CN212587628U - 一种汽车复合材料边框及其电池箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车复合材料边框及其电池箱体，边框为复合材料层型材结构，还包括第一防火层和第一电磁屏蔽层，边框通过拉挤成型形成一体结构；电池箱体包括上盖和下箱体，下箱体包括边框和底板，所述电池箱体边框采用上述边框结构，所述电池箱体上盖和底板为板材结构，所述板材结构包括第一复合材料层、两层第二防火层以及第二电磁屏蔽层，所述板材结构通过模压或者液体成型形成一体结构；本实用新型边框与电池箱体均为一体化结构，均实现了材料、结构和功能一体化，简化了工艺步骤，缩短了工艺周期，在降低材料成本和生产成本的同时，大大减轻了整体结构的重量，同时本实用新型的电磁屏蔽性能和防火耐烧蚀性能更好。
Description
技术领域
本实用新型属于电池应用技术领域，具体涉及一种汽车复合材料边框及其电池箱体。
背景技术
随着对新能源电动汽车轻量化和能量密度需求的不断提高，需要开发出更轻，安全性更高，并且刚强度以及其他性能都能够满足要求的电池箱边框结构及其电池箱体。其中电池箱及其边框结构的电磁屏蔽性能和防火耐烧蚀性能是电池系统的两个重要指标，不仅需要利用箱体电磁屏蔽材料的反射、衰减等使场源(电池)产生的电磁波能量不能传递到电池箱外部，从而达到阻止电磁辐射和防止电磁干扰其他汽车电子电器系统的目的；而且需要有效防护动力电池在发生过充、短路、滥用等异常情况下，能在内部高温烧蚀过程中保持一定时间不被火焰烧穿，以免乘客舱直接暴露在火焰环境中，带来安全威胁。同时也需要电池箱满足外部防火要求，即直接暴露在外部火焰条件下一定时间内不发生爆炸现象，并且在火源移开后能够在较短的时间内熄灭。
传统电池箱边框及其电池箱体为金属结构，虽然能够满足电磁屏蔽性能，但结构较重，无法满足新能源汽车日益提高的轻量化要求；传统复合材料电池箱体缺乏电磁屏蔽结构性能设计，电磁屏蔽效果差，会给汽车电子电器系统的使用埋下安全隐患；目前电池边框结构及其电池箱结构有些主要依靠涂覆防火涂层的方式有限的提高复合材料电池箱体的防火功能，无法有效满足条件苛刻的内部热扩散带来的高温要求；其次这种结构在使用过程中防火涂料容易分层脱落，存在安全隐患，并且防火涂料是在电池边框和电池箱体成型后加入的单独工艺操作，增加了电池边框与电池箱体成型周期及成本，同时增加了重量。另外为满足外部防火要求，类似复合材料电池箱体结构采用内侧单层防火，即增加基体材料中的阻燃成分的方式，这样会导致基体材料成本增加，工艺性变差。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车复合材料边框及其电池箱体，不仅能够很好的满足结构刚强度要求，而且有效的提高电池箱体电磁屏蔽性能和防火耐烧蚀性能，同时具备经济性，可靠性和良好的轻量化效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车复合材料边框，所述边框为拉挤成型的复合材料层型材结构；
所述边框还包括第一防火层和第一电磁屏蔽层，所述第一防火层、所述第一电磁屏蔽层顺次布设在所述复合材料层朝向外部环境的一侧，或者所述第一防火层布设在所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧，或者所述第一电磁屏蔽层布设在所述复合材料层内；
所述复合材料层、所述第一防火层以及所述第一电磁屏蔽层通过拉挤成型形成一体结构。
作为本实用新型的进一步优选，当所述第一防火层布设在所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧时，所述第一防火层将所述复合材料层分为两层，其中靠近外部环境一侧的为外层，靠近内部环境一侧的为内层，所述外层与所述内层的厚度比为0～1.0。
作为本实用新型的进一步优选，所述第一防火层和所述第一电磁屏蔽层两层与所述内层的厚度比均为0.01～4.0。
作为本实用新型的进一步优选，所述第一防火层和所述第一电磁屏蔽层两层与所述外层的厚度比均为0～20。
作为本实用新型的进一步优选，还包括夹芯材料，所述夹芯材料设于所述边框内部所形成腔体的内部。
还提供了一种包含上述的汽车复合材料边框的电池箱体，包括上盖和下箱体，所述下箱体包括边框和底板，所述边框设置于所述底板上，所述上盖或所述底板为板材结构，其包括第一复合材料层和两层第二防火层；
其中两层所述第二防火层一层布设在所述第一复合材料层靠近所述下箱体内部环境的外表面，即为内侧防火层，另一层布设在所述第一复合材料层远离所述下箱体内部环境的外表面，即为外侧防火层；
所述板材结构还包括第二电磁屏蔽层，所述第二电磁屏蔽层布设于所述内侧防火层朝向内部环境的一侧，或者所述第二电磁屏蔽层布设于所述外侧防火层朝向外部环境的一侧，或者所述第二电磁屏蔽层布设于所述第一复合材料层与所述内侧防火层之间，或者所述第二电磁屏蔽层布设于所述第一复合材料层与所述外侧防火层之间；
所述第一复合材料层、两层所述第二防火层以及所述第二电磁屏蔽层通过模压或者液体成型形成一体结构。
作为本实用新型的进一步优选，所述第二电磁屏蔽层厚度为0.05～2mm。
作为本实用新型的进一步优选，所述第二电磁屏蔽层与所述第一复合材料层的厚度比均为0.01～2.0；所述内侧防火层与所述第一复合材料层的厚度比均为0.01～2.0，所述外侧防火层与所述第一复合材料层的厚度比均为0～2.0。
作为本实用新型的进一步优选，所述内侧防火层与所述外侧防火层厚度均为0.05～ 2mm。
通过以上技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型边框内层形成一腔体，该腔体可呈任意闭合形状，即所述边框适用范围广；
2、本实用新型边框，包括第一复合材料层、第二复合材料层、第一防火层以及第一电磁屏蔽层通过拉挤成型形成一体结构，此结构在电池箱体内热失控产生大量的热燃烧着火或者暴露在外部火焰时，第一防火层能够起到很好的隔热效果，隔绝火焰，削减热传递，不仅保证复合材料结构(包含但不限于有无夹芯材料)不破裂，而且具备一定程度的承载能力，同时可依靠第一电磁屏蔽层对电磁波的反射和吸收作用，达到阻止电磁辐射和防止电磁干扰电磁箱外电子电器设备的作用；
3、本实用新型边框与电池箱体均为一体化结构，均实现了材料、结构和功能一体化，简化了工艺步骤，缩短了工艺周期，在降低材料成本和生产成本的同时，大大减轻了整体结构的重量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2a是第一防火层布设在复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧的边框结构示意图；
图2b是第一防火层布设在复合材料层外表层的边框结构示意图；
图3a是第一防火层布设在复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧的边框结构示意图；
图3b是第一防火层布设在复合材料层外表层的边框结构示意图；
图4a是第二电磁屏蔽层布设于内侧防火层朝向内部环境的一侧时的电池箱体结构示意图；图4b是第二电磁屏蔽层布设于所述外侧防火层朝向外部环境的一侧时的电池箱体结构示意图；
图4c是第二电磁屏蔽层布设于第一复合材料层与内侧防火层之间的电池箱体结构示意图；
图4d是第二电磁屏蔽层布设于第一复合材料层与外侧防火层之间的电池箱体结构示意图；
图5是本实用新型提供的优选实施例边框结构示意图。
图中：10、边框；12、第一电磁屏蔽层；13、第一防火层；14、外层；15、内层； 20、夹芯材料；30、上盖；40、下箱体；50、底板；60、第一复合材料层；71、内侧防火层；72、外侧防火层；80、第二电磁屏蔽层。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
传统电池箱边框及其电池箱体为金属结构，虽然能够满足电磁屏蔽性能，但结构较重，无法满足新能源汽车日益提高的轻量化要求；传统复合材料电池箱边框及其电池箱体缺乏电磁屏蔽结构性能设计，电磁屏蔽效果差，会给汽车电子电器系统的使用埋下安全隐患；同时金属材料隔热效果差，采用涂覆防火涂层的方式无法有效满足条件苛刻的内部热扩散带来的高温要求；其次这种结构在使用过程中防火涂料容易分层脱落，存在安全隐患，并且防火涂料是在电池箱边框及其电池箱体成型后加入的单独工艺操作，增加了电池箱边框及其电池箱体成型周期及成本，同时增加了结构重量。
基于上述问题，本申请提供了一种汽车复合材料边框，所述边框10截面为多种类型的腔体结构，所述腔体结构可为任意形状，且所述腔体结构内部可根据所需增设夹芯材料 20。所述边框10通过若干所述复合材料层型材结构围成，若干所述复合材料层型材结构之间通过角片连接。所述复合材料层可由若干层复合材料铺层组成或若干层纤维束铺层组成。给所述复合材料层增设第一防火层13，所述第一防火层13的布设可以有两种情况，第一种情况，所述第一防火层13布设于所述复合材料层朝向外部环境一侧的外表面，第二种情况，所述第一防火层13布设于所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧，针对该两种情况，第一电磁屏蔽层12布设情况具体如下。
在第一种情况下，图2b所示，所述第一防火层13布设于所述复合材料层朝向外部环境一侧的外表面。此时所述第一电磁屏蔽层12布设在所述复合材料层内部，具体布设于内部何位置不做限定(未在图中标出第一电磁屏蔽层12)。
在第二种情况下，图2a所示，所述第一防火层13布设于所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧。此时所述第一电磁屏蔽层12可布设在所述第一防火层13朝向外部环境的一侧即作为所述复合材料层外表层(如图5所示)或者所述第一电磁屏蔽层12布设在所述复合材料层内部，具体布设于内部何位置不做限定(未在图中标出第一电磁屏蔽层12)。当所述第一防火层13布设在所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧时，所述第一防火层13将所述复合材料层分为两层，其中靠近外部环境一侧的为外层14，靠近内部环境一侧的为内层15，所述外层14与所述内层15的厚度比为0～1.0；所述第一防火层13和所述第一电磁屏蔽层12两层与所述内层15的厚度比均为0.01～4.0；14所述第一防火层13和所述第一电磁屏蔽层12两层与所述外层的厚度比均为0～20。
上述两种情况，所述第一防火层13均始终保持靠近所述边框10朝向外部环境的一侧，使得所述边框10能够在电池箱内部燃烧第一时间起到防火隔热效果。所述第一防火层13包括但不仅限于玻璃纤维织物或毡、高硅氧布、铝箔防火布、以及含石墨矿物纤维毡等材料。
当对边框结构性能材料要求一般的情况下，采用如图2a和图2b所示边框结构，不含有夹芯材料20；当对边框结构性能材料要求较高时，采用如图3a和图3b所示边框结构，需在所述边框10内部腔体结构处设置夹芯材料20，以满足所需性能要求，即本申请灵活性好，适用范围广。
所述复合材料层、所述第一防火层13以及所述第一电磁屏蔽层12通过拉挤成型形成一体结构或者是所述复合材料层、所述第一防火层13、所述第一电磁屏蔽层12以及所述夹芯材料20通过拉挤成型形成一体结构，所采用的工艺可以为复合材料拉挤，织物拉挤，拉缠，拉编等工艺，拉挤型材(即边框结构)截面可以为多种类型的腔体结构，各边框之间通过金属接头连接；一体成型的结构当电池箱体内热失控产生大量的热燃烧着火或者暴露在外部火焰时，所述第一防火层13能够起到很好的隔热效果，隔绝火焰，削减热传递，不仅保证复合材料结构(包含但不限于有无夹芯材料)不破裂，而且具备一定程度的承载能力，同时可依靠所述第一电磁屏蔽层12对电磁波的反射和吸收作用，达到阻止电磁辐射和防止电磁干扰电磁箱外电子电器设备的作用。
本申请还提供了一种包含上述汽车复合材料边框的电池箱体，包括上盖30和下箱体 40，所述下箱体40包括边框10和底板50，所述上盖30与所述底板50为板材结构，所述板材结构截面形状与所述边框10截面形成的腔体形状一致，所述边框10结构可采用上述四种布设情况中任意一种；
所述板材结构包括第一复合材料层60和两层第二防火层，其中两层所述第二防火层一层布设在所述第一复合材料层60靠近所述下箱体40内部环境的外表面，即为内侧防火层71，另一层布设在所述第一复合材料层60远离所述下箱体40内部环境的外表面，即为外侧防火层72；
如图4a至图4d所示，所述板材结构需要设置第二电磁屏蔽层80时，所述第二电磁屏蔽层 80布设有四种情况：第一种情况，所述第二电磁屏蔽层80布设于所述内侧防火层71朝向内部环境的一侧；第二种情况，所述第二电磁屏蔽层80布设于所述外侧防火层72朝向外部环境的一侧；第三种情况，所述第二电磁屏蔽层80布设于所述第一复合材料层60与所述内侧防火层71之间；第四种情况，所述第二电磁屏蔽层80布设于所述第一复合材料层60与所述外侧防火层72之间；
在第一种情况下，图4a为当所述第二电磁屏蔽层80布设于所述内侧防火层71朝向内部环境的一侧，即所述第二电磁屏蔽层80为所述板材结构内层，所述板材结构自内部环境依次往外部环境布设顺序是，所述第二电磁屏蔽层80、所述内侧防火层71、所述第一复合材料层60、所述外侧防火层72；
在第二种情况下，图4b为当所述第二电磁屏蔽层80布设于所述外侧防火层72朝向外部环境的一侧，即所述第二电磁屏蔽层80为所述板材结构外层，所述板材结构自内部环境依次往外部环境布设顺序是，所述内侧防火层71、所述第一复合材料层60、所述外侧防火层72、所述第二电磁屏蔽层80；
在第三种情况下，图4c为当所述第二电磁屏蔽层80布设于所述第一复合材料层60与所述内侧防火层71之间，即所述第二电磁屏蔽层80为所述板材结构中间层，所述板材结构自内部环境依次往外部环境布设顺序是，所述内侧防火层71、所述第二电磁屏蔽层80、所述第一复合材料层60、所述外侧防火层72；
在第四种情况下，图4d为当所述第二电磁屏蔽层80布设于所述第一复合材料层60与所述外侧防火层72之间，即所述第二电磁屏蔽层80为所述板材结构中间层，所述板材结构自内部环境依次往外部环境布设顺序是，所述内侧防火层71、所述第一复合材料层60、所述第二电磁屏蔽层80、所述外侧防火层72；
上述四种情况中，所述外侧防火层72均可不设置，即始终保持所述内侧防火层71靠近所述板材结构朝向内部环境的一侧，使得所述板材结构能够在电池箱内部燃烧第一时间起到防火隔热效果；
所述第二电磁屏蔽层80布设位置多样化，在保持所述内侧防火层71、所述第一复合材料层 60、所述外侧防火层72的布设顺序的情况下，所述第二电磁屏蔽层80可布设于所述内侧防火层71、所述第一复合材料层60以及所述外侧防火层72三者任意一侧。
两层所述第二防火层包括但不仅限于玻璃纤维织物或毡、高硅氧布、铝箔防火布、以及含石墨矿物纤维毡等材料。
所述第一复合材料层60、两层所述第二防火层以及所述第二电磁屏蔽层80通过模压或者液体成型形成一体结构，所采用的工艺可以为热压罐工艺，预浸料模压，OOA(预浸料袋压)，RTM(树脂转移模塑成型，含HP-RTM，LP-RTM，C-RTM及S-RTM等其他同类 RTM工艺形式)，VARI(真空树脂导入)，湿法模压，SMC，BMC，GMT等工艺；上述一体成型的结构，在电池箱内电池失效产生大量的热或直接暴露在外部火焰条件下而燃烧着火时，所述内侧防火层71或所述外侧防火层72起到很好的隔热效果，隔绝火焰，削减热传递，不仅保证中间所述第一复合材料层60不破裂，而且具备一定程度的承载能力。所述内侧防火层71布置在所述板材结构内侧或内侧数第二层，所述外侧防火层72布置在所述板材结构外侧或外侧数第二层，由于两层所述第二防火层耐高温烧蚀特性，因此能够在电池箱内部燃烧第一时间起到防火隔热效果，同时可依靠所述第二电磁屏蔽层80对电磁波的反射和吸收作用，达到阻止电磁辐射和防止电磁干扰电磁箱外电子电器设备的作用。
实施例1
本申请提供一种优选实施方案，具体如下：一种汽车复合材料边框，如图1所示，所述边框 10截面为腔体结构，所述腔体结构呈矩形。如图5所示，第一电磁屏蔽层12布设在所述复合材料层朝向外部环境一侧的外表面，所述第一电磁屏蔽层12朝向内部环境的一侧布设有第一防火层13。
其中，此时所述外层14的厚度为0mm，所述第一电磁屏蔽层12厚度为0.05～2mm，在频率为1～8.5GHz时所述第一电磁屏蔽层12效能为30dB～120dB；所述复合材料层、所述第一防火层13以及所述第一电磁屏蔽层12通过拉挤成型形成一体结构，所采用的工艺可以为复合材料拉挤，织物拉挤，拉缠，拉编等工艺。
本申请还提供了一种包含上述汽车复合材料边框的电池箱体，如图1所示，电池箱体包括上盖30和下箱体40，所述下箱体40包括边框10和底板50，所述上盖30与所述底板50为板材结构，所述板材结构截面形状与所述边框10截面形成的腔体形状一致均为矩形，所述边框10采用如图5所示边框结构。
如图4b所示，所述板材结构包括第一复合材料层60和两层第二防火层，其中两层所述第二防火层一层布设在所述第一复合材料层60靠近所述下箱体40内部环境的外表面，即为内侧防火层71，另一层布设在所述第一复合材料层60远离所述下箱体40内部环境的外表面，即为外侧防火层72；所述板材结构还包括第二电磁屏蔽层80，所述第二电磁屏蔽层80布设于所述外侧防火层72朝向外部环境的一侧，即所述第二电磁屏蔽层80为所述板材结构外层。
其中，所述第二电磁屏蔽层80与所述第一复合材料层60的厚度比均为0.01～2.0；所述内侧防火层71与所述第一复合材料层60的厚度比均为0.01～2.0，所述外侧防火层72与所述第一复合材料层60的厚度比均为0～2.0；所述内侧防火层71与所述外侧防火层72厚度均为0.05～2mm；所述第二电磁屏蔽层80厚度为0.05～2mm，在频率为1～8.5GHz时所述第二电磁屏蔽层80效能为30dB～120dB；所述第一复合材料层60、所述内侧防火层71、所述外侧防火层72以及所述第二电磁屏蔽层80通过模压或者液体成型形成一体结构，所采用的工艺可以为热压罐工艺，预浸料模压，OOA(预浸料袋压)，RTM(树脂转移模塑成型，含HP-RTM，LP-RTM，C-RTM及S-RTM等其他同类RTM工艺形式)，VARI(真空树脂导入)，湿法模压，SMC，BMC，GMT等工艺。
所述第一复合材料层60由增强材料和基体材料组成，所述增强材料材料类型有玻璃纤维或碳纤维或芳纶纤维或玄武岩纤维或以上混合纤维，所述基体材料主要为含阻燃成分的环氧树脂或聚氨酯树脂或乙烯基树脂或不饱和树脂等。
所述第一电磁屏蔽层12与所述第二电磁屏蔽层80结构一致，两者均不仅限于金属箔、金属网，金属薄板以及带有镍涂层的碳纤维毡等材料制作。
本实施方案边框比强度和比刚度与传统钢材比强度和比刚度对比，发现如下：传统钢材比强度为153MPa/(g/cm3)，比刚度为26GPa/(g/cm3)；本实施方案边框，当采用铝合金时，铝合金比强度为151MPa/(g/cm3)，比刚度为26GPa/(g/cm3)；当采用碳纤维时，碳纤维复合材料层比强度为506～1100MPa/(g/cm3)，比刚度为38～81GPa/(g/cm3)，随铺层方向不同而异；当采用玻璃纤维时，玻璃纤维复合材料层比强度为410～898MPa/(g/cm3)，比刚度为13～28GPa/(g/cm3)，随铺层方向不同而异；因此本申请提供的箱体边框结构刚强度性能更大，轻量化效果更好。
本实施方案中边框包括复合材料层、第一防火层以及第一电磁屏蔽层通过拉挤成型形成一体结构，此结构在电池箱体内热失控产生大量的热燃烧着火或者暴露在外部火焰时，第一防火层能够起到很好的隔热效果，隔绝火焰，削减热传递，不仅保证复合材料结构(包含但不限于有无夹芯材料)不破裂，而且具备一定程度的承载能力，同时可依靠第一电磁屏蔽层对电磁波的反射和吸收作用，达到阻止电磁辐射和防止电磁干扰电磁箱外电子电器设备的作用；本实施方案中电池箱体为一体成型的结构，在电池箱内电池失效产生大量的热或直接暴露在外部火焰条件下而燃烧着火时，内侧防火层或外侧防火层起到很好的隔热效果，隔绝火焰，削减热传递，不仅保证中间第一复合材料层不破裂，而且具备一定程度的承载能力；本实施方案中边框与电池箱体均为一体化结构，均可实现材料、结构和功能一体化，简化了工艺步骤，缩短了工艺周期，在降低材料成本和生产成本的同时，大大减轻了整体结构的重量。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (9)
1.一种汽车复合材料边框，其特征在于：所述边框（10）为拉挤成型的复合材料层型材结构；
所述边框（10）还包括第一防火层（13）和第一电磁屏蔽层（12），所述第一防火层（13）、所述第一电磁屏蔽层（12）顺次布设在所述复合材料层朝向外部环境的一侧，或者所述第一防火层（13）布设在所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧，或者所述第一电磁屏蔽层（12）布设在所述复合材料层内；
所述复合材料层、所述第一防火层（13）以及所述第一电磁屏蔽层（12）通过拉挤成型形成一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料边框，其特征在于：当所述第一防火层（13）布设在所述复合材料层内靠近朝向外部环境的一侧时，所述第一防火层（13）将所述复合材料层分为两层，其中靠近外部环境一侧的为外层（14），靠近内部环境一侧的为内层（15），所述外层（14）与所述内层（15）的厚度比为0～1.0。
3.根据权利要求2所述的一种汽车复合材料边框，其特征在于：所述第一防火层（13）和所述第一电磁屏蔽层（12）两层与所述内层（15）的厚度比均为0.01～4.0。
4.根据权利要求2所述的一种汽车复合材料边框，其特征在于所述第一防火层（13）和所述第一电磁屏蔽层（12）两层与所述外层（14）的厚度比均为0～20。
5.根据权利要求1所述的一种汽车复合材料边框，其特征在于：还包括夹芯材料（20），所述夹芯材料（20）设于所述边框（10）内部所形成腔体的内部。
6.一种包含权利要求1至权利要求5任一所述的汽车复合材料边框的电池箱体，包括上盖（30）和下箱体（40），其特征在于：所述下箱体（40）包括边框（10）和底板（50），所述边框（10）设置于所述底板（50）上，所述上盖（30）或所述底板（50）为板材结构，其包括第一复合材料层（60）和两层第二防火层；
其中两层所述第二防火层一层布设在所述第一复合材料层（60）靠近所述下箱体（40）内部环境的外表面，即为内侧防火层（71），另一层布设在所述第一复合材料层（60）远离所述下箱体（40）内部环境的外表面，即为外侧防火层（72）；
所述板材结构还包括第二电磁屏蔽层（80），所述第二电磁屏蔽层（80）布设于所述内侧防火层（71）朝向内部环境的一侧，或者所述第二电磁屏蔽层（80）布设于所述外侧防火层（72）朝向外部环境的一侧，或者所述第二电磁屏蔽层（80）布设于所述第一复合材料层（60）与所述内侧防火层（71）之间，或者所述第二电磁屏蔽层（80）布设于所述第一复合材料层（60）与所述外侧防火层（72）之间；
所述第一复合材料层（60）、两层所述第二防火层以及所述第二电磁屏蔽层（80）通过模压或者液体成型形成一体结构。
7.根据权利要求6所述的一种电池箱体，其特征在于：所述第二电磁屏蔽层（80）厚度为0.05～2mm。
8.根据权利要求6所述的一种电池箱体，其特征在于：所述第二电磁屏蔽层（80）与所述第一复合材料层（60）的厚度比均为0.01～2.0；所述内侧防火层（71）与所述第一复合材料层（60）的厚度比均为0.01～2.0，所述外侧防火层（72）与所述第一复合材料层（60）的厚度比均为0～2.0。
9.根据权利要求6所述的一种电池箱体，其特征在于：所述内侧防火层（71）与所述外侧防火层（72）厚度均为0.05～2mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020859089.8U CN212587628U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种汽车复合材料边框及其电池箱体 |
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| CN202020859089.8U CN212587628U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 一种汽车复合材料边框及其电池箱体 |
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| CN212587628U true CN212587628U (zh) | 2021-02-23 |
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| CN (1) | CN212587628U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114976397A (zh) * | 2022-04-14 | 2022-08-30 | 南京航空航天大学 | 具有保温、降噪以及电磁屏蔽功能的电池壳及其制作方法 |
-
2020
- 2020-05-21 CN CN202020859089.8U patent/CN212587628U/zh not_active Expired - Fee Related
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