CN212586437U

CN212586437U - 一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备

Info

Publication number: CN212586437U
Application number: CN202021050264.5U
Authority: CN
Inventors: 江胜勇; 王丽; 王奇
Original assignee: Lanzhou Lanshi Enli Microgrid Co ltd
Current assignee: Lanzhou Lanshi Enli Microgrid Co ltd
Priority date: 2020-06-09
Filing date: 2020-06-09
Publication date: 2021-02-23
Anticipated expiration: 2030-06-09

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，包括设备外壳、电阻刻度尺、电池接口和电阻调节机构，将蓄能电池端安装于电池接口内的接头电极处，并使用接头锁定螺栓固定，同时将整个电池接口向内推动，使卡嵌顶针卡嵌进复位开口中，使复位按钮弹起，同时调节电阻调节机构内的电阻调节环，调节至适合的电阻大小处，并使用锁定螺杆锁定，将检测设备安装于外接电极接头处，并开始蓄能电池的放电测试工作，蓄能电池中的电流依次通过接头电极、电极接板、电阻杆的接入部分和电阻调节环，并从连接杆和外接电极接头处输入至检测设备中，有效避免了大电流冲击检测设备导致的检测设备损坏问题，实现了检测设备的安全检测。

Description

一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备

技术领域

本实用新型涉及动力蓄能电池技术领域，具体为一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备。

背景技术

蓄能电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄能电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄能电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，汽车蓄能电池是一种将化学能转变为电能的设备，在启动发动机时，能够给起动机提供强大的启动电流，当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电，当发动机处于怠速时，向用电设备供电，汽车蓄能电池还可作为大容量电容器，用来保护汽车的用电器，当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，可将一部分电能转变为化学能储存，以便其他用电设备的使用，现有技术的汽车蓄能电池在安装于汽车之前，需要对其进行放电测试，而蓄电池放电测试的过程中，其电流电压无法控制，可能会导致放电的瞬间电流过大，导致检测设备受到大电流冲击而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，将蓄能电池端安装于电池接口内的接头电极处，并使用接头锁定螺栓固定，同时将整个电池接口向内推动，使卡嵌顶针卡嵌进复位开口中，使复位按钮弹起，同时调节电阻调节机构内的电阻调节环，调节至适合的电阻大小处，并使用锁定螺杆锁定，将检测设备安装于外接电极接头处，并开始蓄能电池的放电测试工作，蓄能电池中的电流依次通过接头电极、电极接板、电阻杆的接入部分和电阻调节环，并从连接杆和外接电极接头处输入至检测设备中，有效避免了大电流冲击检测设备导致的检测设备损坏问题，实现了检测设备的安全检测，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，包括设备外壳、电阻刻度尺、电池接口和电阻调节机构，所述设备外壳的外侧安装电阻刻度尺，所述设备外壳的左侧内部安装电池接口，所述设备外壳的内部安装电阻调节机构；

所述设备外壳包括主外壳、接头开口、锁定滑槽、调节滑槽、复位开口、下限位块、上限位块和复位按钮，所述主外壳的左侧设有接头开口，所述主外壳的上侧设有锁定滑槽，所述主外壳的下侧设有调节滑槽，所述主外壳的右侧内壁上设有复位开口，所述复位开口的内部下端设有下限位块，所述复位开口的内部上端设有上限位块，所述上限位块和下限位块之间安装复位按钮。

优选的，所述电池接口包括外夹板、接头电极、弹簧槽、顶针弹簧、卡嵌顶针和接头锁定螺栓，所述外夹板之间的右侧设有接头电极，所述外夹板的外侧右端设有弹簧槽，所述弹簧槽内设有顶针弹簧，所述顶针弹簧的外侧设有卡嵌顶针，所述外夹板的左侧安装接头锁定螺栓。

优选的，所述电阻调节机构包括电极接板、缓冲弹簧、电阻杆、电阻底板、安装螺钉、锁定孔、电阻调节环、锁定螺杆、连接杆和外接电极接头，所述电极接板的左侧设有缓冲弹簧，所述电极接板的右侧设有电阻杆，所述电阻杆的底部设有电阻底板，所述电阻底板的下侧设有安装螺钉，所述电阻杆上设有锁定孔，所述电阻杆上安装电阻调节环，所述电阻调节环的上侧安装锁定螺杆，所述电阻调节环的底部安装连接杆，所述连接杆的底部安装外接电极接头。

优选的，所述电极接板的左侧中心处设有电极头。

优选的，所述锁定螺杆的上半段卡嵌于锁定滑槽中。

优选的，所述连接杆的下半段卡嵌安装于调节滑槽中。

优选的，所述接头电极的两端焊接安装于外夹板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，将蓄能电池端安装于电池接口内的接头电极处，并使用接头锁定螺栓固定，同时将整个电池接口向内推动，使卡嵌顶针卡嵌进复位开口中，使复位按钮弹起，同时调节电阻调节机构内的电阻调节环，调节至适合的电阻大小处，并使用锁定螺杆锁定，将检测设备安装于外接电极接头处，并开始蓄能电池的放电测试工作，蓄能电池中的电流依次通过接头电极、电极接板、电阻杆的接入部分和电阻调节环，并从连接杆和外接电极接头处输入至检测设备中，本实用新型结构完整合理，有效避免了大电流冲击检测设备导致的检测设备损坏问题，实现了检测设备的安全检测。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的设备外壳的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的设备外壳的A处放大图；

图5为本实用新型的电池接口的剖视结构示意图；

图6为本实用新型的电阻调节机构的结构示意图。

图中：1、设备外壳；101、主外壳；102、接头开口；103、锁定滑槽；104、调节滑槽；105、复位开口；106、下限位块；107、上限位块；108、复位按钮；2、电阻刻度尺；3、电池接口；31、外夹板；32、接头电极；33、弹簧槽；34、顶针弹簧；35、卡嵌顶针；36、接头锁定螺栓；4、电阻调节机构；41、电极接板；42、缓冲弹簧；43、电阻杆；44、电阻底板；45、安装螺钉；46、锁定孔；47、电阻调节环；48、锁定螺杆；49、连接杆；410、外接电极接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，包括设备外壳1、电阻刻度尺2、电池接口3和电阻调节机构4，设备外壳1的外侧安装电阻刻度尺2，设备外壳1的左侧内部安装电池接口3，设备外壳1的内部安装电阻调节机构4。

请参阅图3-4，设备外壳1包括主外壳101、接头开口102、锁定滑槽103、调节滑槽104、复位开口105、下限位块106、上限位块107和复位按钮108，主外壳101的左侧设有接头开口102，主外壳101的上侧设有锁定滑槽103，主外壳101的下侧设有调节滑槽104，主外壳101的右侧内壁上设有复位开口105，复位开口105的内部下端设有下限位块106，复位开口105的内部上端设有上限位块107，上限位块107和下限位块106之间安装复位按钮108。

请参阅图5，电池接口3包括外夹板31、接头电极32、弹簧槽33、顶针弹簧34、卡嵌顶针35和接头锁定螺栓36，外夹板31之间的右侧设有接头电极32，接头电极32的两端焊接安装于外夹板31上，外夹板31的外侧右端设有弹簧槽33，弹簧槽33内设有顶针弹簧34，顶针弹簧34的外侧设有卡嵌顶针35，外夹板31的左侧安装接头锁定螺栓36。

请参阅图6，电阻调节机构4包括电极接板41、缓冲弹簧42、电阻杆43、电阻底板44、安装螺钉45、锁定孔46、电阻调节环47、锁定螺杆48、连接杆49和外接电极接头410，电极接板41的左侧设有缓冲弹簧42，电极接板41的左侧中心处设有电极头，电极接板41的右侧设有电阻杆43，电阻杆43的底部设有电阻底板44，电阻底板44的下侧设有安装螺钉45，电阻杆43上设有锁定孔46，电阻杆43上安装电阻调节环47，电阻调节环47的上侧安装锁定螺杆48，锁定螺杆48的上半段卡嵌于锁定滑槽103中，电阻调节环47的底部安装连接杆49，连接杆49的下半段卡嵌安装于调节滑槽104中，连接杆49的底部安装外接电极接头410。

本实用新型与现有技术的区别：现有技术的汽车蓄能电池在安装于汽车之前，需要对其进行放电测试，而蓄电池放电测试的过程中，其电流电压无法控制，可能会导致放电的瞬间电流过大，导致检测设备受到大电流冲击而损坏，本实用新型汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，将蓄能电池端安装于电池接口3内的接头电极32处，并使用接头锁定螺栓36固定，同时将整个电池接口3向内推动，使卡嵌顶针35卡嵌进复位开口105中，使复位按钮108弹起，同时调节电阻调节机构4内的电阻调节环47，调节至适合的电阻大小处，并使用锁定螺杆48锁定，将检测设备安装于外接电极接头410处，并开始蓄能电池的放电测试工作，蓄能电池中的电流依次通过接头电极32、电极接板41、电阻杆43的接入部分和电阻调节环47，并从连接杆49和外接电极接头410处输入至检测设备中。

综上所述：本实用新型汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，将蓄能电池端安装于电池接口3内的接头电极32处，并使用接头锁定螺栓36固定，同时将整个电池接口3向内推动，使卡嵌顶针35卡嵌进复位开口105中，使复位按钮108弹起，同时调节电阻调节机构4内的电阻调节环47，调节至适合的电阻大小处，并使用锁定螺杆48锁定，将检测设备安装于外接电极接头410处，并开始蓄能电池的放电测试工作，蓄能电池中的电流依次通过接头电极32、电极接板41、电阻杆43的接入部分和电阻调节环47，并从连接杆49和外接电极接头410处输入至检测设备中，本实用新型结构完整合理，有效避免了大电流冲击检测设备导致的检测设备损坏问题，实现了检测设备的安全检测。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，包括设备外壳(1)、电阻刻度尺(2)、电池接口(3)和电阻调节机构(4)，其特征在于：所述设备外壳(1)的外侧安装电阻刻度尺(2)，所述设备外壳(1)的左侧内部安装电池接口(3)，所述设备外壳(1)的内部安装电阻调节机构(4)；

所述设备外壳(1)包括主外壳(101)、接头开口(102)、锁定滑槽(103)、调节滑槽(104)、复位开口(105)、下限位块(106)、上限位块(107)和复位按钮(108)，所述主外壳(101)的左侧设有接头开口(102)，所述主外壳(101)的上侧设有锁定滑槽(103)，所述主外壳(101)的下侧设有调节滑槽(104)，所述主外壳(101)的右侧内壁上设有复位开口(105)，所述复位开口(105)的内部下端设有下限位块(106)，所述复位开口(105)的内部上端设有上限位块(107)，所述上限位块(107)和下限位块(106)之间安装复位按钮(108)。

2.如权利要求1所述的一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，其特征在于：所述电池接口(3)包括外夹板(31)、接头电极(32)、弹簧槽(33)、顶针弹簧(34)、卡嵌顶针(35)和接头锁定螺栓(36)，所述外夹板(31)之间的右侧设有接头电极(32)，所述外夹板(31)的外侧右端设有弹簧槽(33)，所述弹簧槽(33)内设有顶针弹簧(34)，所述顶针弹簧(34)的外侧设有卡嵌顶针(35)，所述外夹板(31)的左侧安装接头锁定螺栓(36)。

3.如权利要求1所述的一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，其特征在于：所述电阻调节机构(4)包括电极接板(41)、缓冲弹簧(42)、电阻杆(43)、电阻底板(44)、安装螺钉(45)、锁定孔(46)、电阻调节环(47)、锁定螺杆(48)、连接杆(49)和外接电极接头(410)，所述电极接板(41)的左侧设有缓冲弹簧(42)，所述电极接板(41)的右侧设有电阻杆(43)，所述电阻杆(43)的底部设有电阻底板(44)，所述电阻底板(44)的下侧设有安装螺钉(45)，所述电阻杆(43)上设有锁定孔(46)，所述电阻杆(43)上安装电阻调节环(47)，所述电阻调节环(47)的上侧安装锁定螺杆(48)，所述电阻调节环(47)的底部安装连接杆(49)，所述连接杆(49)的底部安装外接电极接头(410)。

4.如权利要求3所述的一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，其特征在于：所述电极接板(41)的左侧中心处设有电极头。

5.如权利要求3所述的一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，其特征在于：所述锁定螺杆(48)的上半段卡嵌于锁定滑槽(103)中。

6.如权利要求3所述的一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，其特征在于：所述连接杆(49)的下半段卡嵌安装于调节滑槽(104)中。

7.如权利要求2所述的一种汽车动力蓄能电池放电缓冲设备，其特征在于：所述接头电极(32)的两端焊接安装于外夹板(31)上。