CN212533597U - 一种新型装配式临时道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型装配式临时道路结构，包括路基，所述路基位于地面上，还包括装配式面板、防渗调平层、基层以及底基层，装配式面板位于所述路基上方，所述防渗调平层、所述基层以及所述底基层从上至下依次设置在所述装配式面板下方且位于所述路基上方，装配式面板包括中板以及边板，所述中板以及所述边板均为钢筋混凝土面板，本实用新型的有益效果是结构简单，装配式面板可使连续梁支座安装的施工过程简便快速，节能环保，施工方式灵活，临时道路结构可根据实施地的环境进行调整，装配式面板一次吊装就位，解放劳动力，劳动效率高，省时省力，经济性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及临时道路施工技术领域，尤其是涉及一种新型装配式临时道路结构。
背景技术
在现有技术中，在连续梁施工中，支座的精调安装是比较费工费时的一项工作，支座安装施工的快慢影响着施工进度，连续梁支座体型较大，重约6000-7000Kg，人力搬运精调较为困难，常规做法使用四个千斤顶同时进行顶升，灵活度不够，有时几个工人共同作业，耗时费力，极不经济，施工现场急需一种简易装置，用于连续梁支座的安装。
申请号为：202010099418.8的中国发明专利公开了一种装配式临时道路用格栅路面，包括：格栅框架；嵌固减振层，浇筑在道路透水基层上，用于减振，所述格栅框架与所述嵌固减振层可拆卸连接，嵌固减振层内设有透水孔；道路透水基层，通过引流装置与外部储水装置连接，用于道路排水；以及道路不透水基层，固定在所述道路透水基层底部。然而该种临时道路结构无法解决连续梁施工过程中灵活度不够，耗费劳动力，劳动效率较低，耗时费力，经济性较差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型装配式临时道路结构。
为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：
一种新型装配式临时道路结构，包括路基，所述路基位于地面上，其特征在于，还包括装配式面板、防渗调平层、基层、底基层以及路肩，装配式面板位于所述路基上方，所述防渗调平层、所述基层以及所述底基层从上至下依次设置在装配式面板下方且位于所述路基上方，所述路肩位于装配式面板、所述防渗调平层、所述基层以及所述底基层两侧。
装配式面板包括中板以及边板，所述中板以及所述边板均为钢筋混凝土面板。
所述中板包括面板、吊装孔以及连接孔，所述面板表面设置抗滑沟槽，所述吊装孔有四个，四个所述吊装孔位于所述面板四角且贯穿所述面板，所述连接孔有若干个，若干个所述连接孔位于所述面板四周，所述边板与所述中板结构相同，其区别是，所述边板的一侧长边不设连接孔。
所述防渗调平层由干硬性水泥砂浆以及防渗土工布构成，防渗土工布位于上下两层干硬性水泥砂浆之间。
所述基层由含碳量为8％的20cm厚水泥稳定土构成。
所述底基层由含碳量为6％的20cm厚水泥稳定土构成。
所述连接孔为U型连接孔。
还包括U型连接件，U型连接件设置在相邻的两块装配式面板上的U型连接孔中，相邻的两块装配式面板通过U型连接件与U型连接孔配合连接。
U型连接件连接处设有木块。
相邻的两块装配式面板之间的缝隙处设有聚氯乙烯胶泥。
本实用新型的有益效果是：
结构简单，装配式面板可使连续梁支座安装的施工过程简便快速，节能环保，施工方式灵活，临时道路结构可根据实施地的环境进行调整，装配式面板一次吊装就位，解放劳动力，劳动效率高，省时省力，经济性好。
附图说明
图1是本实用新型实施例一整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例一中板结构示意图；
图3是本实用新型实施例一边板结构示意图；
图4是本实用新型实施例二单线车道拼装图；
图5是本实用新型实施例二双线车道拼装图；
图6是本实用新型实施例二流程图；
图7是本实用新型实施例二90度转弯处拼装示意图；
图8是本实用新型实施例二十字路口拼装示意图；
图9是本实用新型实施例二丁字路口拼装示意图。
图中：1、路基；2、防渗调平层；3、基层；4、底基层；5、路肩；6、中板；7、边板；8、面板；9、吊装孔；10、连接孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，
实施例一：
一种新型装配式临时道路结构，包括路基，路基位于地面上，其特征在于，还包括装配式面板、防渗调平层、基层、底基层以及路肩，装配式面板位于路基上方，防渗调平层、基层以及底基层从上至下依次设置在装配式面板下方且位于路基上方，路肩位于装配式面板、防渗调平层、基层以及底基层两侧，本实用新型实施例一整体结构示意图如图1所示。
装配式面板包括中板以及边板，中板以及边板均为钢筋混凝土面板，其中，中板位于道路中部，边板位于道路边缘。
中板包括面板、吊装孔以及连接孔，面板表面设置抗滑沟槽，吊装孔有四个，四个吊装孔位于面板四角且贯穿面板，连接孔有若干个，若干个连接孔位于面板四周，面板纵向采用直径12mmHRB400钢筋，横向采用直径14mmHRB400钢筋，混凝土为C40，为保证拼装后路面抗滑性，面板表面根据路段要求，设置抗滑沟槽，其深度为0.5-1.0mm，如遇急弯、陡坡、交叉口等路段，抗滑槽深度为0.6-1.0mm，距离面板边250mm，500mm位置对称布置吊装孔，面板长边250mm位置处、1750mm位置处，短边250mm位置处对称布置面板连接孔，拼装时方便连接，面板四面均设有连接孔，连接孔为U型连接孔，U型连接孔可以保证装配式面板之间连接稳定，本实用新型实施例一中板结构示意图如图2所示。
边板与中板结构相同，其区别是，边板的一侧长边不设连接孔，本实用新型实施例一边板结构示意图如图3所示。
防渗调平层由干硬性水泥砂浆以及防渗土工布构成，防渗土工布位于上下两层干硬性水泥砂浆之间，其中，防渗调平层由上至下分别为厚度2cm比例为1:3的干硬性水泥砂浆、防渗土工布以及厚度2cm比例为1:3的干硬性水泥砂浆。
基层由含碳量为8％的20cm厚水泥稳定土构成。
底基层由含碳量为6％的20cm厚水泥稳定土构成。
还包括U型连接件，U型连接件设置在相邻的两块装配式面板上的U型连接孔中，相邻的两块装配式面板通过U型连接件与U型连接孔配合连接，U型连接件连接快速稳定，U型连接件连接处设有木块，木块用于提升U型连接件连接处的稳定性。
相邻的两块装配式面板之间的缝隙处设有聚氯乙烯胶泥，聚氯乙烯胶泥用于填缝。
实施例二：
一种新型装配式临时道路结构的铺装、连接施工方法，包括以下步骤：
a、检测防水调平层的横向坡度、平整性以及吊装器具的安全性；
b、钢筋混凝土面板一次吊装就位，做到横向、竖向的平齐；
c、钢筋混凝土面板铺装、填缝及连接。
在步骤a中，检测合格后进行下一步骤。
在步骤b中，吊装过程中要严格控制钢筋混凝土面板以及器具的摆动，避免钢筋混凝土面板互相碰撞，发生缺棱掉角现象。
在步骤c中，钢筋混凝土面板平顺铺装，钢筋混凝土面板纵向和横向缝隙垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位，铺装过程中注意沿线路中心线向两侧设置1.5％横坡，钢筋混凝土面板铺装平顺后采用U型连接件进行板块之间的连接，U型连接件采用弹簧钢材质制作，严禁相邻两块钢筋混凝土面板之间产生较大的错缝，钢筋混凝土面板之间的缝隙不能大于8mm，钢筋混凝土面板之间的缝隙采用聚氯乙烯胶泥填缝，铺装完毕后，采用塑料盖将吊装孔封盖密实；
在步骤c中，填缝分三个步骤进行：
1)、U型连接件连接处缝隙采用木块填塞；
2)、采用泡沫胶填塞剩余空隙；
3)、钢筋混凝土面板表面缝隙处采用玻璃胶封缝，玻璃胶进入缝隙的深度不小于3cm。
其中，本实用新型实施例二单线车道拼装图如图4所示。
其中，本实用新型实施例二双线车道拼装图如图5所示。
其中，本实用新型实施例二流程图如图6所示。
其中，本实用新型实施例二90度转弯处拼装示意图如图7所示。
其中，本实用新型实施例二十字路口拼装示意图如图8所示。
其中，本实用新型实施例二丁字路口拼装示意图如图9所示。
本实用新型的有益效果是结构简单，装配式面板可使连续梁支座安装的施工过程简便快速，节能环保，施工方式灵活，临时道路结构可根据实施地的环境进行调整，装配式面板一次吊装就位，解放劳动力，劳动效率高，省时省力，经济性好。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.一种新型装配式临时道路结构，包括路基(1)，所述路基(1)位于地面上，其特征在于，还包括装配式面板、防渗调平层(2)、基层(3)、底基层(4)以及路肩(5)，装配式面板位于所述路基(1)上方，所述防渗调平层(2)、所述基层(3)以及所述底基层(4)从上至下依次设置在装配式面板下方且位于所述路基(1)上方，所述路肩(5)位于装配式面板、所述防渗调平层(2)、所述基层(3)以及所述底基层(4)两侧。
2.如权利要求1所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，装配式面板包括中板(6)以及边板(7)，所述中板(6)以及所述边板(7)均为钢筋混凝土面板。
3.如权利要求2所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，所述中板(6)包括面板(8)、吊装孔(9)以及连接孔(10)，所述面板(8)表面设置抗滑沟槽，所述吊装孔(9)有四个，四个所述吊装孔(9)位于所述面板(8)四角且贯穿所述面板，所述连接孔(10)有若干个，若干个所述连接孔(10)位于所述面板四周，所述边板(7)与所述中板(6)结构相同，其区别是，所述边板(7)的一侧长边不设连接孔(10)。
4.如权利要求1所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，所述防渗调平层(2)由干硬性水泥砂浆以及防渗土工布构成，防渗土工布位于上下两层干硬性水泥砂浆之间。
5.如权利要求1所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，所述基层(3)由含碳量为8％的20cm厚水泥稳定土构成。
6.如权利要求1所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，所述底基层(4)由含碳量为6％的20cm厚水泥稳定土构成。
7.如权利要求3所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，所述连接孔(10)为U型连接孔。
8.如权利要求7所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，还包括U型连接件，U型连接件设置在相邻的两块装配式面板上的U型连接孔中，相邻的两块装配式面板通过U型连接件与U型连接孔配合连接。
9.如权利要求8所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，U型连接件连接处设有木块。
10.如权利要求2所述的一种新型装配式临时道路结构，其特征在于，相邻的两块装配式面板之间的缝隙处设有聚氯乙烯胶泥。
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| CN202022124761.1U CN212533597U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种新型装配式临时道路结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113584982A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-11-02 | 中冶南方城市建设工程技术有限公司 | 装配式连续配筋混凝土路面及其施工方法 |
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- 2020-09-24 CN CN202022124761.1U patent/CN212533597U/zh active Active
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| CN113584982B (zh) * | 2021-08-25 | 2022-11-11 | 中冶南方城市建设工程技术有限公司 | 装配式连续配筋混凝土路面及其施工方法 |
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