CN212516119U - 一种停车场道闸出口车牌识别装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车牌识别装置技术领域，尤其是一种停车场道闸出口车牌识别装置，包括底座，所述底座的顶端固定安装有基座，所述基座内固定安装有控制器，所述基座内安装有伺服电机，所述伺服电机输出端固定安装有第二齿轮，所述基座远离伺服电机的一侧转动安装有转轴，所述转轴外壁套接有第一齿轮，所述转轴外壁套接有第二横杆，所述转轴外壁且远离第二横杆的一端固定套接有第一横杆，所述第一横杆与第二横杆之间对称固定安装有两个连接杆，两个所述连接杆上共同固定安装有摄像机构，本实用新型提供了一种停车场道闸出口车牌识别装置，本识别装置设置有水平转动式结构的拦截杆机构，可避免拦截杆砸中车辆，大大提高了其使用的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车牌识别装置技术领域，尤其涉及一种停车场道闸出口车牌识别装置。
背景技术
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，尤其是停车场道闸出口的车牌识别装置，在车辆驶出停车场时，开启道闸拦截杆，对车辆放行，车辆驶出后再关闭拦截杆。
传统的停车场道闸出口车牌识别装置在实际的使用过程中，采用抬升式结构的拦截杆，在车辆穿过道闸口时，若识别装置产生故障，易导致拦截杆砸中车辆，大大降低了其使用的安全性，对此，需要设计一种停车场道闸出口车牌识别装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置，以解决上述背景技术中提到的抬升式结构的拦截杆容易在识别装置出现故障时砸中车辆，大大降低了其使用的安全性能的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种停车场道闸出口车牌识别装置，包括底座，所述底座的顶端固定安装有基座，所述基座内固定安装有控制器，所述基座内且位于控制器的下方固定安装有伺服电机，所述伺服电机输出端固定安装有第二齿轮，所述基座远离伺服电机的一侧转动安装有转轴，所述转轴外壁且位于基座内固定套接有第一齿轮，且所述第一齿轮与第二齿轮之间啮合连接，所述转轴外壁且位于控制器一侧固定套接有第二横杆，所述转轴外壁且远离第二横杆的一端固定套接有第一横杆，所述第一横杆与第二横杆之间对称固定安装有两个连接杆，两个所述连接杆上共同固定安装有摄像机构，所述第一横杆的底端且远离基座的一侧转动安装有万向轮。
优选的，所述摄像机构包括直板，所述直板通过四个螺丝固定安装于两个连接杆上，所述直板上固定安装有摄像头，所述直板上且位于摄像头的上方固定安装有弧形挡雨板。
优选的，所述伺服电机与控制器之间电性连接，所述控制器与摄像头之间电性连接，且所述控制器的型号为西门子S7-200。
优选的，所述基座上且与第一横杆和第二横杆相对应的位置对称开凿有两个矩形开口，所述基座内且位于两个矩形开口之间开凿有圆柱通槽，且所述转轴位于圆柱通槽内，所述第一横杆和第二横杆靠近基座的一端均位于相对应设置的矩形开口内。
优选的，所述基座上且与控制器相对应的位置开凿有第一安装槽，且所述第一安装槽内底壁上固定安装有控制器，所述基座上且伺服电机相对应的位置开凿有第二安装槽，且所述第二安装槽的内侧壁上固定倒置安装有伺服电机，所述第二安装槽的内侧壁上且位于伺服电机的下方开凿有长条形开口，且所述第一齿轮穿过长条形开口与第二齿轮啮合连接。
优选的，所述基座的外壁上且与第一安装槽相对应的位置通过铰链转动安装有第一门板，所述基座的外壁上且与第二安装槽相对应的位置通过铰链转动安装有第二门板。
本实用新型提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置，有益效果在于：
1、本车牌识别装置设置有伺服电机、转轴、第一横杆和第二横杆，通过伺服电机带动转轴转动，继而带动第一横杆和第二横杆同步转动，可以对道闸出口进行开启和关闭调节，相比传统的抬升式结构而言，本装置采用水平转动结构，有效防止拦截杆坠落砸中车辆，大大提高了其使用的安全性。
2、本车牌识别装置在控制器和伺服电机对应的位置转动安装有第一门板和第二门板，便于对控制器和伺服电机进行维修，经常对其进行维修才能避免其出现故障，大大提高了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置基座结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置基座侧视图；
图4为本实用新型提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置摄像机构结构示意图。
图5为本实用新型提出的一种停车场道闸出口车牌识别装置第二齿轮和第一齿轮俯视图。
图中：底座1、第一横杆2、万向轮3、连接杆4、摄像机构5、直板51、弧形挡雨板52、摄像头53、第二横杆6、基座7、矩形开口71、圆柱通槽72、第一安装槽73、第一门板74、第二门板75、第二安装槽76、长条形开口761、第一齿轮8、转轴9、控制器10、伺服电机11、第二齿轮12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种停车场道闸出口车牌识别装置，包括底座1，所述底座1的顶端固定安装有基座7，所述基座7内固定安装有控制器10，所述基座7内且位于控制器10的下方固定安装有伺服电机11，所述伺服电机11输出端固定安装有第二齿轮12，所述基座7远离伺服电机11的一侧转动安装有转轴9，所述转轴9外壁且位于基座7内固定套接有第一齿轮8，且所述第一齿轮8与第二齿轮12之间啮合连接，所述转轴9外壁且位于控制器10一侧固定套接有第二横杆6，所述转轴9外壁且远离第二横杆6的一端固定套接有第一横杆2，所述第一横杆2与第二横杆6之间对称固定安装有两个连接杆4，两个所述连接杆4上共同固定安装有摄像机构5，所述第一横杆2的底端且远离基座7的一侧转动安装有万向轮3，通过摄像机构5对车牌进行拍照，将图片信息传输至控制器10并对其进行处理，通过控制器10控制伺服电机11进行正反转，由于第一齿轮8的圆径为第二齿轮12圆径的四倍，当伺服电机11带动第二齿轮12转动一圈，可以带动第一齿轮8转动90°，继而带动第一横杆2第二横杆6转动90°，此时道闸处于开启状态，车辆即可驶出停车场，由于第一横杆2的底端安装有万向轮3，不仅可以对第二横杆6远离基座7的一端进行支撑，而且可以增加第二横杆6转动效率，相比传统的道闸出口采用抬升结构的拦截杆而言，可以避免拦截杆抬升后出现意外而砸中车辆，大大提高了其使用的安全性。
所述基座7上且与第一横杆2和第二横杆6相对应的位置对称开凿有两个矩形开口71，所述基座7内且位于两个矩形开口71之间开凿有圆柱通槽72，且所述转轴9位于圆柱通槽72内，所述第一横杆2和第二横杆6靠近基座7的一端均位于相对应设置的矩形开口71内，通过转轴9可以带动第一横杆2和第二横杆6进行同步转动，所述摄像机构5包括直板51，所述直板51通过四个螺丝固定安装于两个连接杆4上，所述直板51上固定安装有摄像头53，所述直板51上且位于摄像头53的上方固定安装有弧形挡雨板52，将摄像头53安装于两个连接杆4上，可以让摄像头53离车辆车牌更加接近，继而提高拍摄图片的清晰度，而且弧形挡雨板52可以在雨水天气为摄像头53进行有效挡雨，提高其防雨效果，所述基座7的外壁上且与第一安装槽73相对应的位置通过铰链转动安装有第一门板74，所述基座7的外壁上且与第二安装槽76相对应的位置通过铰链转动安装有第二门板75，打开第一门板74和第二门板75，便于对控制器10和伺服电机11进行维护，提高其使用寿命，所述基座7上且与控制器10相对应的位置开凿有第一安装槽73，且所述第一安装槽73内底壁上固定安装有控制器10，所述基座7上且伺服电机11相对应的位置开凿有第二安装槽76，且所述第二安装槽76的内侧壁上固定倒置安装有伺服电机11，所述第二安装槽76的内侧壁上且位于伺服电机11的下方开凿有长条形开口761，且所述第一齿轮8穿过长条形开口761与第二齿轮12啮合连接，通过长条形开口761确保第一齿轮8可以与第二齿轮12啮合连接，便于伺服电机11带动第二齿轮12转动时，可以带动第一齿轮8转动，所述伺服电机11与控制器10之间电性连接，所述控制器10与摄像头53之间电性连接，且所述控制器10的型号为西门子S7-200，摄像头53采集车牌图片后，传输至控制器10，再由控制器10控制伺服电机11的正反转。
工作原理：具体的，本实用新型使用时，当车辆行驶并停止在识别装置前方时，通过摄像头53对车牌进行拍照，并将车牌的图片信息传输至控制器10内进行分析处理，继而通过控制器10控制伺服电机11的正反转，通过伺服电机11带动第二齿轮12转动一圈，由于第二齿轮12和第一齿轮8的圆径按1:4设置，此时可以带动第一齿轮8转动90°，继而第一横杆2和第二横杆6跟随转轴9向远离车辆的一侧转动90°，此时道闸出口处于开启状态，车辆驶出后，再有伺服电机11带动第二齿轮12反向转动一圈，继而让第一横杆2和第二横杆6按原路径转动至原位置，即可关闭道闸出口，在第一横杆2转动过程中，其底端安装的万向轮3不仅可以辅助其转动，提高其转动效率，而且可以对其进行支撑，相比传统的道闸出口的识别装置采用抬升结构的拦截杆而言，本识别装置的拦截杆，即第一横杆2和第二横杆6为水平方向转动，可以避免传统的拦截杆抬升后出现意外而砸到车辆，大大提高其使用的安全性，而且第一安装槽73处转动安装有第一门板74，第二安装槽76处转动安装有第二门板75，打开第一门板74和第二门板75后，便于对控制器10和伺服电机11进行维修，便于维护也是避免其出现故障的必要保障，有效的增加了其使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种停车场道闸出口车牌识别装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶端固定安装有基座(7)，所述基座(7)内固定安装有控制器(10)，所述基座(7)内且位于控制器(10)的下方固定安装有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)输出端固定安装有第二齿轮(12)，所述基座(7)远离伺服电机(11)的一侧转动安装有转轴(9)，所述转轴(9)外壁且位于基座(7)内固定套接有第一齿轮(8)，且所述第一齿轮(8)与第二齿轮(12)之间啮合连接，所述转轴(9)外壁且位于控制器(10)一侧固定套接有第二横杆(6)，所述转轴(9)外壁且远离第二横杆(6)的一端固定套接有第一横杆(2)，所述第一横杆(2)与第二横杆(6)之间对称固定安装有两个连接杆(4)，两个所述连接杆(4)上共同固定安装有摄像机构(5)，所述第一横杆(2)的底端且远离基座(7)的一侧转动安装有万向轮(3)。
2.根据权利要求1所述的一种停车场道闸出口车牌识别装置，其特征在于，所述摄像机构(5)包括直板(51)，所述直板(51)通过四个螺丝固定安装于两个连接杆(4)上，所述直板(51)上固定安装有摄像头(53)，所述直板(51)上且位于摄像头(53)的上方固定安装有弧形挡雨板(52)。
3.根据权利要求1所述的一种停车场道闸出口车牌识别装置，其特征在于，所述伺服电机(11)与控制器(10)之间电性连接，所述控制器(10)与摄像头(53)之间电性连接，且所述控制器(10)的型号为西门子S7-200。
4.根据权利要求1所述的一种停车场道闸出口车牌识别装置,其特征在于，所述基座(7)上且与第一横杆(2)和第二横杆(6)相对应的位置对称开凿有两个矩形开口(71)，所述基座(7)内且位于两个矩形开口(71)之间开凿有圆柱通槽(72)，且所述转轴(9)位于圆柱通槽(72)内，所述第一横杆(2)和第二横杆(6)靠近基座(7)的一端均位于相对应设置的矩形开口(71)内。
5.根据权利要求1所述的一种停车场道闸出口车牌识别装置,其特征在于，所述基座(7)上且与控制器(10)相对应的位置开凿有第一安装槽(73)，且所述第一安装槽(73)内底壁上固定安装有控制器(10)，所述基座(7)上且伺服电机(11)相对应的位置开凿有第二安装槽(76)，且所述第二安装槽(76)的内侧壁上固定倒置安装有伺服电机(11)，所述第二安装槽(76)的内侧壁上且位于伺服电机(11)的下方开凿有长条形开口(761)，且所述第一齿轮(8)穿过长条形开口(761)与第二齿轮(12)啮合连接。
6.根据权利要求1所述的一种停车场道闸出口车牌识别装置,其特征在于，所述基座(7)的外壁上且与第一安装槽(73)相对应的位置通过铰链转动安装有第一门板(74)，所述基座(7)的外壁上且与第二安装槽(76)相对应的位置通过铰链转动安装有第二门板(75)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112900318A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 贵州捷路安科技发展有限公司 | 一种停车场管理控制车流的装置 |
-
2020
- 2020-05-09 CN CN202020753304.6U patent/CN212516119U/zh not_active Expired - Fee Related
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