CN212579642U - 电动汽车充电装置及使用该充电装置的立体车库 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动汽车充电装置及使用该充电装置的车库及充电方法，其中电动汽车充电装置，包括设置在车库中的充电座，还包括：安装在电动汽车搬运器上的基座；与所述基座通过磁力相互作用的充电转接头，所述充电转接头具有与基座相吸合的第一状态，以及与基座相脱离的第二状态；所述充电转接头上设有与所述充电座相配合的充电插头，以及与电动汽车充电器相配合的充电插口。本申请提供的电动汽车充电装置，通用性好，安全性好，能够方便地为电动汽车进行充电。

Description

电动汽车充电装置及使用该充电装置的立体车库

技术领域

本申请涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电装置及使用该充电装置的车库。

背景技术

近年来，随着国内汽车保有量不断增加，环境污染问题不断加剧，国家开始大力发展新能源电动汽车。经过多年的发展，目前新能源电动汽车保有量也在不断增加，电动汽车充电不方便的问题也在不断凸显；同时，停车难问题也在不断加剧，在这种环境下，机械式立体车库也得到了长足的发展。

为了解决电动汽车充电不方便以及停车难问题，在机械式立体车库中增加汽车充电装置的需求也越来越高。

发明内容

基于此，提供一种适用于电动汽车充电的充电装置。

一种应用于车库中的电动汽车充电装置，包括设置在车库中的充电座，还包括：

安装在电动汽车搬运器上的基座；

与所述基座通过磁力相互作用的充电转接头，所述充电转接头具有与基座相吸合的第一状态，以及与基座相脱离的第二状态；

所述充电转接头上设有与所述充电座相配合的充电插头，以及与电动汽车充电器相配合的充电插口。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选的，所述基座与充电转接头之间设有周向限位配合的定位结构。

可选的，所述定位结构包括相互插接配合的定位凹槽和定位凸起，基座和充电转接头其中一者设有所述定位凹槽，另一者设有所述定位凸起。

可选的，所述定位凸起为棱台结构，所述定位凹槽与定位凸起形状匹配。

可选的，所述充电转接头包括：

支撑板；

分别设置在支撑板两侧的所述充电插头和所述定位凸起；

设置在支撑板上的所述充电插口。

可选的，所述充电插头和定位凸起均为棱台结构，且充电插头和定位凸起共轴线。

可选的，所述基座上设有触发开关，所述充电转接头处于第一状态时挤压所述触发开关。

本申请还提供了一种立体车库，所述立体车库中设有所述的电动汽车充电装置，所述充电转接头至少为一个。

可选的，所述电动汽车搬运器上设有检测搬运器位置的感应装置，各停车位上设有触发所述感应装置的至少两个触发件。

利用所述的立体车库进行电动汽车充电的方法，包括如下步骤：

电动汽车搬运器的基座通过磁力吸合所述充电转接头；

电动汽车的充电器与所述充电插口连接；

电动汽车搬运器运行至目标车位，所述充电插头与充电座电路连接进行充电，电动汽车搬运器驶离目标车位，充电转接头与基座相脱离。

本申请提供的电动汽车充电装置，通用性好，安全性好，能够方便地为电动汽车进行充电。

附图说明

图1为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置的俯视图；

图2为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中支撑杆以及安装板的俯视图；

图3为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中基座的俯视图；

图4为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中定位凹槽的示意图；

图5为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中电磁铁安装的示意图；

图6为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中充电转接头的示意图；

图7为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中充电座的示意图；

图8为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置取充电转接头的示意图；

图9a为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中电动汽车搬运器行进至被第一触发件触发的示意图；

图9b为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中电动汽车搬运器行进至被第二触发件触发的示意图；

图9c为本申请应用于车库中的电动汽车充电装置中电动汽车搬运器驶离后电动汽车充电的示意图。

图中：1、电动汽车搬运器；2、基座；21、支撑杆；22、安装板；23、安装板；24、电磁铁；25、定位凹槽；26、底座；27、触发开关；3、充电转接头； 31、充电插口；32、定位凸起；33、充电插头；34、支撑板；4、充电座；41、插座；42、支撑座；51、第一触发件；52、第二触发件；6、车载充电线。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了更好地描述和说明本申请的实施例，可参考一幅或多幅附图，但用于描述附图的附加细节或示例不应当被认为是对本申请的发明创造、目前所描述的实施例或优选方式中任何一者的范围的限制。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

参见图1所示，一种应用于车库中的电动汽车充电装置，包括设置在车库中的充电座4，还包括：

安装在电动汽车搬运器1上的基座2；

与基座2通过磁力相互作用的充电转接头3，充电转接头3具有与基座2相吸合的第一状态，以及与基座2相脱离的第二状态；

充电转接头3上设有与充电座4相配合的充电插头33，以及与电动汽车充电器相配合的充电插口31。

充电座4设置在车库的各停车位上，充电座4可以固定在墙体、车库框架结构等处，各充电座4的规格型号统一设置。参见图7所示，充电座4包括连接有电源的插座41以及用于支撑固定插座41的支撑座42，支撑座通过膨胀螺栓等固定于墙体或通过焊接等方式固定于钢结构上。

电动汽车搬运器1行走于车库中进行车辆的搬运，基座2固定在电动汽车搬运器1上随电动汽车一起运动，充电转接头3与基座2可分离，充电转接头3 未使用状态下，可以设置专用区域进行放置。

充电转接头3上设有与电动汽车充电器相配合的充电插口31，以及与充电座4相配合的充电插头33，即通过充电转接头3实现电动汽车与充电座4的电路连通，充电转接头3的充电插头33设置为与充电座4相匹配的统一的规格型号，充电插口31可以根据不同车型进行相应设置。

通过充电转接头3满足不同车型的差异化接口需求，降低车库的建造成本。

基座2可以采用各种结构，只要能够满足安装磁铁等可以产生磁力的装置需求即可，参见图1、图2所示，在其中一实施方式中，基座2包括：固定在电动汽车搬运器1上且相互平行的两根支撑杆21、连接在两根支撑杆21之间的安装板、以及设置在安装板上的电磁铁24。

两根支撑杆21平行于水平面且沿搬运器行走方向延伸，支撑杆21与电动汽车搬运器1之间可以采用螺栓或焊接等方式进行连接。

参见图1、图4、图5所示，基座2与充电转接头3之间设有周向限位配合的定位结构。周向限位配合也即二者在不能相对旋转，基座2与充电转接头3 配合之后能够保持稳定的连接关系。

定位结构可以采用各种形式，只要能够限制基座2与充电转接头3之间的相对旋转运动即可，例如，定位结构包括相互插接配合的定位凹槽和定位凸起，基座2和充电转接头3其中一者设有定位凹槽，另一者设有定位凸起。

参见图1、图6所示，在其中一种实施方式中，基座2上设有定位凹槽25，充电转接头3上设有定位凸起32。定位凸起32为棱台结构，定位凹槽25与定位凸起32形状匹配，定位凹槽25与定位凸起32相互插接后，接触面之间可以很好的贴合，起到纠偏以及约束充电转接头3旋转的功能。棱台结构可以采用四棱台，也可以采用其他形式，例如五棱台等。

参见图1、图3、图4所示，电磁铁24通过底座26安装在安装板上，定位凹槽25设置在底座26上，定位凹槽25的两侧分别安装一块电磁铁24。安装板为两块且相互垂直，安装板22水平设置，安装板23竖直设置，底座26通过螺栓等固定在安装板22上，安装板23上设有避让底座26以及电磁铁24的缺口。

参见图6所示，充电转接头3包括：

支撑板34；

分别设置在支撑板34两侧的充电插头33和定位凸起32；

设置在支撑板34上的充电插口31。

充电插口31用于连接电动汽车的充电器，为电动汽车充电，参见图1所示，使用状态下，充电插口31水平朝上。

参见图6所示，充电插头33和定位凸起32均为棱台结构，且充电插头33 和定位凸起32共轴线。充电插头33与充电座4的插口形状匹配，可以防止充电插头33与充电座4之间的相对旋转，保持充电插头33与充电座4之间的连接稳定，充电插头33的棱台结构也能起到一定的纠偏功能，便于充电插头33 与充电座4的位置对准。

参见图1、图3所示，基座2上设有触发开关27，充电转接头3处于第一状态时挤压触发开关27。充电转接头3转接触发开关27时，立体车库控制系统可以获得充电转接头3与基座2已连接的信号以进行下一步控制。

本申请还提供了一种立体车库，立体车库中设有所述电动汽车充电装置，充电转接头3至少为一个。通常情况下，充电转接头3的数量与停车位的数量相应。

在其中一实施方式中，电动汽车搬运器1上设有检测搬运器位置的感应装置，各停车位上设有触发感应装置的至少两个触发件。

立体车库依据电动汽车搬运器1的位置控制电动汽车搬运器1以及充电装置动作，以沿车辆行进方向设置两个触发件为例，详细描述如下：

接收到第一触发件51的触发信号后，电动汽车搬运器1收起承载装置，将车辆停留在停车位上，电动汽车搬运器1继续向充电座4移动，当接收到第二触发件52的触发信号后，基座2上的电磁铁24断电，充电转接头3保持与充电座4的连接在状态，电动汽车搬运器1驶离停车位。

利用所述立体车库进行电动汽车充电的方法，包括如下步骤：

电动汽车搬运器1的基座2通过磁力吸合充电转接头3；

电动汽车的充电器与充电插口31连接；

电动汽车搬运器1运行至目标车位，充电插头33与充电座4电路连接进行充电，电动汽车搬运器1驶离目标车位，充电转接头与基座相脱离。

电动汽车搬运器1的基座2通常仅在立体车库控制系统接收到充电指令后，运行至指定区域，与充电转接头3完成后连接操作。

电充汽车的充电器与充电插口31的连接通常需要人工操作，优选在立体车库的出入口处进行。

电动汽车搬运器1驶离目标车位后，充电转接头3停留在目标车位上，作为电动汽车充电器与充电座4之间的电路转接。

充电完成后，电动汽车搬运器1运行至目标车位，基座2与充电转接头3 之间进行吸合，电动汽车搬运器1搬运车辆离开目标车位，充电转接头3脱离充电座4，电动汽车搬运器1运行至车库出入口处，将电动汽车的充电器与充电插口31进行脱离。

以下以采用自动门的机械式立体车库为例，对电动汽车充电方法做详细描述，但本申请提供的充电装置、充电方法不限于使用在采用自动门的立体车库中，与充电装置结构不相干涉的立体车库均可使用。

当机械式立体车库存入的电动汽车需要充电时，由管理员在立体车库操作台确认停入的车辆需要充电装置。

一、电动汽车搬运器1取充电转接头3

将车辆驶入机械式立体车库出入口处时，机械式立体车库自动门关闭。

如图8所示，电动汽车搬运器1将运行至充电转接头3放置区(通常利用一个停车位放置充电转接头3，充电转接头3规则排列)处，此时基座2上的电磁铁24处于通电工作状态。

当电动汽车搬运器1接近充电转接头3放置区的充电转接头3时，在电磁铁24产生的磁吸力的作用下，充电转接头3将会吸附在电动汽车搬运器1的基座2上，同时充电转接头3上的定位凸起32与基座2上的定位凹槽25相互配合并通过磁力吸合在一起、充电转接头3的支撑板34挤压触发开关27，使触发开关27位于按压状态。

机械式立体车库控制系统监测到触发开关27处于按压状态时，则表明此时电动汽车搬运器1已成功取到充电转接头3，随后电动汽车搬运器1将吸附的充电转接头3运送至停车出入口处。

二、连接车载充电线6

待电动汽车搬运器1将吸附的充电转接头3运送至停车出入口处时，自动门打开，此时由管理员将电动汽车车载充电线6的一端插入电动汽车充电口，另一端插入充电转接头3上的充电插口31上，在确保电动汽车车载充电线6不影响电动汽车搬运器1运行的情况下，由管理员在立体车库操作台操作，将该电动汽车输送至安装有充电座4的充电车位中。

三、车辆送入充电车位

管理员在立体车库操作台操作后，机械式立体车库自动门关闭，电动汽车搬运器1承载着电动汽车以及充电转接头3运送至机械式立体车库的充电车位上。

如图9a所示，当电动汽车搬运器1的感应装置经过第一触发件51时，电动汽车搬运器1将会停止运行，将承载的电动汽车放置于车位上，同时收起承载装置。

此后，电动汽车搬运器1将继续前行一段距离，当电动汽车搬运器1的感应装置经过第二触发件52时，如图9b所示，吸附在基座2上的充电转接头3 的充电插头33插入到充电座4中，此时电动汽车开始进入充电阶段。

四、电动汽车搬运器1驶离充电车位

当充电插头33插入充电座4后，电动汽车开始充电，此时电磁铁24将处于断电状态，充电转接头3将不会吸附在基座2上，随后电动汽车搬运器1驶离充电车位，电动汽车留在充电车位上充电。

若需要取出在充电车位充电的电动汽车，则将以上步骤反向操作一次即可。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种应用于车库中的电动汽车充电装置，包括设置在车库中的充电座，其特征在于，还包括：

安装在电动汽车搬运器上的基座；

与所述基座通过磁力相互作用的充电转接头，所述充电转接头具有与基座相吸合的第一状态，以及与基座相脱离的第二状态；

所述充电转接头上设有与所述充电座相配合的充电插头，以及与电动汽车充电器相配合的充电插口。

2.如权利要求1所述的应用于车库中的电动汽车充电装置，其特征在于，所述基座与充电转接头之间设有周向限位配合的定位结构。

3.如权利要求2所述的应用于车库中的电动汽车充电装置，其特征在于，所述定位结构包括相互插接配合的定位凹槽和定位凸起，基座和充电转接头其中一者设有所述定位凹槽，另一者设有所述定位凸起。

4.如权利要求3所述的应用于车库中的电动汽车充电装置，其特征在于，所述定位凸起为棱台结构，所述定位凹槽与定位凸起形状匹配。

5.如权利要求3所述的应用于车库中的电动汽车充电装置，其特征在于，所述充电转接头包括：

支撑板；

分别设置在支撑板两侧的所述充电插头和所述定位凸起；

设置在支撑板上的所述充电插口。

6.如权利要求5所述的应用于车库中的电动汽车充电装置，其特征在于，所述充电插头和定位凸起均为棱台结构，且充电插头和定位凸起共轴线。

7.如权利要求1所述的应用于车库中的电动汽车充电装置，其特征在于，所述基座上设有触发开关，所述充电转接头处于第一状态时挤压所述触发开关。

8.一种立体车库，其特征在于，所述立体车库中设有如权利要求1～7任一项所述的电动汽车充电装置，所述充电转接头至少为一个。

9.如权利要求8所述的立体车库，其特征在于，所述电动汽车搬运器上设有检测搬运器位置的感应装置，各停车位上设有触发所述感应装置的至少两个触发件。

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