CN212557628U - 一种用于汽车轮毂的运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车轮毂的运输装置，涉及汽车零件运输设备技术领域。本实用新型包括轮毂、固定框架和支撑柱一；固定框架包括第一连接板和第二连接板；若干第一连接板和若干第二连接板相互垂直连接构成一固定框架；若干呈线性设置的固定框架之间通过支撑柱一连接；第二连接板的侧面开有一圆形槽；第二连接板的侧面开有与圆形槽相连通的锁止槽。本实用新型以支撑柱二为基础来转动凹形架和转动轴，并配合棘轮与棘爪的锁止作用以及限位块的限位作用来限制凹形架和转动轴转动，最后在相邻的四个弹性橡胶棒之间固定一个轮毂；此过程可有效的提高对轮毂的相对固定能力和缓冲性能；降低了轮毂的损伤率和报废率。

Description

一种用于汽车轮毂的运输装置

技术领域

本实用新型属于汽车零件运输设备技术领域，特别是涉及一种用于汽车轮毂的运输装置。

背景技术

汽车的生产是将各个零件生产和组装的复杂过程；人们将不同地区生产的汽车零部件通过运输架等承载装置运输到组装地点已完成完成汽车的组装；

而汽车轮毂的运输是其中一个重要的环节，汽车轮毂在运输的过程中要避免轮毂的冲撞摩擦等现象的发生，以保证轮毂表面的完整性和轮毂的安全性；而现有的轮毂运输装置不能够很好的为轮毂提供缓冲固定能力，提高了轮毂运输的损伤率和报废率；因此亟需一种用于汽车轮毂的运输装置以提高轮毂运输的安全性和缓冲能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车轮毂的运输装置，以支撑柱二为基础来转动凹形架和转动轴，并配合棘轮与棘爪的锁止作用以及限位块的限位作用来限制凹形架和转动轴转动，最后在相邻的四个弹性橡胶棒之间固定一个轮毂；此过程可有效的提高对轮毂的相对固定能力和缓冲性能；降低了轮毂的损伤率和报废率；解决了现有轮毂运输装置的固定能力和缓冲性能差，进而造成轮毂运输安全性低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于汽车轮毂的运输装置，包括轮毂、固定框架和支撑柱一；所述固定框架包括第一连接板和第二连接板；若干所述第一连接板和若干所述第二连接板相互垂直连接构成一固定框架；若干呈线性设置的所述固定框架之间通过支撑柱一连接；

所述第二连接板的侧面开有一圆形槽；所述第二连接板的侧面开有与圆形槽相连通的锁止槽；

所述第一连接板的侧面上均布开有若干矩形槽；所述矩形槽内固定有一支撑柱二；所述支撑柱二与转动轴形成转动连接；

所述转动轴与凹形架的两侧杆形成螺纹连接；所述转动轴的两端分别固定有棘轮；且所述棘轮位于圆形槽内；所述转动轴的周侧面上通过螺钉固定有一限位块；

所述凹形架的水平杆上固定安装有一弹性橡胶棒；四个相邻的所述弹性橡胶棒与一轮毂形成限位阻挡配合；

所述矩形槽内铰接有与棘轮形成锁止配合的一棘爪；沿所述第一连接板长度方向上的两棘爪之间固定安装有一连杆；所述连杆的侧面固定有一弹性块。

进一步地，所述支撑柱二内开有一通孔，所述通孔通过轴承与转动轴形成转动连接。

进一步地，所述弹性橡胶棒的两端分别固定有弹性当盘；所述弹性橡胶棒的两端分别开有环形槽；所述环形槽与轮毂的轮缘相接触。

进一步地，所述凹形架的侧杆与第二连接板侧面之间的转动轴上套设有一弹簧。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过以支撑柱二为基础来转动凹形架和转动轴，并配合棘轮与棘爪的锁止作用以及限位块的限位作用来限制凹形架和转动轴转动，最后在相邻的四个弹性橡胶棒之间固定一个轮毂；此过程可有效的提高对轮毂的相对固定能力和缓冲性能；降低了轮毂的损伤率和报废率；并为车辆的行驶安全打下了一定的基础。

2、本实用新型通过弹性橡胶棒与轮毂周侧面的接触，可防止轮毂硬性接触，造成表面磨损；并通过弹性橡胶棒的端面、弹性当盘的端面和环形槽来限制轮毂的轮缘，可防止轮毂向轴线方向窜动；进一步提高了运输装置对轮毂的固定能力和缓冲性能。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型支撑柱二、转动轴和凹形架在固定框架上的安装示意图；

图3为本实用新型转动轴与凹形架之间的安装示意图；

图4为本实用新型的固定框架的结构示意图；

图5为本实用新型弹性橡胶棒在凹形架上的安装示意图；

图6为本实用新型固定框架的剖视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-轮毂，2-固定框架，3-支撑柱一，4-第二连接板，5-第一连接板，6- 支撑柱二，7-转动轴，8-凹形架，9-弹性橡胶棒，10-棘爪，11-连杆，12- 弹性块，13-弹簧，401-圆形槽，402-锁止槽，501-矩形槽，601-通孔，701- 棘轮，702-限位块，901-弹性当盘，902-环形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“开”、“底”、“顶”、“端”、“长度”、“侧面”、“周侧面”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，本实用新型为一种用于汽车轮毂的运输装置，包括轮毂 1、固定框架2和支撑柱一3；固定框架2包括第一连接板5和第二连接板4；若干第一连接板5和若干第二连接板4相互垂直连接构成一固定框架2；若干第一连接板5和若干第二连接板4相互交错形成若干矩形框；若干呈线性设置的固定框架2之间通过支撑柱一3连接；可支撑柱一3上螺纹配合若干对螺母，利用螺母来限制固定框架2在支撑柱一3上的位置；上下相邻的两个固定框架2上相互对应的矩形框形成一矩形空间；轮毂1相对固定在矩形空间内；

第二连接板4的侧面开有一圆形槽401；第二连接板4的侧面开有与圆形槽401相连通的锁止槽402；

第一连接板5的侧面上均布开有若干矩形槽501；矩形槽501内固定有一支撑柱二6；支撑柱二6的长度小于矩形槽501的长度；支撑柱二6与转动轴7形成转动连接；支撑柱二6为转动轴7提供转动基础；

转动轴7与凹形架8的两侧杆形成螺纹连接；转动轴7的两端分别固定有棘轮701；且棘轮701位于圆形槽401内；转动轴7的周侧面上通过螺钉固定有一限位块702；限位块702可防止限制转动轴7转动一定的角度；

凹形架8的水平杆上固定安装有一弹性橡胶棒9；四个相邻的弹性橡胶棒9与一轮毂1形成限位阻挡配合；四个相邻的弹性橡胶棒9位于矩形空间内；

矩形槽501内铰接有与棘轮701形成锁止配合的一棘爪10；沿第一连接板5长度方向上的两棘爪10之间固定安装有一连杆11；连杆11的侧面固定有一弹性块12；棘爪10与棘轮701的锁止配合，可防止转动轴7再次转动；而弹性块12利用弹性来使连杆11带动棘爪10的端部进行一定的位移；而棘爪10进行一定角度的转动，从而来保证棘爪10与棘轮701一直保持锁止配合，当有人用外力按压连杆11时，弹性块12压缩，棘爪10进行一定角度的转动，此时棘爪10与棘轮701的锁止配合解除。

其中，支撑柱二6内开有一通孔601，通孔601通过轴承与转动轴7形成转动连接；通孔601还可与转动轴7形成间隙配合，而利用弹簧13的弹力来为转动轴7提供缓冲能力。

其中，弹性橡胶棒9的两端分别固定有弹性当盘901；弹性橡胶棒9的两端分别开有环形槽902；环形槽902与轮毂1的轮缘相接触；弹性橡胶棒9 为轮毂1的周侧面提供缓冲能力，且弹性橡胶棒9的两端面可以为轮毂1的轮缘提供限位作用；而弹性当盘901也可为轮毂1的轮缘提供限位作用；环形槽902可以防止轮毂1沿着自身的轴向方向移动。

其中，凹形架8的侧杆与第二连接板4侧面之间的转动轴7上套设有一弹簧13；弹簧13可以为转动轴7的移动提供缓冲能力。

本实施例的一个具体应用为：

如图1所示，使用前逆时针转动最底层固定框架2上的凹形架8，由于在限位块702的限位作用下，故转动轴7和凹形架8只能够转动一定的角度；转动的过程中棘爪10端部通过连杆11挤压弹性块12，而棘爪10与棘轮701 之间不会形成锁止配合，故不影响凹形架8的转动；当凹形架8转不动后，棘爪10与棘轮701之间形成锁止配合，凹形架8不能够进行顺时针转动；在弹性块12的弹力作用下，棘爪10与棘轮701之间一直形成锁止配合；将轮毂1放置在矩形空间内底层两个凹形架8的弹性橡胶棒9上，并使轮毂1的轮缘卡在环形槽902内；由于棘爪10铰接在矩形槽501内；在轮毂1的重力作用下，棘爪10将具有移动的趋势，而在棘爪10转轴的限制下，棘爪10 将不会移动，且不会发生棘爪10与棘轮701锁止配合解除的现象发生；故矩形空间内底部的两个凹形架8的弹性橡胶棒9对轮毂1的底部进行支撑；

在顺时针转动，顶层固定框架2上的凹形架8，在限位块702的限位作用下，凹形架8转不动后；棘爪10与棘轮701之间形成锁止配合，凹形架8 不能够进行逆时针转动；在弹性块12的弹力作用下，棘爪10与棘轮701之间一直形成锁止配合；矩形空间内顶部的两个凹形架8的弹性橡胶棒9对轮毂1的顶部进行支撑；此过程可有效的提高了对轮毂的相对固定能力和缓冲性能以及运输安全性；降低了轮毂的损伤率和报废率；并为车辆的行驶安全打下了一定的基础；

拆卸时，用手矩形空间内顶部的移动连杆11并带来棘爪10进行转动，来使棘爪10与棘轮701之间的锁止配合解除，从而拿下轮毂1；可设置凹形架8两侧杆的长度以适应不同尺寸的轮毂1；此外可设置多个固定框架2以运输更多的轮毂1，降低运输成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种用于汽车轮毂的运输装置，包括轮毂(1)、固定框架(2)和支撑柱一(3)；所述固定框架(2)包括第一连接板(5)和第二连接板(4)；若干所述第一连接板(5)和若干所述第二连接板(4)相互垂直连接构成一固定框架(2)；若干呈线性设置的所述固定框架(2)之间通过支撑柱一(3)连接；其特征在于：

所述第二连接板(4)的侧面开有一圆形槽(401)；所述第二连接板(4)的侧面开有与圆形槽(401)相连通的锁止槽(402)；

所述第一连接板(5)的侧面上均布开有若干矩形槽(501)；所述矩形槽(501)内固定有一支撑柱二(6)；所述支撑柱二(6)与转动轴(7)形成转动连接；

所述转动轴(7)与凹形架(8)的两侧杆形成螺纹连接；所述转动轴(7)的两端分别固定有棘轮(701)；且所述棘轮(701)位于圆形槽(401)内；所述转动轴(7)的周侧面上通过螺钉固定有一限位块(702)；

所述凹形架(8)的水平杆上固定安装有一弹性橡胶棒(9)；四个相邻的所述弹性橡胶棒(9)与一轮毂(1)形成限位阻挡配合；

所述矩形槽(501)内铰接有与棘轮(701)形成锁止配合的一棘爪(10)；沿所述第一连接板(5)长度方向上的两棘爪(10)之间固定安装有一连杆(11)；所述连杆(11)的侧面固定有一弹性块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的运输装置，其特征在于，所述支撑柱二(6)内开有一通孔(601)，所述通孔(601)通过轴承与转动轴(7)形成转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的运输装置，其特征在于，所述弹性橡胶棒(9)的两端分别固定有弹性当盘(901)；所述弹性橡胶棒(9)的两端分别开有环形槽(902)；所述环形槽(902)与轮毂(1)的轮缘相接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的运输装置，其特征在于，所述凹形架(8)的侧杆与第二连接板(4)侧面之间的转动轴(7)上套设有一弹簧(13)。

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