CN212571366U - 多频天线电下倾角调节装置及其电调天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于天线设备技术领域，提供了一种多频天线电下倾角调节装置，包括有双电机驱动模块和换挡传动模块，所述双电机驱动模块设有驱动电机和换挡电机，所述换挡传动模块设有换挡组件、至少两个传动组件以及与所述传动组件对应的至少两个转接件；所述换挡电机与所述换挡组件传动连接以用于驱动所述换挡组件切换所述驱动电机与对应的所述转接件连接，所述驱动电机驱动所述转接件以传动对应的所述传动组件，所述传动组件分别与对应的移相器连接以用于传动所述移相器进行调节。还提供了一种电调天线。借此，本实用新型使得天线制作成本较低，其结构紧凑，还有利于减小天线体积。

Description

多频天线电下倾角调节装置及其电调天线

技术领域

本实用新型涉及天线设备技术领域，尤其涉及一种多频天线电下倾角调节装置及其电调天线。

背景技术

5G的引入使铁塔及天面资源日益紧张，运营商对多制式多频段天线的需求与日俱增；多频天线不仅可以大大节约天面资源，也可降低基站建设和运营成本。

为了实现更好的网络覆盖，降低小区间干扰，多频天线各个频段的电下倾角需要远程独立电调。目前的调节方式一种是每个频段分别采用一个电机进行调节，由于成本高昂已越来越没有竞争优势；另一些采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调，同时也存在体积较大，不利于天线结构布局的弊端。

综上可知，现有的方法在实际使用上，存在着较多的问题，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种多频天线电下倾角调节装置及其电调天线，使得天线制作成本较低，其结构紧凑，还有利于减小天线体积。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种多频天线电下倾角调节装置，包括有双电机驱动模块和换挡传动模块，所述双电机驱动模块设有驱动电机和换挡电机，所述换挡传动模块设有换挡组件、至少两个传动组件以及与所述传动组件对应的至少两个转接件；所述换挡电机与所述换挡组件传动连接以用于驱动所述换挡组件切换所述驱动电机与对应的所述转接件连接，所述驱动电机驱动所述转接件以传动对应的所述传动组件，所述传动组件分别与对应的移相器连接以用于传动所述移相器进行调节。

进一步地，所述换挡传动模块还设有传动驱动轴和换挡驱动轴，所述换挡驱动轴与所述换挡组件传动连接，所述换挡电机的第一联轴器连接所述换挡驱动轴以用于驱动所述换挡组件切换对应的所述转接件与所述传动驱动轴传动连接，所述驱动电机的第二联轴器连接所述传动驱动轴以用于驱动所述转接件对应的所述传动组件。

进一步地，所述换挡传动模块还包括有挡板组件，所述挡板组件设有挡板以及安装于所述挡板上的换挡齿轮轴和第一传动齿轮，所述换挡组件设有齿轮盘、从动齿轮、驱动齿轮和第二传动齿轮；所述从动齿轮套在布置于所述齿轮盘圆周的转轴上，所述换挡驱动轴与套在所述换挡齿轮轴上的所述第一传动齿轮啮合，所述换挡齿轮轴与所述齿轮盘啮合，所述换挡驱动轴传动所述从动齿轮绕所述齿轮盘轴线公转以使所述从动齿轮与对应的所述转接件传动连接；所述传动驱动轴与套在所述驱动齿轮上的所述第二传动齿轮啮合，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述传动驱动轴驱动所述从动齿轮转动以传动至所述转接件上对应的所述传动组件。

进一步地，所述转接件为转接齿轮，所述传动组件包括传动螺杆、传动螺母、止动齿轮和导向轴；所述止动齿轮与对应的所述转接齿轮啮合，所述传动螺母套设在所述传动螺杆上并与所述传动螺杆相对螺接，所述导向轴分别与所述传动螺母和所述移相器固定连接。

进一步地，所述齿轮盘固定连接在一齿轮盘盖板上，且所述齿轮盘和所述齿轮盘盖板套接在所述驱动齿轮的外圆柱面上并都与所述驱动齿轮同轴，所述第二传动齿轮套接固定于所述驱动齿轮上。

进一步地，所述导向轴与所述传动螺杆平行设置，且至少两个所述传动组件对应的所述导向轴到所述传动螺杆之间的安装间距相等。

进一步地，所述至少两个转接件以所述驱动齿轮的轴线为中心线呈圆环状分布。

进一步地，所述至少两个传动组件的所述传动螺杆与所述驱动齿轮的轴线平行，并以所述驱动齿轮的轴线为中心线在所述转接齿轮的外部呈圆环状分布；和/或

所述双电机驱动模块安装于所述至少两个传动组件的所述传动螺杆的几何中心位置。

进一步地，所述换挡传动模块还包括有前支撑座、定位盘和后支撑座，所述前支撑座由前支撑座上件和前支撑座下件可拆卸式连接构成，所述传动螺杆定位于所述定位盘上，所述换挡驱动轴和所述传动驱动轴安装于所述前支撑座下件和所述挡板上，所述转接齿轮安装于所述挡板上，所述定位盘套于所述止动齿轮的外圆柱面上并通过所述止动齿轮定位所述传动螺杆；所述换挡组件通过所述驱动齿轮安装于所述前支撑座下件和所述后支撑座上。

进一步地，所述换挡传动模块还包括有与所述传动组件一一对应的斜齿轮和圆盘角度标尺，所述斜齿轮与所述传动螺杆啮合，所述圆盘角度标尺安装于所述斜齿轮上，所述传动螺杆旋转以驱动所述斜齿轮带动所述圆盘角度标尺旋转。

进一步地，所述双电机驱动模块还包括有公座连接器和母座连接器，所述公座连接器和所述母座连接器与移动通信基站连接以用于接收所述移动通信基站的控制信号和电源输入。

还提供了一种电调天线，包括有如上述多频天线电下倾角调节装置。

进一步地，还包括有外罩、上端盖和下端盖，所述双电机驱动模块和所述换挡传动模块内置于所述外罩中，且所述下端盖设有一开口，所述双电机驱动模块通过所述开口可拆卸式嵌入至所述外罩内。

进一步地，所述下端盖上还开设有与所述传动组件一一对应以用于手动调节天线下倾角的通孔。

本实用新型的多频天线电下倾角调节装置通过双电机驱动模块的换挡电机驱动换挡驱动轴，与换挡驱动轴啮合的换挡齿轮轴驱动齿轮盘旋转从而带动从动齿轮绕齿轮盘轴线公转，进而使从动齿轮与不同挡位的转接齿轮啮合，即完成了换挡操作。通过驱动电机驱动传动驱动轴，与传动驱动轴啮合的驱动齿轮旋转带动从动齿轮旋转，从而通过与其啮合的转接齿轮带动止动齿轮旋转，进而通过螺杆的旋转运动转换为传动螺母和导向轴的直线运动并带动移相器最终实现电下倾角的调节。解决了每个频段分别采用一个电机进行调节成本过高的问题，同时解决了另一些采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调的问题；使得天线制作成本较低，其结构紧凑，还有利于减小天线体积。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例所述电调天线的立体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的立体结构示意图；

图3为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的正视结构示意图；

图4为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述换挡传动模块的结构示意图；

图5为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述双电机驱动模块的结构示意图；

图6为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述换挡传动模块的内部结构第一视角示意图；

图7为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述换挡传动模块的内部结构第二视角示意图；

图8为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述后支撑座的结构示意图；

图9为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述换挡组件的结构示意图；

图10为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述传动组件的结构示意图；

图11为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述挡板组件的结构示意图；

图12为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述换挡传动模块的所述挡板组件安装的结构示意图；

图13为本实用新型优选实施例所述多频天线电下倾角调节装置的所述换挡传动模块的结构爆炸图；

其中图示为：100-电调天线，200-电下倾角调节装置，300-换挡传动模块，400-双电机驱动模块，1-换挡驱动轴，2-换挡齿轮轴，3-传动驱动轴，4-转接齿轮，5-第一传动齿轮，6-第二传动齿轮，7-前支撑座下件，7a-导槽，8-前支撑座上件，9-挡板，10-定位盘，11-后支撑座，11a-止动凸台，12-斜齿轮，13-圆盘角度标尺，14-卡簧，15-换挡电机，16-驱动电机，17-第一联轴器，18-第二联轴器，19-公座连接器，20-母座连接器，21-安装螺钉，22-外罩，23-上端盖，24-下端盖，25-圆孔，26-方孔，50-换挡组件，51-齿轮盘，52-齿轮盘盖板，53-从动齿轮，54-驱动齿轮，55-定位凸台，56-转轴，60-传动组件，60a-传动螺杆，60b-传动螺母，60c-止动齿轮，60d-导向轴，60e-平键，61-一挡，62-二挡，63-三挡，64-四挡，65-五挡，66-六挡，67-七挡，68-八挡，70-挡板组件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图2示出本实用新型优选实施例所述的多频天线电下倾角调节装置200，包括有双电机驱动模块400和换挡传动模块300，双电机驱动模块400设有驱动电机16和换挡电机15，换挡传动模块300设有换挡组件50、至少两个传动组件60以及与传动组件60对应的至少两个转接件4；换挡电机15与换挡组件50传动连接以用于驱动换挡组件50切换驱动电机16与对应的转接件4连接，驱动电机16驱动所述转接件4以传动对应的传动组件60，传动组件60分别与对应的移相器连接以用于传动所述移相器进行调节。本实施例优选包括有八个传动组件60以及与传动组件60一一对应的八个转接件4，当然在其他实施例中，还可以设置更多或更少数量的传动组件60，每一传动组件60分别连接着一移相器，通过对移相器的传动以调节该移相器对应的天线下倾角，每个频段对应一个移相器，在其它实施方式中，一个移相器也可以对应多个频段；本实施例利用换挡电机驱动换挡传动模块300上的换挡组件50，通过换挡组件50以实现驱动电机16与对应挡位上的转接件4的传动连接，多个转接件4分别对应不同挡位，利用换挡组件50的作用使得驱动电机切换到对应挡位上的转接件4并与其进行传动连接；进而通过该驱动电机16驱动该转接件4以带动对应的传动组件60，使得传动组件60上对应的移相器被单独调节；因此，本实施例仅需采用双电机设计，即可实现对多个天线下倾角的调节，节省了成本且双电机结构可有效缩小安装体积。

参见图12，可选的，换挡传动模块300还设有传动驱动轴3和换挡驱动轴1，换挡驱动轴1与换挡组件50传动连接；如图5，换挡电机15的第一联轴器17连接所述换挡驱动轴1以用于驱动换挡组件50切换对应的转接件4与传动驱动轴3传动连接，驱动电机16的第二联轴器18连接传动驱动轴3以用于驱动转接件4对应的传动组件60。

优选的是，换挡传动模块300还包括有挡板组件70，如图11，挡板组件70设有挡板9以及安装于挡板9上的换挡齿轮轴2和第一传动齿轮5；如图8～图9，换挡组件50设有齿轮盘51、从动齿轮53、驱动齿轮54和第二传动齿轮6；从动齿轮53套在布置于齿轮盘51圆周的转轴56上，换挡驱动轴1与套在换挡齿轮轴2上的第一传动齿轮5啮合，换挡齿轮轴2与齿轮盘51啮合，换挡驱动轴1传动从动齿轮53绕所述齿轮盘51轴线公转以使从动齿轮53与对应的转接件4传动连接；传动驱动轴3与套在驱动齿轮54上的第二传动齿轮6啮合，驱动齿轮54与从动齿轮53啮合，传动驱动轴3驱动从动齿轮53转动以传动至所述转接件4上对应的传动组件60。第一传动齿轮5与换挡齿轮轴2之间还设有用于定位的卡簧14，当换挡驱动轴1带动第一传动齿轮5转动时，换挡齿轮轴2同时转动并带动换挡组件50上的齿轮盘51，齿轮盘51上的转轴56上安装有一从动齿轮53，从动齿轮53在齿轮盘51转动时绕着该齿轮盘51的圆心进行公转，多个转接件4分布设置于从动齿轮53的公转的路径上，当从动齿轮53公转到一指定位置时与该位置上的转接件传动连接，从动齿轮53还通过传动驱动轴3与驱动电机16连接，由驱动电机16驱动该从动齿轮53进行自转，从而将动力传递给转接件4对应的传动组件60上。

更好的是，如图6～图7以及图10所示，转接件4为转接齿轮，传动组件60包括传动螺杆60a、传动螺母60b、止动齿轮60c和导向轴60d；止动齿轮60c与对应的转接齿轮4啮合，传动螺母60b套设在传动螺杆60a上并与传动螺杆60a相对螺接，导向轴60d分别与传动螺母60b和移相器固定连接。如图3所示，将在圆周上布局的传动螺杆60a所在的不同位置称之为“挡位”，其中61-68分别称之为一至八挡，即一挡61、二挡62、三挡63、四挡64、五挡65、六挡66、七挡67以及八挡68。传动驱动轴3与通过花键结构套在驱动齿轮54上的第二传动齿轮6啮合，驱动齿轮54与从动齿轮53啮合，传动螺母60b与传动螺杆60a啮合，导向轴60d与移相器连接。传动驱动轴3转动时，驱动齿轮54旋转带动从动齿轮53旋转，从而通过与其啮合的转接齿轮4带动止动齿轮60c旋转，进而通过传动螺杆60a的旋转运动转换为传动螺母60b和导向轴60d的直线运动并带动移相器最终实现电下倾角的调节。

通过转动换挡驱动轴1，可使从动齿轮53与对应不同挡位的转接齿轮4啮合，然后转动传动驱动轴3，可以通过数个齿轮驱动传动螺杆60a旋转，从而带动导向轴60d及与之连接的移相器产生直线运动，最终调节天线电下倾角。在本实施方式中，包含八个传动组件60和与之对应的转接齿轮4，支持八组移相器独立调节电下倾角。在其他实施方式中，也可少于八个传动组件60和与之对应的转接齿轮4，用在少于八组移相器的电调天线。

齿轮盘51固定连接在一齿轮盘盖板52上，且齿轮盘51和齿轮盘盖板52套接在驱动齿轮54的外圆柱面上并都与所述驱动齿轮54同轴，第二传动齿轮6套接固定于驱动齿轮54上。齿轮盘51与齿轮盘盖板52通过卡扣结构装配为固定连接，两者均套在驱动齿轮54外圆柱面上，与驱动齿轮54同轴，可以绕驱动齿轮54轴线旋转。从动齿轮53套在布置于齿轮盘51圆周的转轴56上，一方面可以绕自身轴线自转，也可以绕齿轮盘51轴线公转。

导向轴60d与传动螺杆60a平行设置，且至少两个所述传动组件60对应的导向轴60d到传动螺杆60a之间的安装间距相等。即本实施例八组传动组件60对应的导向轴60d与其传动螺杆60a之间的间隔高度相一致。止动齿轮60c与传动螺杆60a通过花键结构装配为固定连接，可以传递旋转运动；导向轴60d与传动螺母60b通过平键60e装配为固定连接，将传动螺母60b的直线运动传递给与导向轴60d连接的移相器，实现电下倾角的调节。导向轴60d与传动螺杆60a平行，每根导向轴60d与传动螺杆60a放置高度一致。导向轴60d通过平键60e与传动螺母60b连接，传动螺母60b通过其内螺纹与传动螺杆60a表面的外螺纹螺接；当止动齿轮60c转动时，传动螺杆60a旋转，传动螺母60b在传动螺杆60a的带动下沿着传动螺杆60a平行移动，从而带着导向轴60d直线运动。

至少两个转接件4以驱动齿轮54的轴线为中心线呈圆环状分布。即本实施例的八组转接件4以驱动齿轮54的轴线为中心线呈圆环状分布，也可以是呈圆形状分布，即转接件4分布在从动齿轮53公转的圆弧路径上。

至少两个传动组件60的传动螺杆60a与驱动齿轮54的轴线平行，并以驱动齿轮54的轴线为中心线在所述转接齿轮4的外部呈圆环状分布；和/或双电机驱动模块400安装于所述至少两个传动组件60的传动螺杆60a的几何中心位置。即本实施例的双电机驱动模块400安装于八组传动组件60的传动螺杆60a的几何中心位置，使得整个调节装置200的长度大大缩短。

如图12～图13所示，本实施例的换挡传动模块300还包括有前支撑座、定位盘10和后支撑座11，所述前支撑座由前支撑座上件8和前支撑座下件7可拆卸式连接构成，传动螺杆60a定位于定位盘10上，换挡驱动轴1和传动驱动轴3安装于前支撑座下件7和挡板9上，转接齿轮4安装于挡板9上，定位盘10套于止动齿轮60c的外圆柱面上并通过止动齿轮60c定位传动螺杆60a；所述换挡组件50通过驱动齿轮54安装于前支撑座下件7和后支撑座11上。具体为，前支撑座上件8通过导槽7a与前支撑座下件7可拆卸地安装在一起，相较于将二者设计为一体式的支撑座，大大降低了制造难度。

优选的是，如图8～图9，齿轮盘盖板52设有一个定位凸台55，后支撑座11设有一个止动凸台11a，每次调节电下倾角前，换挡电机15逆时针旋转，第一联轴器17带动换挡驱动轴1旋转，从而通过换挡齿轮轴2带动换挡组件50逆时针旋转直到定位凸台55接触到止动凸台11a，此时从动齿轮53与对应一挡61的转接齿轮4啮合。如果需要切换至其他挡位，根据其他挡位与一挡61的相对角度，换挡电机15顺时针旋转，第一联轴器17带动换挡驱动轴1旋转，从而通过换挡齿轮轴2带动换挡组件50顺时针旋转，直到从动齿轮53与对应挡位的转接齿轮4啮合。前述可知，通过控制换挡电机15转动，可将从动齿轮53与对应不同挡位的转接齿轮4啮合。挡位切换到位后，驱动电机16转动，第二联轴器18带动传动驱动轴3转动，通过驱动齿轮54旋转带动从动齿轮53旋转，从而通过与其啮合的转接齿轮4带动止动齿轮60c旋转，进而通过螺杆60a的旋转运动转换为传动螺母60b和导向轴60d的直线运动并带动移相器最终实现电下倾角的调节。完成电下倾角调节后，换挡电机15再次逆时针旋转，第一联轴器17带动换挡驱动轴1旋转，从而通过换挡齿轮轴2带动换挡组件50逆时针旋转直到定位凸台55接触到止动凸台11a。解决了现有技术中一组移相器需要一个电机驱动成本过高的问题，同时解决了其他采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调且体积较大的问题。

如图4，换挡传动模块300还包括有与传动组件60一一对应的斜齿轮12和圆盘角度标尺13，斜齿轮12与传动螺杆60a啮合，圆盘角度标尺13安装于斜齿轮12上，传动螺杆60a旋转以驱动斜齿轮12带动圆盘角度标尺13旋转。如图13，还包括多个卡簧14，用于轴向定位换挡齿轮轴2和斜齿轮12。客户端可通过圆盘角度标尺13上的刻度读取当前天线电下倾角，相对于其他调节装置需要单独配备角度标尺的结构，由于本装置集成了角度标尺，使得整个调节装置宽度大大缩窄；解决了其他调节装置体积较大的问题；所需的布局空间更小，解决了现有技术中调节装置与角度标尺分开布局导致的电下倾角调节装置体积较大，不利于天线结构布局的弊端。

如图5，双电机驱动模块400还包括有公座连接器19和母座连接器20，公座连接器19和母座连接器20与移动通信基站连接以用于接收所述移动通信基站的控制信号和电源输入。所述公座连接器19和母座连接器20均可以接收移动通信基站的控制信号和电源，客户端可以根据实际需要自行选择，从而可通过公座连接器19或者母座连接器20控制换挡电机15和驱动电机16工作。

具体的是，本实施例的多频天线电下倾角调节装置200的装配如下：

首先将驱动齿轮54插入齿轮盘51，然后将从动齿轮53装到齿轮盘51圆周上的圆柱56上，接着将齿轮盘盖板52与齿轮盘51装配在一起，最后将第二传动齿轮6套在驱动齿轮54外圆柱面上，换挡组件50便组装完成。

将传动螺母60b通过螺纹旋入与传动螺杆60a装配起来，然后将止动齿轮60c套在传动螺杆60a后端，最后将导向轴60d通过平键60e与传动螺母60b装配在一起，至此，传动组件60组装完成。

将换挡齿轮轴2安装于挡板9，装入卡簧14，然后将第一传动齿轮5套在换挡齿轮轴2上，挡板组件70组装完成。

将前支撑座上件8通过导槽7a与前支撑座下件7装配在一起，将换挡驱动轴1、传动驱动轴2依次装配到前支撑座下件7上，然后将所述挡板组件70装配到前支撑座下件7，再将多个传动组件60装到支撑座上件8(前支撑座下件7)。

继续将多个转接齿轮4安装在挡板9上，然后将换挡组件50装入挡板9中，再将定位盘10安装在挡板上，接着将后支撑座11从后方装入。更进一步地，将多个斜齿轮12和卡簧14依次装在前支撑座上件8(前支撑座下件7)上，再将角度标尺13安装在斜齿轮12上，至此，换挡传动模块300装配完成。

将双电机驱动模块400插入换挡传动模块300并锁好安装螺钉21，至此，本实用新型提供的电下倾角调节装置200装配完成。

图1示出本实用新型优选的电调天线100，其包括有上述的多频天线电下倾角调节装置200；优选的是，还包括有外罩22、上端盖23和下端盖24，双电机驱动模块400和换挡传动模块300内置于外罩22中，且下端盖24设有一开口，双电机驱动模块400通过所述开口可拆卸式嵌入至外罩22内。因所述双电机驱动模块400通过可插拔方式安装于电调天线100的外罩22中，当双电机驱动模块400出现故障无法远程调节天线的电下倾角时，可从电调天线100中拆卸出来，便于客户端的维护和更换。

更好的是，下端盖24上还开设有与传动组件60一一对应以用于手动调节天线下倾角的通孔25。通孔25与传动螺杆60a同轴，可使用螺丝刀穿过通孔25转动传动螺杆60a从而手动调节天线电下倾角，实现了在远程电调天线电下倾角的同时还支持基站现场手动调节电下倾角，大大提高基站运营维护的方便性。

进一步地，下端盖24还开有多个方孔26，方孔26与圆盘角度标尺13居中对齐，通过方孔26可以读取当前电下倾角数值。角度标尺完全内置于电调天线100中，不占用电调天线100外部空间，而且可以从下端盖24处直接读取各频段电下倾角，便于电调天线的安装和维护。

所述电调天线100只需要一套电下倾角调节装置200就可以调节所有频段的电下倾角，在本实施方式中，所述电下倾角调节装置200仅使用一个换挡电机15和一个驱动电机16就可以调节八组移相器的电下倾角，解决了现有技术中一组移相器需要一个电机驱动成本过高的问题，同时解决了其他采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调且体积较大的问题。

综上所述，本实用新型的多频天线电下倾角调节装置，通过双电机驱动模块的换挡电机驱动换挡驱动轴，与换挡驱动轴啮合的换挡齿轮轴驱动齿轮盘旋转从而带动从动齿轮绕齿轮盘轴线公转，进而使从动齿轮与不同挡位的转接齿轮啮合，即完成了换挡操作。通过驱动电机驱动传动驱动轴，与传动驱动轴啮合的驱动齿轮旋转带动从动齿轮旋转，从而通过与其啮合的转接齿轮带动止动齿轮旋转，进而通过螺杆的旋转运动转换为传动螺母和导向轴的直线运动并带动移相器最终实现电下倾角的调节。解决了每个频段分别采用一个电机进行调节成本过高的问题，同时解决了另一些采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调的问题；使得天线制作成本较低，其结构紧凑，还有利于减小天线体积。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (14)

1.一种多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，包括有双电机驱动模块和换挡传动模块，所述双电机驱动模块设有驱动电机和换挡电机，所述换挡传动模块设有换挡组件、至少两个传动组件以及与所述传动组件对应的至少两个转接件；所述换挡电机与所述换挡组件传动连接以用于驱动所述换挡组件切换所述驱动电机与对应的所述转接件连接，所述驱动电机驱动所述转接件以传动对应的所述传动组件，所述传动组件分别与对应的移相器连接以用于传动所述移相器进行调节。

2.根据权利要求1所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述换挡传动模块还设有传动驱动轴和换挡驱动轴，所述换挡驱动轴与所述换挡组件传动连接，所述换挡电机的第一联轴器连接所述换挡驱动轴以用于驱动所述换挡组件切换对应的所述转接件与所述传动驱动轴传动连接，所述驱动电机的第二联轴器连接所述传动驱动轴以用于驱动所述转接件对应的所述传动组件。

3.根据权利要求2所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述换挡传动模块还包括有挡板组件，所述挡板组件设有挡板以及安装于所述挡板上的换挡齿轮轴和第一传动齿轮，所述换挡组件设有齿轮盘、从动齿轮、驱动齿轮和第二传动齿轮；所述从动齿轮套在布置于所述齿轮盘圆周的转轴上，所述换挡驱动轴与套在所述换挡齿轮轴上的所述第一传动齿轮啮合，所述换挡齿轮轴与所述齿轮盘啮合，所述换挡驱动轴传动所述从动齿轮绕所述齿轮盘轴线公转以使所述从动齿轮与对应的所述转接件传动连接；所述传动驱动轴与套在所述驱动齿轮上的所述第二传动齿轮啮合，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述传动驱动轴驱动所述从动齿轮转动以传动至所述转接件上对应的所述传动组件。

4.根据权利要求3所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述转接件为转接齿轮，所述传动组件包括传动螺杆、传动螺母、止动齿轮和导向轴；所述止动齿轮与对应的所述转接齿轮啮合，所述传动螺母套设在所述传动螺杆上并与所述传动螺杆相对螺接，所述导向轴分别与所述传动螺母和所述移相器固定连接。

5.根据权利要求3所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述齿轮盘固定连接在一齿轮盘盖板上，且所述齿轮盘和所述齿轮盘盖板套接在所述驱动齿轮的外圆柱面上并都与所述驱动齿轮同轴，所述第二传动齿轮套接固定于所述驱动齿轮上。

6.根据权利要求4所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述导向轴与所述传动螺杆平行设置，且至少两个所述传动组件对应的所述导向轴到所述传动螺杆之间的安装间距相等。

7.根据权利要求4所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述至少两个转接件以所述驱动齿轮的轴线为中心线呈圆环状分布。

8.根据权利要求7所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述至少两个传动组件的所述传动螺杆与所述驱动齿轮的轴线平行，并以所述驱动齿轮的轴线为中心线在所述转接齿轮的外部呈圆环状分布；和/或

所述双电机驱动模块安装于所述至少两个传动组件的所述传动螺杆的几何中心位置。

9.根据权利要求4所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述换挡传动模块还包括有前支撑座、定位盘和后支撑座，所述前支撑座由前支撑座上件和前支撑座下件可拆卸式连接构成，所述传动螺杆定位于所述定位盘上，所述换挡驱动轴和所述传动驱动轴安装于所述前支撑座下件和所述挡板上，所述转接齿轮安装于所述挡板上，所述定位盘套于所述止动齿轮的外圆柱面上并通过所述止动齿轮定位所述传动螺杆；所述换挡组件通过所述驱动齿轮安装于所述前支撑座下件和所述后支撑座上。

10.根据权利要求4所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述换挡传动模块还包括有与所述传动组件一一对应的斜齿轮和圆盘角度标尺，所述斜齿轮与所述传动螺杆啮合，所述圆盘角度标尺安装于所述斜齿轮上，所述传动螺杆旋转以驱动所述斜齿轮带动所述圆盘角度标尺旋转。

11.根据权利要求1所述的多频天线电下倾角调节装置，其特征在于，所述双电机驱动模块还包括有公座连接器和母座连接器，所述公座连接器和所述母座连接器与移动通信基站连接以用于接收所述移动通信基站的控制信号和电源输入。

12.一种电调天线，其特征在于，包括有如权利要求1～11任一项所述多频天线电下倾角调节装置。

13.根据权利要求12所述的电调天线，其特征在于，还包括有外罩、上端盖和下端盖，所述双电机驱动模块和所述换挡传动模块内置于所述外罩中，且所述下端盖设有一开口，所述双电机驱动模块通过所述开口可拆卸式嵌入至所述外罩内。

14.根据权利要求13所述的电调天线，其特征在于，所述下端盖上还开设有与所述传动组件一一对应以用于手动调节天线下倾角的通孔。

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