CN212605688U - 一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，包括自航驳船、集装托盘、工作艇模块、软管绞车模块、岸滩终端模块及配电箱模块；工作艇模块用于往返自航驳船与岸滩终端模块、自航驳船与油船之间进行油料输送管路的铺设；软管绞车模块用于提供油料输送管路；岸滩终端模块用于固定在岸滩上，为接收油料设备和油料输送管路的连通提供转换接头；配电箱模块为各模块分配电能；工作艇模块、软管绞车模块、岸滩终端模块及配电箱模块均通过集装托盘安装在自航驳船上。本实用新型构建速度快，能够解决制式装备数量不足的问题。

Description

一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统

技术领域

本实用新型涉及海上输送系统的技术领域，具体涉及一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统。

背景技术

登岛作战是我军未来的主要作战样式之一，海军在登陆作战油料支援保障任务中，负责由海到岸油料输转任务。目前，能够实施由海到岸油料输转的装备系统只有漂浮管线油料卸载系统，该系统输送距离1200m，适应3级海况，油料卸载能力150m³/h，在输送能力及适应海况方面都非常有限。而且，专用漂浮管线油料卸载系统制造花费时间久、成本高，如何在战时的紧迫时间下应对制式装备数量不足的情况，是需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，构建速度快，能够解决制式装备数量不足的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，所述模块化油料输送系统包括自航驳船、集装托盘、工作艇模块、软管绞车模块、岸滩终端模块及配电箱模块；

所述工作艇模块用于往返自航驳船与岸滩终端模块、自航驳船与油船之间进行油料输送管路的铺设；

所述软管绞车模块用于提供油料输送管路；

所述岸滩终端模块用于固定在岸滩上，为接收油料设备和油料输送管路的连通提供转换接头；

所述配电箱模块为各模块分配电能；

所述工作艇模块、软管绞车模块、岸滩终端模块及配电箱模块均通过集装托盘安装在自航驳船上。

进一步地，所述自航驳船具备四点系泊定位系统。

进一步地，所述工作艇模块采用两个。

进一步地，所述软管绞车模块采用两个，两个软管绞车模块为一组，且两个软管绞车模块管线长度不同，从自航驳船铺设到岸滩终端模块的软管绞车模块管线长度短于从自航驳船铺设到油船的软管绞车模块管线。

进一步地，所述两个软管绞车模块分别安装在自航驳船的首尾两端。

进一步地，软管绞车模块采用两组以上；岸滩终端模块中包含两组以上岸滩终端；配电箱模块中包含两组以上配电箱。

有益效果：

1、由于用于改装的驳船比较普遍且数量较多，便于临时大量征集，本实用新型利用其资源丰富的优势，通过对自航驳船简易改装作为载体，安装相应的油料输送模块，即可实现油料由海到岸的输送功能，构建速度快，不需要提前储备，在短时间内通过小量的改装便可实现系统输油功能，符合战时应急要求，能够解决制式装备数量不足的问题；其次，系统模块化集成设计，满足集装箱的外形尺寸、重量、运输等要求，便于铁路运输、船上安装并可快速投入使用。

2、本实用新型自航驳船具备四点系泊定位系统，能够保证输油过程中自航驳船位置的相对稳定。

3、本实用新型采用两个工作艇模块，能够应对复杂海况下铺设管路动力不足的问题，而且，可以实现向岸滩、油船的双向同步铺设，提高构建效率。

4、本实用新型从自航驳船铺设到岸滩终端模块的软管绞车模块管线长度短于从自航驳船铺设到油船的软管绞车模块管线，此时，自航驳船距离岸滩较近，海面工况较好，所征集的驳船种类可选择的范围更广泛。

5、本实用新型两个软管绞车模块分别安装在自航驳船的首尾两端，避免两个管路之间互相缠绕。

6、本实用新型每个软管绞车模块、岸滩终端、配电箱均采用两组以上，可构建两条以上由海到岸的漂浮管线油料输送通道，解决原有设备在输送能力上的不足。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构俯视图；

图2为图1A-A剖视图；

图3为工作艇模块俯视图；

图4为软管绞车模块俯视图；

图5为岸滩终端模块俯视图；

图6为配电箱模块俯视图；

图7为集装托盘俯视图；

图8为模块化油料输送系统作业状态示意图；

其中，1-自航驳船、2-工作艇模块、3-软管绞车模块Ⅰ、4-软管绞车模块Ⅱ、5-岸滩终端模块、6-配电箱模块、7-集装托盘、8-油船。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实施例提供了一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，如图1所示，包括自航驳船1、工作艇模块2、软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4、岸滩终端模块5、配电箱模块6及集装托盘7。外部设备为油船8，该油船8具备四点系泊定位或动力定位功能，以保证输油过程中油船8位置的相对稳定。

自航驳船1具备自航能力，总吨位1000-2000，且具备四点系泊定位系统。在甲板面上焊接适量的连接底座，用于固定集装托盘7。

如图3所示，工作艇模块2为模块化设计，满足集装箱的外形尺寸、重量、运输等要求。用于往返自航驳船1与岸滩终端模块5、自航驳船1与油船8之间进行油料输送管路的铺设。

如图4所示，软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4均为模块化设计，满足集装箱的外形尺寸、重量、运输等要求，用于提供油料输送管路。软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4管线长度不同，软管绞车模块Ⅰ3管线长度短于软管绞车模块Ⅱ4。软管绞车模块Ⅰ3用于自航驳船1到岸滩终端模块5的铺设，软管绞车模块Ⅱ4用于自航驳船1到油船8的铺设。

如图5所示，岸滩终端模块5为模块化设计，满足集装箱的外形尺寸、重量、运输等要求，用于固定在岸滩上，为接收油料设备和油料输送管路的连通提供转换接头。

如图6所示，配电箱模块6为模块化设计，满足集装箱的外形尺寸、重量、运输等要求，用于为各集装模块分配电能，配电箱模块6的电源来自于自航驳船1。

如图7所示，集装托盘7用于固定各集装模块，长度、宽度与各集装模块的长度、宽度一致。

工作艇模块2、软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4、岸滩终端模块5、配电箱模块6均安装在集装托盘7上，集装托盘7固定在自航驳船1甲板面的连接底座上。其中，采用两个工作艇模块2，每个工作艇模块2中包含一个工作艇，同时配置两套软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4，岸滩终端模块5中包含两组岸滩终端，配电箱模块6中包含两组配电箱，可构建两条由海到岸的漂浮管线油料输送通道，实现双通道同时作业功能。考虑到自航驳船1甲板面的空间大小，软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4可按照图1所示前后排列布置，若自航驳船1甲板面空间足够大，优选地，将软管绞车模块Ⅰ3、软管绞车模块Ⅱ4分别安装在自航驳船1的首尾两端。

模块化油料输送系统的构建过程如下：

a)将自航驳船1开至指定区域，展开自身系泊装置完成驳船四点系泊定位；

b)工作艇模块2中的工作艇下水，运送岸滩人员和岸滩终端模块5到岸滩，岸滩人员进行岸滩作业地点标记，同时将岸滩终端模块5中的岸滩终端固定在岸滩完成展开；

c)工作艇利用软管绞车模块Ⅰ3从自航驳船1到岸滩终端模块5方向布设油料输送管路，并将与岸滩终端连接；将接收油料设备和油料输送管路通过岸滩终端连通；

d)油船8进入指定系泊位置后，展开自身系泊装置完成四点系泊定位；

e)工作艇利用软管绞车模块Ⅱ4从自航驳船1向油船8方向铺设油料输送管路；也可采用两个工作艇分别向两个方向同时铺设；

f)确保全部输油管线可靠连接后，实施由油船8向岸滩输油作业，如图8所示。

重复步骤b、c、e、f构建另一条油料输送通道，可实现两套输油管线同时作业。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，其特征在于，所述模块化油料输送系统包括自航驳船、集装托盘、工作艇模块、软管绞车模块、岸滩终端模块及配电箱模块；

所述工作艇模块用于往返自航驳船与岸滩终端模块、自航驳船与油船之间进行油料输送管路的铺设；

所述软管绞车模块用于提供油料输送管路；

所述岸滩终端模块用于固定在岸滩上，为接收油料设备和油料输送管路的连通提供转换接头；

所述配电箱模块为各模块分配电能；

所述工作艇模块、软管绞车模块、岸滩终端模块及配电箱模块均通过集装托盘安装在自航驳船上。

2.如权利要求1所述的利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，其特征在于，所述自航驳船具备四点系泊定位系统。

3.如权利要求1所述的利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，其特征在于，所述工作艇模块采用两个。

4.如权利要求1所述的利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，其特征在于，所述软管绞车模块采用两个，两个软管绞车模块为一组，且两个软管绞车模块管线长度不同，从自航驳船铺设到岸滩终端模块的软管绞车模块管线长度短于从自航驳船铺设到油船的软管绞车模块管线。

5.如权利要求4所述的利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，其特征在于，所述两个软管绞车模块分别安装在自航驳船的首尾两端。

6.如权利要求4所述的利用驳船载体快速构建的模块化油料输送系统，其特征在于，软管绞车模块采用两组以上；岸滩终端模块中包含两组以上岸滩终端；配电箱模块中包含两组以上配电箱。

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