(1)上，该垫片(8)朝向所述短心轨(2)的一侧表面设有定位槽B(802)，所述定位槽B(802)朝向短心轨(2)的底面上粘接有耐磨板(10)，或涂有耐磨层；所述垫片(8)及耐磨板(10)上均开设有通孔B(801)及注油孔(803)，或垫片(8)及耐磨层上均开设有通孔B(801)及注油孔(803)，该注油孔(803)周围的耐磨板(10)或耐磨层上开设有与所述注油孔(803)连通的流道(804)；所述钢轨垫圈(7)上设有定位槽A(702)，该定位槽A(702)与长心轨(1)或短心轨(2)接触的底面上粘接有耐磨板(10)，或涂有耐磨层，所述钢轨垫圈(7)及耐磨板(10)上均开设有通孔A(701)，或钢轨垫圈(7)及耐磨层上均开设有通孔A(701)，用于连接所述长心轨(1)与短心轨(2)的螺栓(4)分别由通孔A(701)及通孔B(801)穿过；所述短心轨(2)内侧安装有减磨板(9)，该减磨板(9)容置于所述定位槽B(802)中，在所述短心轨(2)相对长心轨(1)移动过程中所述减磨板(9)与所述耐磨板(10)或所述耐磨层接触。
2.一种可动心轨辙叉错动装置的垫块，包括分别固接于长心轨外侧及短心轨外侧的钢轨垫圈和位于长心轨与短心轨之间的垫片，其特征在于：所述垫片(8)固接于长心轨(1)上，该垫片(8)朝向所述短心轨(2)的一侧表面设有定位槽B(802)，所述定位槽B(802)朝向短心轨(2)的底面上粘接有耐磨板(10)，或涂有耐磨层，该耐磨板(10)或耐磨层上设有储油槽；所述垫片(8)及耐磨板(10)上均开设有通孔B(801)，或垫片(8)及耐磨层上均开设有通孔B(801)；所述钢轨垫圈(7)上设有定位槽A(702)，该定位槽A(702)与长心轨(1)或短心轨(2)接触的底面上粘接有耐磨板(10)，或涂有耐磨层，所述钢轨垫圈(7)及耐磨板(10)上均开设有通孔A(701)，或钢轨垫圈(7)及耐磨层上均开设有通孔A(701)，用于连接所述长心轨(1)与短心轨(2)的螺栓(4)分别由通孔A(701)及通孔B(801)穿过；所述短心轨(2)内侧安装有减磨板(9)，该减磨板(9)容置于所述定位槽B(802)中，在所述短心轨(2)相对长心轨(1)移动过程中所述减磨板(9)与所述耐磨板(10)或所述耐磨层接触。
3.根据权利要求1或2所述可动心轨辙叉错动装置的垫块，其特征在于：所述定位槽A(702)的底面为斜面。
4.根据权利要求1或2所述可动心轨辙叉错动装置的垫块，其特征在于：所述定位槽B(802)的底面为斜面。
5.根据权利要求1或2所述可动心轨辙叉错动装置的垫块，其特征在于：所述垫片(8)上开设的通孔B(801)为多个，该通孔B(801)的数量与所述长心轨(1)上安装的钢轨垫圈(7)的数量相同，并与所述短心轨(2)上安装的钢轨垫圈(7)的数量相同。
6.根据权利要求1或2所述可动心轨辙叉错动装置的垫块，其特征在于：所述减磨板(9)上沿长度方向均匀开设有多个条形孔(901)。
7.根据权利要求1或2所述可动心轨辙叉错动装置的垫块，其特征在于：所述垫片(8)朝向短心轨(2)一侧表面的长边边缘向短心轨(2)的方向延伸，进而形成所述定位槽B(802)。
8.根据权利要求1或2所述可动心轨辙叉错动装置的垫块，其特征在于：所述钢轨垫圈(7)朝向长心轨(1)或短心轨(2)一侧表面的长边边缘向长心轨(1)或短心轨(2)的方向延伸，进而形成所述定位槽A(702)。
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