CN212604305U - 一种非铺装地形用充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种非铺装地形用充气轮胎，胎面沿周向均匀设有若干花纹单元，花纹单元由中心花纹块、长花纹组和短花纹组构成，且关于轮胎中心平面对称。中心花纹块横跨轮胎中心平面，长花纹组到轮胎中心平面的最小距离大于短花纹组到轮胎中心平面的最小距离，长花纹组由长中部花纹块和长边部花纹块构成，短花纹组由短中部花纹块和短边部花纹块构成，各花纹块上均设置有减重槽，长中部花纹块、长边部花纹块、短边部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度，短中部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度。本新型提供的轮胎可充分发挥优异的牵引性能、操控性能和耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎的技术领域，具体涉及一种非铺装地形用充气轮胎。
背景技术
全地形车作为一种新兴车辆，越来越受到广大消费者的关注。全地形车在行驶过程中，会遇到软地形、中间地形、硬地形等非铺装地形，因而该车型所配套的轮胎需满足各种地形的使用性能要求。
现有的非铺装地形用充气轮胎只能保证单一的牵引性能或操控性能，无法覆盖不同地形下的全部性能要求。如图1所示，现有技术轮胎的胎面花纹特点为：其一，大幅度降低花纹的整体陆比，以提升轮胎对软地形的适用性；其二，轮胎中心平面附近采用周向花纹块1’，以提供轮胎的操控性能；其三，部分花纹块采用横向花纹2’、3’，以提供轮胎的牵引性能。但该轮胎仍有许多不足之处：首先过低的花纹陆比会影响轮胎的耐久性，降低轮胎对中间地形和硬地形的适用性；其次中心平面附近周向花纹块为对称式设置，平面中心不设置花纹块，导致花纹陆比分布不均，中心平面附近花纹块容易发生偏磨耗，降低轮胎耐久性能；再者过多的横向花纹设计会降低轮胎的操控性能。
因此，研究出一种具备优异牵引性能、操控性能、耐久性能的非铺装地形用充气轮胎是本实用新型研究和改进的目的。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供一种非铺装地形用充气轮胎，通过对轮胎胎面花纹结构进行优化设计，确保车辆在软地形、中间地形、硬地形等非铺装地形上行驶时，该轮胎可充分发挥优异的牵引性能、操控性能和耐久性能。
本实用新型的技术方案是：
一种非铺装地形用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面沿周向均匀布置有若干花纹单元，所述花纹单元由中心花纹块、长花纹组和短花纹组构成，所述花纹单元关于轮胎中心平面对称。
所述中心花纹块横跨轮胎中心平面，且关于轮胎中心平面对称，所述中心花纹块上设置有中心减重槽。
所述长花纹组由长中部花纹块和长边部花纹块构成，所述短花纹组由短中部花纹块和短边部花纹块构成，所述长花纹组到轮胎中心平面的最小距离大于短花纹组到轮胎中心平面的最小距离。
所述长中部花纹块上设置有长中部减重槽，所述长边部花纹块上设置有长边部减重槽。
所述短中部花纹块上设置有短中部减重槽，所述短边部花纹块上设置有短边部减重槽。
进一步地，所述中心花纹块的先接地端轴向两侧设置有斜切面，后接地端中心部位设置有凹槽，轴向两侧设置有中心阶梯面。
进一步地，所述长中部花纹块的后接地端轴向两侧设置有长中部阶梯面。
进一步地，所述短中部花纹块的后接地端轴向两侧设置有短中部阶梯面。
进一步地，所述长中部花纹块的轴向内端宽度中心线与轮胎周向的夹角小于短中部花纹块的轴向内端宽度中心线与轮胎周向的夹角。
进一步地，所述长中部花纹块垂直于延伸方向的宽度与短中部花纹块垂直于延伸方向的宽度在轴向上错开，所述短边部花纹块的轴向内端在轮胎轴向上位于长中部花纹块与长边部花纹块之间。
进一步地，所述长中部花纹块的先接地端与轮胎轴向的夹角为-10°～10°；所述长中部花纹块的后接地端与轮胎轴向的夹角为-10°～10°；所述短中部花纹块的后接地端与轮胎轴向的夹角为-10°～10°。
进一步地，所述长中部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度；所述长边部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度；所述短中部花纹块的轴向外端宽度大于轴向内端宽度；所述短边部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度。
进一步地，所述中心减重槽的轴向外端宽度大于轴向内端宽度；所述长中部减重槽的轴向内端宽度大于轴向外端宽度；所述短中部减重槽的轴向外端宽度大于轴向内端宽度；所述短边部减重槽的轴向内端宽度大于轴向外端宽度。
进一步地，所述中心减重槽的轴向内端深度大于轴向外端深度；所述长中部减重槽的轴向外端深度大于轴向内端深度；所述长边部减重槽的轴向外端贯穿长边部花纹块；所述短中部减重槽的轴向内端深度大于轴向外端深度；所述短边部减重槽的轴向外端深度大于轴向内端深度。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的非铺装地形用充气轮胎，在轮胎胎面上设置中心花纹块、长花纹组和短花纹组，花纹块上设置有减重槽，通过对花纹块的宽度、位置及减重槽的宽度、深度进行优化设计，使得轮胎各方面实现性能最优化，从而确保车辆在软地形、中间地形、硬地形等非铺装地形上行驶时轮胎发挥出优异的牵引性能、操控性能和耐久性能。
附图说明
图1为现有技术的轮胎胎面花纹展开示意图。
图2为本实用新型轮胎胎面花纹展开示意图。
图3为本实用新型轮胎胎面花纹单一花纹单元展开示意图。
图4为本实用新型轮胎胎面花纹中心花纹块展开示意图。
图5为长花纹组关于轮胎中心平面对称后展开示意图。
图6为短花纹组关于轮胎中心平面对称后展开示意图。
图7为图3至图6之C-C’剖视图。
图8为图3至图6之D-D’剖视图。
具体实施方式
为了更清晰地描述本实用新型，首先对轮胎的方位做定义：C.L.表示轮胎中心平面；靠近轮胎中心平面C.L.表示内侧，远离轮胎中心平面C.L.表示外侧；下文中图1～图6的水平方向为横向，对应轮胎的轴向，竖直方向为纵向，对应轮胎的周向，竖直向上方向为轮胎的滚动方向，沿轮胎滚动方向，先着地的一端定义为先接地端，后着地的一端定义为后接地端，图中与轮胎轴向的夹角逆时针为正值，顺时针为负值。
图2所示为本实用新型的轮胎胎面花纹展开示意图，所述胎面沿周向均匀布置有若干花纹单元。图3为本实用新型轮胎胎面花纹单一花纹单元展开示意图，所述花纹单元由中心花纹块1、长花纹组A和短花纹组B构成，所述花纹单元关于轮胎中心平面C.L.对称。
如图4、图7所示，所述中心花纹块1横跨轮胎中心平面C.L.，且关于轮胎中心平面C.L.对称，设置中心花纹块1可加强轮胎中心区域与路面的摩擦力，改善轮胎偏磨耗并提升轮胎操控性能。所述中心花纹块1的先接地端轴向两侧设置有斜切面11，后接地端中心部位设置有凹槽12，轴向两侧设置有中心阶梯面13。所述中心花纹块1上设置有中心减重槽14，所述中心减重槽14的轴向外端宽度S2大于轴向内端宽度S1。如图8所示，所述中心减重槽14的轴向内端深度h1大于轴向外端深度h2。中心花纹块1和中心减重槽14的深度、宽度等设定使得中心花纹块1的刚性合理分布，从而提升轮胎的牵引性能。
如图3所示，所述长花纹组A由长中部花纹块2和长边部花纹块3构成，所述短花纹组B由短中部花纹块4和短边部花纹块5构成。所述长中部花纹块2的后接地端轴向两侧设置有长中部阶梯面21；所述短中部花纹块4的后接地端轴向两侧设置有短中部阶梯面41。所述长中部花纹块2的轴向内端宽度中心线与轮胎周向的夹角α小于短中部花纹块4的轴向内端宽度中心线与轮胎周向的夹角β，从而确保花纹块的合理分布，提升轮胎的操控性能。所述长花纹组A到轮胎中心平面C.L.的最小距离L1大于短花纹组B到轮胎中心平面的最小距离L2，确保花纹块的刚性相互错开，提升轮胎的牵引性能和耐久性能。
所述长中部花纹块2的先接地端与轮胎轴向的夹角γ优选为-10°～10°，所述长中部花纹块2的后接地端与轮胎轴向的夹角δ优选为-10°～10°。夹角γ和夹角δ的合理设定，可确保轮胎具有优异的牵引性能。图5为长花纹组关于轮胎中心平面对称后展开示意图，所述长中部花纹块2的轴向内端宽度W1大于轴向外端宽度W2，所述长中部花纹块2上设置有长中部减重槽22，所述长中部减重槽22的轴向内端宽度S3大于轴向外端宽度S4。如图8所示，所述长中部减重槽22的轴向外端深度h3大于轴向内端深度h4。长中部花纹块2和长中部减重槽22的深度、宽度等设定使得轮胎先接地端的刚性得以加强，从而提升轮胎花纹的耐久性能。
所述长边部花纹块3的轴向内端宽度W3大于轴向外端宽度W4，所述长边部花纹块3上设置有长边部减重槽31，所述长边部减重槽31的轴向外端贯穿长边部花纹块3，从而确保轮胎花纹的刚性均匀分布，提升轮胎的操控性能和耐久性能。
如图3所示，所述短中部花纹块4的后接地端与轮胎轴向的夹角ε优选为-10°～10°。夹角ε的合理设定，可确保轮胎具有优异的牵引性能。图6为短花纹组关于轮胎中心平面对称后展开示意图，所述短中部花纹块4的轴向外端宽度W6大于轴向内端宽度W5，所述长中部花纹块2垂直于延伸方向的宽度与短中部花纹块4垂直于延伸方向的宽度在轴向上错开，确保长中部花纹块2的刚性和短中部花纹块4的刚性相互错开，从而提升轮胎的耐久性能。所述短中部花纹块4上设置有短中部减重槽42，所述短中部减重槽42的轴向外端宽度S6大于轴向内端宽度S5。如图8所示，所述短中部减重槽42的轴向内端深度h5大于轴向外端深度h6。短中部花纹块4和短中部减重槽42的深度、宽度等设定使得轮胎先接地端的刚性得以加强，从而提升轮胎花纹的耐久性能。
所述短边部花纹块5的轴向内端在轮胎轴向上位于长中部花纹块2与长边部花纹块3之间,所述短边部花纹块5的轴向内端宽度W7大于轴向外端宽度W8，所述短边部花纹块5上设置有短边部减重槽51，所述短边部减重槽51的轴向内端宽度S7大于轴向外端宽度S8，所述短边部减重槽51的轴向外端深度h7大于轴向内端深度h8，从而确保轮胎花纹的刚性均匀分布，提升轮胎的操控性能和耐久性能。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种非铺装地形用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，其特征在于：
所述胎面沿周向均匀布置有若干花纹单元，所述花纹单元由中心花纹块、长花纹组和短花纹组构成，所述花纹单元关于轮胎中心平面对称；
所述中心花纹块横跨轮胎中心平面，且关于轮胎中心平面对称，所述中心花纹块上设置有中心减重槽；
所述长花纹组由长中部花纹块和长边部花纹块构成，所述短花纹组由短中部花纹块和短边部花纹块构成，所述长花纹组到轮胎中心平面的最小距离大于短花纹组到轮胎中心平面的最小距离；
所述长中部花纹块上设置有长中部减重槽，所述长边部花纹块上设置有长边部减重槽；
所述短中部花纹块上设置有短中部减重槽，所述短边部花纹块上设置有短边部减重槽。
2.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：所述中心花纹块的先接地端轴向两侧设置有斜切面，后接地端中心部位设置有凹槽，轴向两侧设置有中心阶梯面。
3.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：所述长中部花纹块的后接地端轴向两侧设置有长中部阶梯面。
4.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：所述短中部花纹块的后接地端轴向两侧设置有短中部阶梯面。
5.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：所述长中部花纹块的轴向内端宽度中心线与轮胎周向的夹角小于短中部花纹块的轴向内端宽度中心线与轮胎周向的夹角。
6.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：所述长中部花纹块垂直于延伸方向的宽度与短中部花纹块垂直于延伸方向的宽度在轴向上错开；所述短边部花纹块的轴向内端在轮胎轴向上位于长中部花纹块与长边部花纹块之间。
7.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：
所述长中部花纹块的先接地端与轮胎轴向的夹角为-10°～10°；
所述长中部花纹块的后接地端与轮胎轴向的夹角为-10°～10°；
所述短中部花纹块的后接地端与轮胎轴向的夹角为-10°～10°。
8.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：
所述长中部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度；
所述长边部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度；
所述短中部花纹块的轴向外端宽度大于轴向内端宽度；
所述短边部花纹块的轴向内端宽度大于轴向外端宽度。
9.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：
所述中心减重槽的轴向外端宽度大于轴向内端宽度；
所述长中部减重槽的轴向内端宽度大于轴向外端宽度；
所述短中部减重槽的轴向外端宽度大于轴向内端宽度；
所述短边部减重槽的轴向内端宽度大于轴向外端宽度。
10.根据权利要求1所述的一种非铺装地形用充气轮胎，其特征在于：
所述中心减重槽的轴向内端深度大于轴向外端深度；
所述长中部减重槽的轴向外端深度大于轴向内端深度；
所述长边部减重槽的轴向外端贯穿长边部花纹块；
所述短中部减重槽的轴向内端深度大于轴向外端深度；
所述短边部减重槽的轴向外端深度大于轴向内端深度。
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