CN212605132U - 一种新型铁路客车空调送风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型铁路客车空调送风系统，包括空调机组、换气机组、主风道、文丘里管、冷风支管、热风支管、出冷风管、出热风管，所述空调机组设在车厢的一端顶面，所述换气机组设在车厢的另一端顶面，所述空调机组的出风口处设有主风道，在主风道的自由端设有文丘里管，且文丘里管的末端设有盲板，所述文丘里管的扩散段侧壁对称设有出风接口，在出风接口的自由端设有三通接头，在三通接头的一端口设有冷风支管，在三通接头的另一端口设有热风支管，所述冷风支管的自由端设有出冷风管，所述热风支管的自由端设有出热风管；本申请设计合理，自清洁管道，送风高效，出风均匀，风量可控，体感舒适，应用前景十分可观。

Description

一种新型铁路客车空调送风系统

技术领域

本实用新型涉及铁路客车空调技术领域，特别涉及一种新型铁路客车空调送风系统。

背景技术

我国铁路客车行业发展迅速，铁路客车空调能耗在铁路客车除去运行能耗之外的总能耗中占据70％左右的比例；降低铁路客车空调能耗对节能减排意义重大，并能进一步促进我国铁路客车行业的发展。

现在有的铁路客车空调系统采用的是全空气空调系统，夏季通过向车厢中吹送冷风来控制车厢内的空气温度，冬季采用电加热空气向车厢中吹送热风或者直接在车厢中放置电加热器通过辐射和对流的换热方式来控制车厢内的空气温度，铁路客车车厢中的置换新风以及车厢内的湿负荷均由全空气空调系统承担。

由于铁路客车车厢中的空间狭小，传统的全空气空调系统本身具有的吹风感强、有噪音等缺点在铁路客车车厢中表现的更加明显；并且无论一节车厢中有几名乘客，应用全空气空调系统都需要将整节车厢的温度统一控制在一个让乘客感觉舒适的范围，这必然会导致不必要的能源浪费；其次送风管道长时间的抽风，使得送风管道内堆积了大量的尘土，而送风管道的固定安装方式导致维护清灰非常困难；另外由于全空气空调设在车厢的两端，导致新风在送风管道内移动速度逐渐减弱，各个区域的乘客体感差异较大，舒适性差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路客车空调送风系统，有效的解决了上述背景技术中提出的噪音大，能源浪费，送风管道集尘，送风不均匀问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种新型铁路客车空调送风系统，包括空调机组、换气机组、主风道、文丘里管、冷风支管、热风支管、出冷风管、出热风管，所述空调机组设在车厢的一端顶面，所述换气机组设在车厢的另一端顶面，所述空调机组的出风口处设有主风道，在主风道的自由端设有文丘里管，且文丘里管的末端设有盲板，所述文丘里管的扩散段侧壁对称设有出风接口，在出风接口的自由端设有三通接头，在三通接头的一端口设有冷风支管，在三通接头的另一端口设有热风支管，所述冷风支管的自由端设有出冷风管，且出冷风管设在车厢的上部，所述出冷风管的侧壁90°范围内等角度设有排冷风口，在出冷风管内壁排冷风口边缘设有第一卡棱，所述出冷风管内设有调冷风机构，所述热风支管的自由端设有出热风管，且出热风管设在车厢的下部，所述出热风管的侧壁90°范围内等角度设有排热风口，在出热风管内壁排热风口边缘设有第二卡棱，所述出热风管内设有调热风机构。

进一步，所述空调机组的进风口处设有第一防雨罩，且第一防雨罩的开口向下，在第一防雨罩的进风口处设有第一挡雨网；所述换气机组的出风口处设有第二防雨罩，且第二防雨罩的开口向下，在第二防雨罩的出风口处设有第二挡雨网。

进一步，所述冷风支管上设有第一电磁阀，所述热风支管上设有第二电磁阀。

进一步，所述冷风支管的自由端设在出冷风管的中部，所述热风支管的自由端设在出热风管的中部。

进一步，所述调冷风机构包括第一调风板、第一转轴、第一齿轮、第二齿轮、第一电机，所述第一调风板为半圆槽结构，且第一调风板与出冷风管内壁贴合通过第一卡棱进行限位，所述第一调风板的两端面设有延伸到出冷风管外侧的第一转轴，在第一转轴上设有第一齿轮，在第一齿轮的齿根内啮合有第二齿轮，在第二齿轮的轴孔内设有第一电机。

进一步，所述调热风机构包括第二调风板、第二转轴、第三齿轮、第四齿轮、第二电机，所述第二调风板为半圆槽结构，且第二调风板与出热风管内壁贴合通过第二卡棱进行限位，所述第二调风板的两端面设有延伸到出热风管外侧的第二转轴，在第二转轴上设有第三齿轮，在第三齿轮的齿根内啮合有第四齿轮，在第四齿轮的轴孔内设有第二电机。

本实用新型的有益效果在于：本申请通过设置文丘里管、出冷风管、出热风管，可以将新风均匀的释放在车厢内，各部件的负荷一致，大大减少了空调机组的噪音，并且均匀的送风，体感舒适性好；本申请通过设置调冷风机构、调热风机构，可以控制出冷风管与出热风管的出风量大小，舒适性好，并且节省能源；本申请通过设置文丘里管，由于管道先收缩而后逐渐扩大，使得高速流动的气体在喉管后侧会产生低压，从而产生吸附作用，抽吸主风道内的灰尘，不需要对主风道进行清灰作业，并且由于管道先收缩而后逐渐扩大，表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，气体在扩散段出现流速增大的现象，保证气体可以均匀送到车厢各个区域；本申请通过在车厢的上部设置出冷风管，在车厢的下部设置出热风管，符合密闭的车厢内冷暖气流交汇时冷气流下沉暖气流上升的自然规律，提升乘客的体感舒适性；本申请通过设置防雨罩、防雨网，可以避免雨水进入空调机组或换气机组，保证了在雨雪天气依然可以使用送风系统；本申请设计合理，自清洁管道，送风高效，出风均匀，风量可控，体感舒适，应用前景十分可观。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图3为空调机组与换气机组的主视剖面结构示意图。

图4为出冷风管的侧视剖面结构示意图。

图5为出热风管的侧视剖面结构示意图。

图6为调冷风机构的立体结构示意图。

图7为调热风机构的立体结构示意图。

图中：空调机组1、第一防雨罩1-1、第一挡雨网1-2、换气机组2、第二防雨罩2-1、第二挡雨网2-2、主风道3、文丘里管4、盲板4-1、出风接口4-2、冷风支管5、第一电磁阀5-1、热风支管6、第二电磁阀6-1、出冷风管7、排冷风口7-1、第一卡棱7-2、出热风管8、排热风口8-1、第二卡棱8-2、三通接头9、调冷风机构10、第一调风板10-1、第一转轴10-2、第一齿轮10-3、第二齿轮10-4、第一电机10-5、调热风机构11、第二调风板11-1、第二转轴11-2、第三齿轮11-3、第四齿轮11-4、第二电机11-5。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种新型铁路客车空调送风系统，包括空调机组1、换气机组2、主风道3、文丘里管4、冷风支管5、热风支管6、出冷风管7、出热风管8，所述空调机组1安装在车厢的一端顶面，所述换气机组2安装在车厢的另一端顶面，所述空调机组1的出风口处螺栓连接有主风道3，在主风道3的自由端螺栓连接有文丘里管4，且文丘里管4的末端螺栓连接有盲板4-1，所述文丘里管4的扩散段侧壁对称焊接有出风接口4-2，在出风接口4-2的自由端螺纹连接有三通接头9，在三通接头9的一端口螺纹连接有冷风支管5，在三通接头9的另一端口螺纹连接有热风支管6，所述冷风支管5的自由端焊接有出冷风管7，且出冷风管7安装在车厢的上部，所述出冷风管7的侧壁90°范围内等角度加工有排冷风口7-1，在出冷风管7内壁排冷风口7-1边缘焊接有第一卡棱7-2，所述出冷风管7内安装有调冷风机构10，所述调冷风机构10包括第一调风板10-1、第一转轴10-2、第一齿轮10-3、第二齿轮10-4、第一电机10-5，所述第一调风板10-1为半圆槽结构，且第一调风板10-1与出冷风管7内壁贴合通过第一卡棱7-2进行限位，所述第一调风板10-1的两端面固定连接有延伸到出冷风管7外侧的第一转轴10-2，在第一转轴10-2上安装有第一齿轮10-3，在第一齿轮10-3的齿根内啮合有第二齿轮10-4，在第二齿轮10-4的轴孔内安装有第一电机10-5，调冷风过程：启动第一电机10-5，第一电机10-5带动第二齿轮10-4旋转，第二齿轮10-4带动第一齿轮10-3旋转，第一齿轮10-3带动第一调风板10-1旋转，进而控制出冷风管7的出风量大小；所述热风支管6的自由端焊接有出热风管8，且出热风管8安装在车厢的下部，所述出热风管8的侧壁90°范围内等角度加工有排热风口8-1，在出热风管8内壁排热风口8-1边缘焊接有第二卡棱8-2，所述出热风管8内安装有调热风机构11，所述调热风机构11包括第二调风板11-1、第二转轴11-2、第三齿轮11-3、第四齿轮11-4、第二电机11-5，所述第二调风板11-1为半圆槽结构，且第二调风板11-1与出热风管8内壁贴合通过第二卡棱8-2进行限位，所述第二调风板11-1的两端面固定连接有延伸到出热风管8外侧的第二转轴11-2，在第二转轴11-2上安装有第三齿轮11-3，在第三齿轮11-3的齿根内啮合有第四齿轮11-4，在第四齿轮11-4的轴孔内安装有第二电机11-5，调热风过程：启动第二电机11-5，第二电机11-5带动第四齿轮11-4旋转，第四齿轮11-4带动第三齿轮11-3旋转，第三齿轮11-3带动第二调风板11-1旋转，进而控制出热风管8的出风量大小。

本实用新型中，所述空调机组1的进风口处安装有第一防雨罩1-1，且第一防雨罩1-1的开口向下，在第一防雨罩1-1的进风口处安装有第一挡雨网1-2；所述换气机组2的出风口处安装有第二防雨罩2-1，且第二防雨罩2-1的开口向下，在第二防雨罩2-1的出风口处安装有第二挡雨网2-2，可以避免雨水进入空调机组1或换气机组2，保证了在雨雪天气依然可以使用送风系统。

本实用新型中，所述冷风支管5上安装有第一电磁阀5-1，所述热风支管6上安装有第二电磁阀6-1，当车厢内需要降温时，打开第一电磁阀5-1，关闭第二电磁阀6-1，当车厢内需要加热时，关闭第一电磁阀5-1，打开第二电磁阀6-1。

本实用新型中，所述冷风支管5的自由端焊接在出冷风管7的中部，所述热风支管6的自由端焊接在出热风管8的中部，确保出冷风管7与出热风管8可以均匀出风。

工作原理为：当车厢内需要降温时，列车长启动空调机组1，打开第一电磁阀5-1，关闭第二电磁阀6-1，新风经第一防雨罩1-1进入空调机组1内，处理后的新风经过主风道3、文丘里管4、冷风支管5进入出冷风管7内，启动第一电机10-5，第一电机10-5带动第二齿轮10-4旋转，第二齿轮10-4带动第一齿轮10-3旋转，第一齿轮10-3带动第一调风板10-1旋转，进而控制出冷风管7的出风量大小，期间启动换气机组2，抽出车厢内的混合气体，使车厢内形成冷风循环气流；当车厢内需要加热时，列车长启动空调机组1，关闭第一电磁阀5-1，打开第二电磁阀6-1，新风经第一防雨罩1-1进入空调机组1内，处理后的新风经过主风道3、文丘里管4、热风支管6进入出热风管8内，启动第二电机11-5，第二电机11-5带动第四齿轮11-4旋转，第四齿轮11-4带动第三齿轮11-3旋转，第三齿轮11-3带动第二调风板11-1旋转，进而控制出热风管8的出风量大小，期间启动换气机组2，抽出车厢内的混合气体，使车厢内形成热风循环气流；本申请设计合理，自清洁管道，送风高效，出风均匀，风量可控，体感舒适，应用前景十分可观。

尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型铁路客车空调送风系统，包括空调机组、换气机组、主风道、文丘里管、冷风支管、热风支管、出冷风管、出热风管，其特征在于所述空调机组设在车厢的一端顶面，所述换气机组设在车厢的另一端顶面，所述空调机组的出风口处设有主风道，在主风道的自由端设有文丘里管，且文丘里管的末端设有盲板，所述文丘里管的扩散段侧壁对称设有出风接口，在出风接口的自由端设有三通接头，在三通接头的一端口设有冷风支管，在三通接头的另一端口设有热风支管，所述冷风支管的自由端设有出冷风管，且出冷风管设在车厢的上部，所述出冷风管的侧壁90°范围内等角度设有排冷风口，在出冷风管内壁排冷风口边缘设有第一卡棱，所述出冷风管内设有调冷风机构，所述热风支管的自由端设有出热风管，且出热风管设在车厢的下部，所述出热风管的侧壁90°范围内等角度设有排热风口，在出热风管内壁排热风口边缘设有第二卡棱，所述出热风管内设有调热风机构。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车空调送风系统，其特征在于所述空调机组的进风口处设有第一防雨罩，且第一防雨罩的开口向下，在第一防雨罩的进风口处设有第一挡雨网；所述换气机组的出风口处设有第二防雨罩，且第二防雨罩的开口向下，在第二防雨罩的出风口处设有第二挡雨网。

3.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车空调送风系统，其特征在于所述冷风支管上设有第一电磁阀，所述热风支管上设有第二电磁阀。

4.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车空调送风系统，其特征在于所述冷风支管的自由端设在出冷风管的中部，所述热风支管的自由端设在出热风管的中部。

5.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车空调送风系统，其特征在于所述调冷风机构包括第一调风板、第一转轴、第一齿轮、第二齿轮、第一电机，所述第一调风板为半圆槽结构，且第一调风板与出冷风管内壁贴合通过第一卡棱进行限位，所述第一调风板的两端面设有延伸到出冷风管外侧的第一转轴，在第一转轴上设有第一齿轮，在第一齿轮的齿根内啮合有第二齿轮，在第二齿轮的轴孔内设有第一电机。

6.根据权利要求1所述的一种新型铁路客车空调送风系统，其特征在于所述调热风机构包括第二调风板、第二转轴、第三齿轮、第四齿轮、第二电机，所述第二调风板为半圆槽结构，且第二调风板与出热风管内壁贴合通过第二卡棱进行限位，所述第二调风板的两端面设有延伸到出热风管外侧的第二转轴，在第二转轴上设有第三齿轮，在第三齿轮的齿根内啮合有第四齿轮，在第四齿轮的轴孔内设有第二电机。

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