CN212556560U - 一种新型汽车安装备胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于备胎架技术领域，尤其为一种新型汽车安装备胎架，包括底端固定架、车门固定架和弯折臂，所述底端固定架的一侧通过螺钉固定于车体防撞梁，所述车门固定架通过螺钉固定于车尾箱门，所述底端固定架的顶端设有圆形轴套管，所述圆形轴套管中转动穿插所述弯折臂的底端，所述弯折臂的一侧固定连接有加强管，所述弯折臂和所述加强管的顶端共同连接有中部固定板，所述中部固定板的正面垂直连通有矩形导向管。本实用新型通过顺时针拧动双头锁紧螺杆，同时拉动翻转拉杆和销孔轴，中部固定板在双头锁紧螺杆的锁合拉力作用下，带动加长管搭接减震垫，将底端固定架和车门固定架连接为一体，对中部固定板上的备胎进行良好的固定。

Description

一种新型汽车安装备胎架

技术领域

本实用新型涉及备胎架技术领域，具体为一种新型汽车安装备胎架。

背景技术

备胎指的是轿车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同，但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎；为了更好的固定备胎，人们普遍使用备胎架，对于越野车，更是需要便于安装和开启的备胎架。

目前的汽车安装备胎架存在下列问题：

1、目前的越野汽车安装备胎架在放置备胎时，不能对备胎进行快速稳固的锁定。

2、目前的越野汽车安装备胎架在单独开启车门时放置于其后方的备胎会遮挡住尾箱门，导致开门操作繁琐。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车安装备胎架，解决了目前的越野汽车安装备胎架在放置备胎时，不能对备胎进行快速稳固的锁定，以及在单独开启车门时放置于其后方的备胎会遮挡住尾箱门，导致开门操作繁琐的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车安装备胎架，包括底端固定架、车门固定架和弯折臂，所述底端固定架的一侧通过螺钉固定于车体防撞梁，所述车门固定架通过螺钉固定于车尾箱门，所述底端固定架的顶端设有圆形轴套管，所述圆形轴套管中转动穿插所述弯折臂的底端，所述弯折臂的一侧固定连接有加强管，所述弯折臂和所述加强管的顶端共同连接有中部固定板，所述中部固定板的正面垂直连通有矩形导向管，所述矩形导向管中活动嵌合有矩形伸缩轴，所述矩形伸缩轴的端部固定连接有轮毂定位盘，所述轮毂定位盘上等分设有固定穿孔，所述中部固定板的一侧固定连接有开口连接槽，所述车门固定架的一侧通过销轴铰接有翻转拉杆，所述翻转拉杆的一端螺合连接有双头锁紧螺杆，所述双头锁紧螺杆的另一端螺合连接有销孔轴，所述销孔轴嵌合连接所述开口连接槽，所述开口连接槽的顶端活动穿插有锁定销钉，所述锁定销钉贯穿所述销孔轴的内孔，所述车门固定架的一侧通过螺钉固定连接有减震垫，所述中部固定板一侧的底端延伸固定有加长管，所述加长管的一侧搭接所述减震垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形导向管的顶侧螺合连接有紧定螺栓，所述紧定螺栓螺合紧定所述矩形伸缩轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中部固定板的顶端垂直固定有立杆，所述立杆的顶端固定连接有法兰盘。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆形轴套管与所述弯折臂交接的部位设有黄铜垫圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车门固定架的顶侧固定连接有车门把手。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车安装备胎架，具备以下有益效果：

1、该新型汽车安装备胎架，顺时针拧动双头锁紧螺杆，同时拉动翻转拉杆和销孔轴，中部固定板在双头锁紧螺杆的锁合拉力作用下，带动加长管搭接减震垫，将底端固定架和车门固定架连接为一体，对中部固定板上的备胎进行良好的固定。

2、该新型汽车安装备胎架，逆时针拧动双头锁紧螺杆，松开对翻转拉杆和销孔轴的拉力，锁定销钉从开口连接槽和销孔轴中抽出，此时转动弯折臂，弯折臂带动备胎离开车厢尾门，就能顺畅的开启尾门。

附图说明

图1为本实用新型主观结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1、底端固定架；2、车门固定架；3、圆形轴套管；4、弯折臂；5、加强管；6、中部固定板；7、矩形导向管；8、矩形伸缩轴；9、轮毂定位盘；10、固定穿孔；11、开口连接槽；12、翻转拉杆；13、双头锁紧螺杆；14、销孔轴；15、锁定销钉；16、减震垫；17、加长管；18、紧定螺栓；19、立杆；20、法兰盘；21、黄铜垫圈；22、车门把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种新型汽车安装备胎架，包括底端固定架1、车门固定架2和弯折臂4，底端固定架1的一侧通过螺钉固定于车体防撞梁，车门固定架2通过螺钉固定于车尾箱门，底端固定架1的顶端设有圆形轴套管3，圆形轴套管3中转动穿插弯折臂4的底端，弯折臂4的一侧固定连接有加强管5，弯折臂4和加强管5的顶端共同连接有中部固定板6，中部固定板6的正面垂直连通有矩形导向管7，矩形导向管7中活动嵌合有矩形伸缩轴8，矩形伸缩轴8的端部固定连接有轮毂定位盘9，轮毂定位盘9上等分设有固定穿孔10，中部固定板6的一侧固定连接有开口连接槽11，车门固定架2的一侧通过销轴铰接有翻转拉杆12，翻转拉杆12的一端螺合连接有双头锁紧螺杆13，双头锁紧螺杆13的另一端螺合连接有销孔轴14，销孔轴14嵌合连接开口连接槽11，开口连接槽11的顶端活动穿插有锁定销钉15，锁定销钉15贯穿销孔轴14的内孔，车门固定架2的一侧通过螺钉固定连接有减震垫16，中部固定板6一侧的底端延伸固定有加长管17，加长管17的一侧搭接减震垫16。

本实施例中，将备胎的轮毂通过螺钉固定于轮毂定位盘9上，转动弯折臂4，使得中部固定板6边侧的开口连接槽11靠近车门固定架2，然后拨动翻转拉杆12，直至销孔轴14嵌入开口连接槽11中，从开口连接槽11的顶端插入锁定销钉15，锁定销钉15贯穿销孔轴14的内孔，将销孔轴14与开口连接槽11销合连接，此时顺时针拧动双头锁紧螺杆13，则双头锁紧螺杆13同时拉动翻转拉杆12和销孔轴14，中部固定板6在双头锁紧螺杆13的锁合拉力作用下，带动加长管17的一侧搭接减震垫16，此时底端固定架1和车门固定架2通过加长管17连接为一体，从而对中部固定板6上螺合的备胎进行良好的固定；需要开启车厢尾门时，逆时针拧动双头锁紧螺杆13，则双头锁紧螺杆13松开对翻转拉杆12和销孔轴14的拉力，锁定销钉15就能够从开口连接槽11和销孔轴14中抽出，此时就能够转动弯折臂4，弯折臂4带动备胎离开车厢尾门；其中，轮毂定位盘9及其上的固定穿孔10能够适配多种规格的备胎。

具体的，矩形导向管7的顶侧螺合连接有紧定螺栓18，紧定螺栓18螺合紧定矩形伸缩轴8。

本实施例中，将备胎螺合固定于轮毂定位盘9后，推动矩形伸缩轴8，令备胎的侧边与弯折臂4和加强管5接触，然后拧紧紧定螺栓18对矩形伸缩轴8锁定，此时备胎的侧边就与弯折臂4和加强管5紧密接触，实现了对备胎的紧固，避免备胎在车辆行驶中晃动。

具体的，中部固定板6的顶端垂直固定有立杆19，立杆19的顶端固定连接有法兰盘20。

本实施例中，中部固定板6的顶端垂直固定有立杆19，立杆19的顶端固定连接有法兰盘20，便于安装拖拽设备或其余的越野装备。

具体的，圆形轴套管3与弯折臂4交接的部位设有黄铜垫圈21。

本实施例中，圆形轴套管3与弯折臂4交接的部位设有黄铜垫圈21，从而令弯折臂4在圆形轴套管3的顶端转动更加的灵活。

具体的，车门固定架2的顶侧固定连接有车门把手22。

本实施例中，车门固定架2的顶侧固定连接有车门把手22，以便于在弯折臂4转动离开车门后，驾驶员开启车厢尾门门。

本实施例中轮毂定位盘9为已经公开的广泛运用于工业生产和日常生活的已知技术。

本实用新型的工作原理及使用流程：将备胎的轮毂通过螺钉固定于轮毂定位盘9上，转动弯折臂4，使得中部固定板6边侧的开口连接槽11靠近车门固定架2，然后拨动翻转拉杆12，直至销孔轴14嵌入开口连接槽11中，从开口连接槽11的顶端插入锁定销钉15，锁定销钉15贯穿销孔轴14的内孔，将销孔轴14与开口连接槽11销合连接，此时顺时针拧动双头锁紧螺杆13，则双头锁紧螺杆13同时拉动翻转拉杆12和销孔轴14，中部固定板6在双头锁紧螺杆13的锁合拉力作用下，带动加长管17的一侧搭接减震垫16，此时底端固定架1和车门固定架2通过加长管17连接为一体，从而对中部固定板6上螺合的备胎进行良好的固定；需要开启车厢尾门时，逆时针拧动双头锁紧螺杆13，则双头锁紧螺杆13松开对翻转拉杆12和销孔轴14的拉力，锁定销钉15就能够从开口连接槽11和销孔轴14中抽出，此时就能够转动弯折臂4，弯折臂4带动备胎离开车厢尾门。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型汽车安装备胎架，包括底端固定架(1)、车门固定架(2)和弯折臂(4)，其特征在于：所述底端固定架(1)的一侧通过螺钉固定于车体防撞梁，所述车门固定架(2)通过螺钉固定于车尾箱门，所述底端固定架(1)的顶端设有圆形轴套管(3)，所述圆形轴套管(3)中转动穿插所述弯折臂(4)的底端，所述弯折臂(4)的一侧固定连接有加强管(5)，所述弯折臂(4)和所述加强管(5)的顶端共同连接有中部固定板(6)，所述中部固定板(6)的正面垂直连通有矩形导向管(7)，所述矩形导向管(7)中活动嵌合有矩形伸缩轴(8)，所述矩形伸缩轴(8)的端部固定连接有轮毂定位盘(9)，所述轮毂定位盘(9)上等分设有固定穿孔(10)，所述中部固定板(6)的一侧固定连接有开口连接槽(11)，所述车门固定架(2)的一侧通过销轴铰接有翻转拉杆(12)，所述翻转拉杆(12)的一端螺合连接有双头锁紧螺杆(13)，所述双头锁紧螺杆(13)的另一端螺合连接有销孔轴(14)，所述销孔轴(14)嵌合连接所述开口连接槽(11)，所述开口连接槽(11)的顶端活动穿插有锁定销钉(15)，所述锁定销钉(15)贯穿所述销孔轴(14)的内孔，所述车门固定架(2)的一侧通过螺钉固定连接有减震垫(16)，所述中部固定板(6)一侧的底端延伸固定有加长管(17)，所述加长管(17)的一侧搭接所述减震垫(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装备胎架，其特征在于：所述矩形导向管(7)的顶侧螺合连接有紧定螺栓(18)，所述紧定螺栓(18)螺合紧定所述矩形伸缩轴(8)。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装备胎架，其特征在于：所述中部固定板(6)的顶端垂直固定有立杆(19)，所述立杆(19)的顶端固定连接有法兰盘(20)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装备胎架，其特征在于：所述圆形轴套管(3)与所述弯折臂(4)交接的部位设有黄铜垫圈(21)。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车安装备胎架，其特征在于：所述车门固定架(2)的顶侧固定连接有车门把手(22)。

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